helheb

könnte daran liegen

das lohnt den Aufwand allemal

Entlastungsrelais beim 316i damit der nicht stehenbleibt bei voller Beladung, Bergauf und Klima an. Kann mir noch jemand etwas über das Relais für den M40, welches nähe Sicherungskasten eingesteckt wird, erzählen?

sonst ist da Luft drin

http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html

der hat sowas in Verbindung mit Chromringen vertickt. Irgendwo habe ich auch noch sowas und muß das noch verbauen

zu der Fragestellung Aufklärung in Wort und Bild

Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBAAD510603411399 Typ-Code 1451 Typ 320I (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 4 Motor M20 Hubraum 2.00 Leistung 95 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe LACHSSILBER METALLIC (203) Polsterung ANTHRAZIT STOFF (0269) Prod.-Datum 1988-08-16 Sonderausstattung Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH Zentralverr. m. Diebstahlsicherg.S311 ELEKTRISCHER BEIFAHRERSPIEGEL S339A SHADOW LINE Shadow-LineS350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM Wärmeschutzglas grünS400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH Schiebehebedach handbetätigt

dort sollte auch die Anfrage stehen damit nicht 1.284.000 Einzelbeiträge aufgemacht werden.

http://e30-talk.com/ausstattung/t-klimaleitungen-und-komponenten-87133-3.html

sonst wird das nichts.

der Alpina ist einteilig, der M-Tech I ist zweiteilig, da läßt sich das Plastikteil besser dauerhaft lackieren, beim Alpina platz eben der Lack u.U. auf.~220Km/h, Der M-Tech I bzw. II haben nur eine ABE bis220 Km/h der Alpina ist für Geschwindigkeiten bis ~240 Km/h eingetragen, auch nicht so ohne wenn unter der Haube was kräftigeres werkelt, z.B. im akutellen Startseitenauto, der hat auch den M-Tech I drauf.

der VFL hat die Halter ans Frontblech geschraubt, im Frontblech sind Spreizdübel, evtl. liegt da oder in der abgerosteten Halteschraube. Ferndiagnose immer so eine Sache, einfach mal vor dem Auto knieen, wichtig aber vorher nach Mekka ausrichten.

ist auf auswärts, aber das sollte schon helfen, und wofür hatte man den eine Fremdsprache in der Schule 2BE.pdf

bei Über- oder Unterdruck schaltet es eben bzw. das System vereist und der Tempkontakt im Verdampfer gibt Kontakt zum System damit es abschaltet. Füllmenge lt Aufkleber beachtet? Füllmengenaufkleber.pdf

wird halt nicht gleich gefunden BC2-Einbau.pdf

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00437/f00437.htm

wäre ja auch mal gut eine Rückmeldung zu bekommen.

gebrauchte findest du wenn du eine Anzeige im Marktplatz schaltest. Dabei aber immer gleich die Dichtungen tauschen wenn das Teil ausgebaut vor einem liegt, das spart evtl. ein weiteres ausbauen

BMW empfiehlt wie auch alle anderen Hersteller, den Wagen am Ende der Fahrt nachlaufen zu lassen, so 2 Minuten nach Autobahnheizen, bei dahinrollen reichen da dann schon 30 Sekunden. Wie das bei Start-Stop automatik aussieht lasse die offen. so 1600€ kostet der Spaß

in Verbindung mit dem weiter eingespritzten Diesel führt das dann zu kapitalen Motorschäden. BMW läßt da beim Kunden testen, im beliebten 320d egal welcher PS-Ausführung gibt es eine Streubreite bei der Laufleistung wo soetwas auftritt zwischen 40.TKM und 280TKM Wenn der Turbo das Pfeifen anfängt dann sehr bald reparieren lassen.

das mit der schwarzen Wolke liegt dann sicher an der nicht optimalen Gemischaufbereitung bzw. Zündsteuerung mit dem 2,5 Motorsteuergerät Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden. Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt. 1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

Ich will hier keine Antworten in Frage stellen und auch dazu lernen,aber: Als ich damals von KAT auf KATLOS Motor(325 iX Touring)umgebaut habe,mußte ich den Kabelbaum auch wechseln,da ich ja den KAT selbst und das STG beibehalten habe. das kann aber nicht sein, daß du das STG beibehalten hast Dabei war das KAT STG dreireihig und das KATlose zweireihig. richtig so mehrfach beschrieben Diese Verfahrensweise wurde mir damals so empfohlen. oder habe ich da was nicht verstanden?

verwendenAbgabsanlaage vom 320i Kat passt komplett, Benzindruckregler vom B25 brauchst auch noch, alles weitere in diversen Umbaubeiträgen, z.B. vom Hoeflerr, der hat einen katlosen b25 in einen 318i NFL reingemehrt oder oder oder

320i jetronic auf B25 egal ob katloser Block oder Katvariante läßt sich mit einem Motorkabelbaum und Steuergerät vom B25 Kat problemlos realisieren, das haben etliche schon hinter sich gebracht, Kabelbaum vom 320i Kat geht auch, brauchst halt das 25er SG. Vorteil, die Teile sind verbreiteter und damit günstiger, die katlose b25 Geschichte mit Zweigebermotronic ist eben nur gut ein Jahr verbaut worden und hat seine Tücken in Bezug auf das Steuergerät und die beiden Bezugsmarkengeber am Getriebe. Wenn du dein Getriebe beahlten willst, mußt du eben auch die beiden Geberöffnungen am Getriebe bohren sowie das Schwungrad vom b25 katlos verbauen und da geht nur das, da kein anderer BMW das Teil mit der Verzahnung verbaut hatte.