Claus-e30

Gestern Nachmittag hat Jemand (bereits bekannt - Drogenabhängiger - mittellos!!) meinen 320iS vor der Haustür aufgebrochen, etliche Kabel unter der Lenkradsäule herausgerissen, um den Wagen zu entwenden: vergeblich - dafür rollte danach wegen gelöster Handbremse und nicht eingelegtem Gang das Auto leicht abwärts nach hinten quer über die Straße genau zwischen zwei geparkten Autos durch auf der Gegenseite auf den Gehweg und wurde von eine Treppe gestoppt! Da dazu noch der Kofferraum sich nicht mehr öffnen lässt (??), um die völlig entladene Batterie neu zu laden (Autoaufbrecher hatte das Licht angelassen), suche ich eine andere Möglichkeit, die Batterie zu laden. Beim M5 gibt es im Motorraum einen Pluspolanschluß, da dort die Batterie unter dem Rücksitz eingebaut ist. Welche Möglichkeit gibt es beim 320iS?

@...chris316iM10: genau so ist es beim anderen BC. Nur bei diesem hier habe ich den Eindruck, dass die Beleuchtung der Zifferanzeige komplett aus geht, wenn ich das Licht einschalte. Defekt kann sie nicht sein, da ohne eingeschaltetes Licht alles normal ausschaut. @Nordlicht: das heißt "senil" - hat was mit Alzheimer zu tun - nicht spaßig!

@Nordlicht: Nein, im Eingangsposting stand nichts über Kabelbaumprobleme - im Gegenteil: bei beiden Kabelbäumen ergab sich der gleiche Effekt, dass bei Lichteinschalten die Helligkeit an einem BC deutlich runter ging (Lampen aus waren?), sodaß bei Tageslicht nichts mehr abgelesen werden konnte (der andere arbeitet korrekt). Dass die Lämpchen funktionieren, erkennt man daran, dass bei ausgeschaltetem Licht die Ziffern korrekt beleuchtet werden. Mich würde interessieren, wo die Helligkeitsreduzierung beim Lichteinschalten stattfindet und wie man das variieren kann.

Na das habe ich hier aber auch noch nicht erlebt! Keiner der Elektro-Spezis hat eine Idee, was der Grund für die geringe Leuchtstärke sein kann? Wird denn beim Einschalten des Lichts ein Vorwiderstand vor die Instrumentenbeleuchtung des BC geschaltet (oder wie sonst)?

Hi Georg, bzgl. Umluftklappe ist eindeutig festgestellt, dass die Gelenke ausgeschlagen sind, d.h. die Schub-/Zugbewegung des Motors wird nicht mehr richtig umgesetzt. Bzgl. Sensoren sollte sich bei Nichtfunktion eine gewisse Trägheit der Reaktion einstellen - grundsätzlich muss der Kram aber funktionieren. Bei mir war zunächst die Steuerung nicht einwandfrei, was Heizventil und Klappen angeht (möglicherweise auch Kontaktprobleme). BMW hat reichlich rumgefummelt (und eventuell die Kontakte wieder verbessert) und dann den Heizventilkontakt abgezogen (=Ventil offen), damit überhaupt warme Luft kam. Dabei haben sie aber unzureichend die weiteren Funktionen im Fahrbetrieb geprüft ("das Regelmodul ist defekt!" = ca. 500,-!! - ohne mich!), aber ich habe dann auf der Fahrt nach Hause gemerkt, dass auch die Klappenmotoren arbeiteten, als ich den Wagen abstellte (nur Zündung ein) und an dem Regler drehte. Bei der nachfolgenden Fahrt ergab sich eine feinstufige Regelung der Temperatur (so wie es eigentlich sein sollte) Aus der Klappenstellung (nicht Umluft!) ergibt sich ja auch die Mischtemperatur aus kalt und warm - zusätzlich macht das Heizventil auf/zu (nur zwei Zustände). Wo allerdings die warme Luft hingeht, wenn ich direkt auf KALT stelle (und die Klappen nur Kaltluft durch lassen), bis der Heizkühler bei dann geschlossenem Ventil abgekühlt ist, weiß ich nicht. Leider haben wir dann später weiter gesucht und das Modul auseinander gebaut. Dabei stellten wir fest, dass sich ein kleiner Lüfter im Modul befindet (Zufächeln der Innenluft zum Sensor), der bei mir aber fest hing. Also gangbar gemacht. Nach dem Zusammenbau ergab sich aber, dass die Regelung nicht mehr so feinstufig ging. Etwas aufgedreht = deutlich warm bereits bei 11Uhr. Das Ding bollerte. Zurückdrehen brachte nichts - jedenfalls nicht direkt, sondern nur mit deutlicher Verzögerung. Und das ist jetzt Stand der Dinge (hätte ich nach dem BMW-Besuch bloß die Finger davon gelassen!!). Gibt es Niemanden, der eine einwandfrei funktionierende automatische Heizung hat und eventuell Messwerte zum Vergleich zur Verfügung stellen kann?

