Claus-e30

Obige Erscheinung habe ich, wenn ich über Querrillen oder sonstige Unebenheiten fahre. Sind das jetzt die Anlenkpunkte der Dämpfer an der Karosse oder die Dämpfer selber, die das Geräusch verursachen? Zwar habe ich sowieso vor, die üblichen "Verdächtigen" an der VA und HA zu wechseln, aber ich hoffe nicht, dass es die Dämpfer sind. Wegen der Niveauregulierung dürfte das doch etwas teurer werden.

@SirSydom: na ja - wie Du sagst - Murphy... Meine Wagen habe ich im Bergischen (2 Stk.) bzw. in BW geholt. Und in Regensburg (habe ich auch mal 1 Jahr Uni abgedient) bzw. Graßfing bin ich 1x im Jahr zum Oldie-Treff beim Liedl (zigfacher Dt. Bergmeister auf Steyr-Puch, falls das was sagt! Nein - nicht die Mofas - die Autos, die bis '71 bei Steyr-Daimler-Puch in Graz gebaut wurden). Da können sich schon mal die Wege kreuzen! @touringtreiber: Da bin ich mir aber recht sicher bzgl. Cabrio-Unterbau. Der E36 ist der erste Wagen bei BMW, dessen Bodengruppe beim Coupé bzw. Cabrio anders konstruiert wurde als die Bodengruppe der Limousine. Hier wurden wegen der fehlenden Stabilität durch das Weglassen der Dachgruppe beim Cabrio verstärkende Bleche und andere Formungen berücksichtigt. Deshalb ist das Cabrio/Coupé schwerer als die Limousine. Bis dahin waren immer Verstärkungsschienen in die vorhandenen 2-Türer verbaut worden. Beim BMW 700-Cabrio (falls das Jemand noch kennt - ich hatte 1969 eins) haben sie u. A. ganz einfach eine 2te Bodengruppe mit Abstand unter die des Coupés gesetzt, um verstärkende Wirkung zu erzielen (das ergab dann allerdings auch Rostnester wg. Canale Grande à-la Venedig für die Feuchtigkeit zwischen den Böden). Soviel zur Stabilität eines E30-Cabrios (ist trotzdem das bislang schönste BMW-Cabrio!!).

Abgesehen davon, dass ich den Teppich nicht zerschneiden werde, passt das gute Stück überhaupt nicht unter die Sportsitze (bin zum Testen gerade in die winterliche Abendluft gegangen - brrr!). Aber der Standort hätte mir gefallen und der CD-Wechsel wäre leicht gewesen

Drei Dinge, die ich mir für meine eigene Suche auferlegt habe: 1. Sich Zeit nehmen "In der Ruhe liegt die Kraft!" - nichts überhasten - es gibt genug Material am Markt. 2. Auf solche Angebote verzichten, auch wenn sie noch so schön aussehen (auf den ersten Blick!). Bei diesen Angeboten aus der Fraktion "tiefer - breiter - härter" weiß man nie, was alles mit dem Wagen veranstaltet wurde. E30-Cabrios werden sehr viel schneller weich, da sie im Gegensatz zum E36 grundsätzlich nicht als Cabrio konzipiert wurde, sondern Verstärkungsschienen benötigten (nur als Notlösung anzusehen - sie verdrehen bei Bodenwellen immer noch reichlich) 3. Möglichst versuchen, ein unverbasteltes Original-Cabrio zu finden. Der Hinweis mit den lokalen Zeitungsangeboten ist hilfreich. Nachrüstung ist aufwändig und letztendlich teurer - ich habe das bei meinem 318iT auch festgestellt und deshalb einen 325iT gekauft, der mit allen Dingen, die ich nachrüsten wollte, ab Werk ausgestattet war. Das war unter dem Strich günstiger! Zu guter Letzt: Wehe, Du kauft mir das 325iC vor der Nase weg! :))

Auch nicht schlecht - an die Reserverad-Mulde habe ich nur immer in Zusammenhang mit Subwoofern gedacht. Man müsste nur das Reserverad umdrehen und in die Aushöhlung eine Aufbauplatte einbauen. Und da der Wechsler (wird im Staufach rechts untergebracht) über das gleiche Digi-Kabel gesteuert wird, ist alles schön dicht beieinander. Das sind doch schon recht brauchbare Ideen - ich danke zunächst, bin aber für weitere Vorschläge offen.

