degrees

temperaturfühlerkabelbaum

brücke zu 86, nicht 98 .. nicht auf den kopf stellen also der rot-gelbe kommt nur in späteren baujahren vor und gehört zum abs. dieser geht je nach ausstattung zum abs-sterergerät, zum abs-relais und zur abs-ventileinheit. überprüfe mal den richtigen anschluss. da du das abs mit der alten anschaltung hast, liegt dort irgendwo der fehler!

genau, schau mal bei ingo auf die seite. da steht was zum "missbrauch" dieser funktion

und hast du auch ne webseite wo wir deine damit erstellten arbeiten bewundern können?

hast du bei deiner nachgerüsteten klima die leerlaufanhebung richtig geklemmt?

die bleib da wo der kolben in dem teil beim abziehen stehenbleibt, bzw. sich durch einen etwaigen impuls hinbewegt

was ist denn ein grundgemisch? und wie weiss man das wenn man die sonde abmacht?

falls du neu willst: http://www.bm24.de/d/kuehler/kuehlersuche1.htm (achtung java!!)

ein texteditor mit syntaxhighlighting reicht. ansonsten bluefish für x(gnome) oder dreamweaver für windoofe

lol, was man nicht so alles testet ... aus- oder eingebaut? beflockst du alles was du so findest?

was fürn steuergerät? vom 325? was für einspritzventile?

sollte rot-weiss sein, vielleicht bist du farbenblind? *g* aber farbe egal ... hast schon mal nachgeschaut am pumpenrelais und mal durchgemessen? läuft die pumpe bereits WENN ZÜNDUNG AN IST? du hast doch ne motronic 1.1 (oder 1.3) mit einem geber?

pumpenrelais sitz unter der abdeckung aussen und ist orange. läuft die benzinpumpe wenn die zündung an ist? an 85 beim dme relais darf bei abgestellter zündung keine masse anliegen. ansonsten hast du ein problem mit deiner motorverkabelung... der dünne rot-weisse geht direkt an den 86 des benzinpumpenrelais und führt bei zündung + .. ansonsten nix. alle roten klemme 30 an dme und pumpenrelais sind nicht abgesichert, daher sehr gefährlich wenn was falsch geht.

der dicke 4mm² rot-weisse geht zum hauptverteiler der einspritzdüsen, der andere 0,75mm² geht zum benzinpumpenrelais. evt. ist da nen kurzschluss drin, also mal rausziehen und dann mal durchmessen ob da irgendwo masse (nicht nur das relais, auch die kabel). im schlimmsten fall hast du durch den kurzschluss nicht nur das dme-relais zerstört, sondern auch das steuergerät. das dme-relais würde ich tauschen, das kann zwar einige ampere ab und muss nicht defekt sein, könnte aber später ärger machen. ich geh mal davon aus, dass du den kabelbaum so gelassen hast und nur an den neuen motor rangesteckt hast. edit: das dme-relais wird minusseitig über das ecu geschaltet und darf erst bei zündung schalten. bist du sicher dass du den relaissockel von den 3 teilen richtig zusammengebaut hast??

was fürn umbau

null problemo, runterladen und ausdrucken! ist betriebsgenehmigung und anbauanleitung. http://www.westfalia-automotive.de/frameset.htm (achtung flash!) gehst du katalog -> e30 -> anbauanleitung das pdf für die starre enthält für e30 auch die abnehmbare variante...! ps: ganz schön rostig dat teil. fehlt ausserdem noch e-satz und der rest vom anbauzubehör, ich hoffe das hast du noch...

nö .. nur von aussen .. *g*

kerio ist freeware, die 30 tage beziehen sich auf die vollversion, die funktionalität wird nach 30 tagen automatisch auf die freeversion "gedrosselt" übrigens schon recht armselig was man alles für schutzprogramme braucht damit man win überhaupt betreiben kann.. da hab ich es viel besser *angeb*

hm... ich hab auf einer seite bosch und auf der anderen hella .. (ups *g*). kann keinen unterschied feststellen, obwohl ich den direkten vergleich hab

nö, noch nie gesehen ... ist doch aber nix unnormales, kumpel hat nen 1.8er passat turbo mit abt kit. der geht (in der beschleunigung) so wie mein 335i.

nein, natürlich nicht .. ps .. willst du oder kannst du nicht antworten im icq ..

umschaltung mittels pin20 - open/earth (variantencodierung ece) bei der motronic 1.1 und 1.3 vorteile stehen schon oben, nochmal hier: einspritzkennfeld für nicht kat-modelle lambda ~0,85 für optimale leistungsausbeute des motors

das sein saugstrahlpompe für brämskraftverrrstärrker bringt mehr unterdruck. muss man aber nicht unbedingt haben.

nein. es bringt keine vorteile eine funktionierende sonde abzustecken. es sei denn du schaltest zum nicht-lambda kennfeld um. allerdings ist der spritverbrauch dann ca. 1L höher. das lambda einspritzkennfeld ist ziemlich flach, garantiert aber eine hinreichende funktion des katalysators. die nachregelung durch die sondenwerte greift nur im leerlauf oder teillast und ist technisch eine schöne sache. besser ist allerdings das stark ausgeprägte kennfeld für nicht-kat fahrzeuge. damit fährt man ziemlich gut bei lambda 0,85 im teillastbereich. das garantiert eine spontane gasannahme und zügiges rausbeschleunigen ohne ruckeln. damit arbeitet der kat aber nicht richtig.

oft sinds ablagerungen an den kolbenringen oder schlecht dichtende ventile. manchmal auch riefen in der laufbüchse.