Moin Georg, R-Werte habe ich nicht. Den Sensor meine ich gesehen zu haben, als wir die Umluftklappen gelöst haben (standen auf "geschlossen", da die Gelenke der Schubstangen ausgeleiert sind und der Motor zwar schließen kann, aber dann nicht mehr öffnet - auch ein heikles Thema: hat Jemand Ersatz?). Über die Lüftungsgitter vorne sind wir an die Klappen ran gegangen. Da Du ja den Plan als PDF hast, kann ich mir das Scannen wohl sparen. Wäre nett, wenn Du auch die Zwei versorgen könntest, die schon ziemlich lang auf meine Kopien warten. Welche Probleme hat denn Deine Hzg.-Regelung?

Noch einer mit Problemem an der automatischen Heizungsregelung! Außensensor ist im Zuluftschacht bei den Umluftklappen. Bzgl. Plan könnte ich helfen - ich habe einen Verschaltungsplan von BMW, allerdings nicht vom Temp-Reglermodul (ist nur als Blockschaltbild auf dem großen Plan eingezeichnet - da ist auch noch eine kleiner Lüfter drin). Das Scannen hat sich bislang verzögert, da meine PC-Einrichtung behelfsmäßig war und dann auch noch das SCSI-Scannerkabel fehlte. Ist jetzt alles beieinander, nur frage ich, welches Format das beste zum Scannen ist, um es eventuell in die DIY-Seite einzustellen (die Anfragen von Claudius und Wolfgang bzgl. Plan werden auch noch erledigt).

Da muss ich MilchMann mit seiner Empfehlung Recht geben. Ich halte es für fahrlässig, 6-Zyl.-Federn beim 4-Zyl. einzubauen. Da kommt der Vorderbau nicht nur zu tief (von einigen Extrem-Tieffliegern ja erwünscht?), sondern das Fahrverhalten ändert sich total. Die 6er Feder ist ja für eine andere Masse ausgelegt (Motorgewicht/Kennlinie). Wie gesagt - ein Federsatz kost nicht die Welt (ich hätte aus meiner Rückrüstung des 318iT noch einen G+M-Federsatz 4-Zyl.-60/40 inkl. Gutachten).

Falls im Kabelbaum die ZV berücksichtigt ist, sollte auch das Kabel für die Spiegel-HT drin sein. Zumindest innerhalb der Türe - ab A-Säule (Steckverbindung) muss da noch aufgelegt werden. Wo beim Touring die Endstufe hin soll, weißt Du sicher (ich nämlich inzwischen auch!).

Was denn? Hat Keiner eine Idee, was die Ursache für dieses Phenomen ist? Wo sind die Elektrik-Spezialisten?

Moin Aaron, na da hättste Du aber auch drauf kommen können. Und wenn das seit einiger Zeit so geht und vor 4 Wochen noch voll gewesen ist, ist das fürs Lenkgetriebe und besonders für die S-Pumpe nicht sonderlich gut. Bzgl. der Frage, wo das Öl geblieben ist, schau mal Deinen Standplatz wg. Hydrauliköl-Flecken an.