Stimmt - da ist der Touring ungünstig! Seitenfächer fallen aller Wahrscheinlichkeit aus, da die Fläche wg. waagerechtem Einbau nicht ausreicht - wären nur für den CD-Wechsler (Senkrecht-Einbau) nutzbar. Und doppelter Boden hinten geht wg. Kofferraumwanne (Hund) nicht. Eventuell müsste man die Stelle unter der Heizungsbetätigung (Ablage) "mißbrauchen" - je nach dem, was man an Tiefe zur Verfügung stehen hat. Dann wäre auch der CD-Wechsel einfach - bedeutet aber, dass die Konsole umgebaut werden muß.

TMC hat das gute Stück nicht. Es handelt sich um die Kombi Blaupunkt Bremen + RGN 08 + CDC F-07. Das Bremen ist ein Spitzen-Frontend-Gerät mit allen Schikanen wie Einmessung etc. etc., das ich mir in 3-maliger Ausführung inkl. RGN 08/CDC F-07 angeschafft habe. Software (ohne DX) habe ich als Version 2004 noch vorliegen. Irgendwann wird Alles alt! Du kennst sicher den Spruch: Wenn man morgens einen PC kauft und in einen Stau gerät und erst mittags zu Hause ankommt, hat man einen alten PC! Nicht desto trotz möchte ich die Kisten einsetzen - die Unterbringung macht nur im Touring Kopfzerbrechen - in den Limos ist es ja kein Problem wg. Kofferraum.

Die Größe ist wohl auch das Problem: etwa so groß wie ein 10er Wechsler. Der dürfte nicht in die Mittelkonsole passen. Und man muss ja auch die CDs wechseln können - also Zugriff muss möglich sein.

Hat Jemand eine Idee, wo man beim Touring einen Navi-Rechner (der leider waagerecht eingebaut werden muss!) unterbringen kann? Die Idee, ihn unter den Beifahrersitz zu bauen, finde ich nicht so gut, da es beim Verstellen des Sitzes ganz schön rumpelt - ist sicher nicht so gut für das LW.

Was soll der gebrauchte Kram, bei dem man nie weiß, wie strapaziert er ist. Schließlich vertraust Du dem Ganzen Dein Leben an! Kaufe neue Federn von G+M bei Sandtler - das Set für 69,- + MWST. (Stand 6/2004 - Touring/Cabrio 6-Zyl.) Da kaufe ich bei dem Preis doch keinen gebrauchten Satz in Ebay! Ich habe manchmal das Gefühl, die Jungs, die bereit sind, diese hohen Preise zu zahlen, betreiben keinerlei Marktbeobachtung/Forschung.

Also hier die Erklärung: PreOut: Ausgang an einem Vollverstärker (hier das Radio), der Niederfrequenz-Signal (NF) bietet im mV-Bereich (hochohmig) bis max. 1,55 V (= +6 db). Das Signal dient zur Ansteuerung von Endstufen (die wiederum die Lautsprecher speisen). LS-Signal: Lautsprechersignal - kommt von der Endstufe - im Volt-Bereich (niederohmig). In den früheren Autoradio-Zeiten gab es in den Radios nur Endstüfchen, die wegen der Bordspannung von 13,4 Volt nicht viel Leistung (4-5 Watt) abgaben. Hier kamen dann die Booster ins Spiel. Booster (auch Nachbrenner genannt): eine normale Endstufe, in der zur Leistungserhöhung pro Stereo-Kanal 2 normale Endstufen in Brückenschaltung arbeiteten (LS zwischen den "heißen" Ausgängen der einzelnen Endstufen - Eingang der 2ten Endstufe mit invertiertem Signal versorgt). Dadurch ergab sich eine wesentlich höhere Leistung. Heute geht das noch wesentlich dicker mit Schaltnetzteilen (würde zu weit führen). Im Eingang des Boosters liegt dann ein Spannungsteiler aus Widerständen, der die niederohmige LS-Spannung im Voltbereich auf ein hochohmiges Signal im mV-Bereich herunter regelt, das dann normal weiter verstärkt wird. Aktiv-System: im herkömmlichen Sinne bedeutet es, dass ein Mehrwege-System nicht über passive Frequenzweichen (Spulen, Kondensatoren, Widerstände) , die von einem einzigen Verstärker angesteuert werden, sondern über Frequenzweichen verfügt, die nach dem Vorverstärker die Aufteilung TT/MT/HT über Kleinsignal-Weichen (Widerstände, