degrees

hä? wie du meinen? war es das problem? wenn ja: ich sags ja immer wieder, geber reinigen und verbindung prüfen! *angeb*

ich glaub du wolltest sagen: erst mal windows deinstallieren http://1n1.de/emoticons/sterb242.gif

das könnte sogar klappen. das mit der folie macht dir die werbeagentur, gibt allerdings grenzen in der grösse. aber nicht ist unmöglich, das bmw-zeichen auf meinem lenkrad haben die auch geschafft bedrucken lassen wäre optimal, leider auch bissel teurer als einzelanfertigung.

dann isses kein problem, schwarze tachofolie plotten lassen, wo die striche und zahlen ausgeschnitten sind, auf el-folie draufkleben und gut. alternativ schwarz bedrucken, weiss aber nicht welches medium gut hält .. evt. siebdruck? .. *grübel*

dat werden el-folien wohl nie können, von natur aus geben schwarze körper nicht grad viel licht und farbe ab

schade über dich ETA-THOMAS .. tuningtschib .. tzz hättest die vier beinchen einfach abgefeilt, dann hätter doch gepasst!? ik denk mal, die 1.1er ecu teile vom neu-eta sind besser zu bekommen aber teurer, hardware jedenfalls. eprom kann man zur not ja kopieren oder aus nem dump brennen. 1.0er motronics werden immer seltener

such mal in den aktuellen threads nach lambdasonde... da ist grad nen pic von nem m40 wo die sonde sitzt. quasi im abbgasrohr unterhalb der batterie

dat kaltstartventil (der eta hat doch sowas, oder?) könnte die probleme verursachen. der säuft halt einfach ab. daher auch das bessere anspringen mit offener DK. bevor du nächstes mal die bat leernudelst, probiers mal ohne benzinpumpenrelais.

softwareupdate gibts nicht. jedenfalls nicht direkt. man kann das steuergerät mit einer anderen version versehen. das ist aber sinnlos bei dir, weil es zu 99% nicht daran liegt du kannst nur den fehlerspeicher auslesen (lassen), bringt aber nich wirklich befriedigende ergebnisse bei ner 1.1er (oder 1.3er) motronic. der hohe spritverbrauch kann (wie so oft) mit einer defekten lambdasonde zusammenhängen (abstecken zum testen), oder mit einem kaputten temp.-geber (der mit dem blauen stecker, ... durchmessen). im stadtverkehr kann es bei falscher fahrweise schon zu einem verbrauch von 15L kommen, daher testet man das auf der landstrasse bei konstanter fahrt. bei 90kmh/ sollte man die karre mit 7-8L fahren können. check den verbrauch beim nächsten tanken mal aus. die eco anzeige sollte ganz gut anzeigen, der bc ist da weniger zuverlässig.

ich schone das forum und benutzte keine schwulen PN´s sondern email

hm.. -die bc-temp ist normalerweise korrekt -beim bc ist es normal dass im stand durch die einwirkende motowärme zuviel angezeigt wird -kann einer von beiden zyl. sein, meistens der nehmer, kann aber auch nur schlecht entlüftet sein, bremsflüssigkeitsstand am behälter checken -14L ist definitiv zuviel verbrauch, vergleiche die anzeige mit der economy anzeige während der fahrt (am bc immer resetten dabei) und mach nen tankckeck mittels zapfsäule -handbremsschalter unterm faltenbalg vom hebel checken -für abblendlicht gibts keine anzeige im kombiinstrument

das ist kein geheimnis, einfach nen neues gelenk ausm zubehör, reinpressen und gut. kein mensch kauft sich komplett neue querlenker (es sei denn alu oder er hat genug asche:D ) für den e36 gibts schon lange bessere gelenke, die wieder aus vollmetall bestehen. wenn man den querlenker schon draussen hat, sollte man auch gleich das innere gelenk mitmachen.

wie, passt nich.... ? ah, ich seh schon ...

jetzt nicht meckern, aber ich find das ja hässlich. ich mag diese alpina lenkräder. auch das mtech1 gefällt mir. mtech2 und das sportlenkrad (ähnlich wie mtech1) find ich auch nich so prickelnd.. aber gut zu wissen, dass alle drauf fliegen, wenn ich mal eins bekomme, dann krieg ich ja noch richtig asche dafür

das war ja einfach... die rechte seite ging bei mir auch so gut. aber bei der linken no chance. am ende hebel von unten und den 30kg boschhammer, das war einfach (hatte auch zufällig grad den motor draussen ...^^) dabei hab ich zwar mutter + gewinde zerstört, macht aber nix, da sowieso nen neues reingepresst wurde.

ein so genannter nierenschoner http://1n1.de/emoticons/fing28.gif

die muttern abzudrehen stell meistens das kleinste problem dar ^^

achja, ist ja nen 4-zylinder, ich geh immer vom 6-ender aus .. http://1n1.de/emoticons/sterb050.gif

leerlaufschwankungen, mal was ganz neues steck den stecker vom geber der zylindererkennung wieder drauf. er syncronisiert die beiden esv-gruppen. ansonsten spritzen die zusammen ein. der motor läuft mit festen vorgabewerten weiter, falls sensoren ausfallen. das betrifft alle, ausser dem pos-/drehzahlgeber. der ist lebensnotwendig es werden einfach feste werte für den lmm angenommen, um mit dem wagen noch ein wenig fahren zu können, es gibt 2 werte, je nach motortemp. der LL-regler ist übrigens ein aktor. diese drehzahlschwankungen, die euch plagen, sind mir völlig fremd, weder bei meinem 325i damals, noch bei meinem 335i oder dem 325i cab hab ich die. (nur einmal, das war nebenluft!) und ich ich reinige nie den LL-regler ..

hrhr .. http://1n1.de/emoticons/fing04.gif

http://1n1.de/emoticons/699.gif http://1n1.de/emoticons/comp13.gif

porno!

hmm, es wäre einfacher gewesen das bild nur nochmal zu verlinken anstatt nen screenshot zu machen

beim alten system wird das abs extra versorgt, über die battery. bei den neuen löpt dat über das dme-relais. wenn dein abs jetzt noch funktioniert, dann ist alles in ordnung. lass das gelb-rote einfach ab, bzw. isoliere es vernünftig. schaltpläne kann ich dir schicken falls du jetzt noch welche brauchst (und die auch lesen kannst )

als alter linuxer benutze ich natürlich nur kostenlose software die ist zwar für win, aber trotzdem free (die pre 1.0): http://www.tweecer.com/StreetDyno/