Ich habe im 325iT und 320iS den BC nachgerüstet. Beim 320iS geht die Leuchtstärke bei Einschalten des Lichtes minimal zurück - die Ziffern sind aber auch bei Tageslicht gut zu erkennen. Ganz im Gegenteil dazu beim 325iT: da sieht man fast nichts mehr bei Tageslicht. Bei beiden BCs wurden Ziffernbeleuchtung und Tastenfeldbeleuchtung vor Einbau überprüft und für gut befunden. Man sieht beim 325iT richtig, wie die Beleuchtung (fast?) ausgeht, so dass man annehmen könnte, die Leuchtstärke stamme nur noch von den 7-Segmentanzeigen. Da dieser BC vorher im 318iT unter Verwendung eines anderen Kabelbaums (jetzt im 320iS) eingebaut war und das gleiche Ergebnis zeigte, gehe ich davon aus, dass es unmittelbar mit dem BC zu tun hat. Gab es unterschiedliche Leuchtstufen bei den BCs? Wohlgemerkt - bei nicht eingeschaltetem Licht leuchten beide Ziffernfelder gleich stark!

Hallo Hannes - das ist zuviel der Ehr! Aber wenn man 45 Jahre mit Elektroakustik zu tun hat (und nach einem halbherzigen Umweg über die Halbleiter immer noch auf Röhre schwört!), bildet sich eine Auffassung, denn ich habe Vieles kommen und oft schnell verschwinden sehen. Da war viel Strohfeuer dabei. Und wie Du schon sagst, sind wir da nicht weit auseinander (s. Deine Anlage). Mit Muskeln kann Jeder spielen, aber wie heißt es: nicht mit den Armen, sondern mit dem Kopf! Wenn man weiß, was sich abspielt. Manchmal glaube ich, das die Wenigsten heutzutage mal eine richtig gute Anlage (die nicht teuer sein muss) gehört haben, sonst könnten sie sich mit dem datenreduzierten MP3-Murks nicht abfinden. Aber alles eine Frage des Anspruchs! In diesem Sinne... Schönen Vatertag allerseits!

Es gibt eine spezielle Motornummer, an Hand der identifiziert werden kann, woher der Motor kommt - der Wagen aufgebaut wurde etc.. Bei meinem konnte bzgl. Motor alles zweifelsfrei gefunden werden.

Auf jeden Fall muss der komplette Kasten mit allen Klappen etc. gewechselt werden. Es gab meines Wissens auch Umluft ohne Klima bzw. Klima ohne Umluft. Die normale Heizung ist das, was die meisten im Auto haben - die andere ist die mit der automatischen Regelung und den entprechend anderen Anschlüssen für Klima/Umluft.

@Michi325iX: na wenn Du Dich da mal nicht irrst bzgl. Nachrüsten! Das Modul hinter dem Regler steuert ja auch Klappen, die nicht wie bei der konventionellen Heizung mit Schieber-Bodenzug manuell gesteuert werden. Die eingestellte Temperatur ergibt sich aus warm/kalt via Klappen und Heizungsventil, das geöffnet/geschlossen wird. Weiterhin wird im Gegensatz zur Kombination aus normaler Heizung/Klima/Umluft, bei der die beiden letzten per Taste den Magnetschalter bzw. die Umluft-Klappenmotoren direkt steuern, bei der autom. Regelung Klima und Umluft übers Modul gesteuert (die Taster erhalten ihre Versorgung aus dem Modul - s. Plan). Alles nicht so einfach!

Ich habe 2000 vom Blpkt Köln RCM 40 zu Blpkt Bremen RCM 127 gewechselt, CD-Wechsler und Navi-Rechner hinzugefügt und das System dann für alle 3 Wagen angeschafft - der Einheitlichkeit wegen. Soweit ich weiß, hat Becker kein Einmeßsystem, um den Klang auf den Wageninnenraum abzustimmen. Und klanglich braucht sich das ehemalige Topgerät von Blpkt nicht hinter den Becker-Geräten zu vestecken. Aber hier kommen wir in den subjektiven Entscheidungsbereich - das mag Mancher anders sehen. Ich hoffe, dass meine Planung bzgl. Soundsystem auch umzusetzen ist!

@Michi325iX: genaus so ist es! Das Teil ist eines der 3 Sensoren für die automatische Temperaturregelung (nicht zwingend für die Klima - gibt es auch ohnen Klima) und der Unterdruck fächelt dem Sensor zur Vergleichsmessung Innenluft aus dem Fußraum Fahrerseite zu - dann gibt es noch einen Sensor in der Mitte des Armaturenbretts (kleine runde Gitteröffnung) und einen im Zuluftschacht vorne, wo üblicherweise auch die Umluftklappen sitzen. Du hast die EBA erwähnt: kannst Du mir mal ein Bildchen dazu schicken?

@i-havenot: Das ist ein Guter! Nun - eigentlich wollte ich den eingebauten Endstufen/Boosterkram verwenden, da kaum mehr Platz für eine separate andere Endstufe ist (beim Touring gibt es halt nur die Seitenfächer und rechts habe ich schon Navi-Rechner und CD-Wechsler unterzubringen). Ich bin ja nicht der Wattomanie verfallen - deshalb würden die 4x 15Wattchen reichen. Auch die Verkabelung sollte nicht gewechselt werden. Schwierig wird wieder mal die Anpassung von Blpkt.-Radio und Soundsystem-Endstufe. Das mit der Umgehung habe ich bereits im M5 und das klingt auch nicht gerade wie eine Offenbarung. Die Endstüfchen im Blpkt-Bremen RCM127 sind halt das Minimum, damit man was hört, aber sicher schwächer als die Soundsystem-Endstufe. Aber ich sehe schon, dass das eine größere Operation wird. Sorry, Hannes - but You lost! meint der Claus

Nicht vergessen, dass der E30 nicht als Cabrio konzipert und deshalb auf jedes Stück Stabilisierungsblech angewiesen ist! Ich bin sicher, der Erfinder dieser Höhlen hat auch gedacht, er macht es richtig und gescheit und sauber waren die Grotten allemal! Deshalb empfehle ich: Finger weg vom Blech - dann eher Verzicht auf das bißchen (Rest-)Kofferraum und entweder eine passende Kiste oder noch besser gute Doorboards wie Jehnert oder MB-Quart (wer es nichts selber machen kann).

@NULLZWOTII: Besten Dank - hat geklappt!

Hier mal als abschreckendes Beispiel ein Bild (Dank an Marco), wie man die Stabilität seines Cabrios verschlimmbessern kann (die dunklen Löcher waren mit Subs gefüllt):

Richtig - da würden Einige Kinnwasser kriegen. Ich hatte einen S3-2,7. Der war allerdings nicht ab Stunde Null ein AC-Schnitzer, sondern aus einem 323i Bj. 85 und der gesamten Antriebstechnik (+ einiger anderen Sachen) eines verunfallten 325i S3-2,7 entstanden und lebt?? jetz in Nähe Rosenheim. Das Motörchen ist eine Wucht - unheimlich gut abgestimmt - mit realistischen 200 PS (Kat). Drückt richtig schön nach vorne. Auch das AC-Schnitzer-FW passte gut zum Wagen - alles sehr harmonisch. Bzgl. Echtheit rufe bei AC-Schnitzer an, frage nach Herrn Manfred Wollgarten und lass die Nummern überprüfen. Kannst notfalls auch mir die Nummern mailen - ich sitze ja hier in Aachen und kenne etliche von BMW Kohl/AC-Schnitzer.

... so sagt man: Ich hätte aber nur mal richtig hinschauen sollen, dann wäre mir die Endstufe bald ins Gesicht gesprungen! Sie ist unmittelbar direkt hinter der linken Klappe (ich brauchte garnicht nach vorne tasten) hinter einer Strebe. Die weißen Steckblöcke schauen unter der Strebe raus - wenn man dahinter greift, ertastet man die Kühlrippen. Somit ist das geklärt, wenn ich auch nicht unbedingt erfreut darüber bin, da ich befürchte, dass jetzt beim Radio-Wechsel die gleiche Problematik auftritt wie beim M5. Da hatte ich mit der Kombination Soundsystem-Booster/Blpkt-Radio ein gepflegtes Pfeifen/Störeinstrahlung. Das war im 318iT einfacher, da kam ein Adapter BMW-ISO dazwischen und alles lief. P.S. (O.T.)Wie füge ich ich ein Bild in den Text ein?

Vorsicht Hannes! Mit solchen Feststellungen nach 2.) rufst Du die Jungs mit den 1.000-2.000Watt("Wat???")/147db-Anlagen auf den Plan! Da prallen Welten aufeinander! Hierzu möchte ich garnichts sagen, sonst gibts wieder einen ellenlangen Thread - das hilft Otticar nicht sonderlich.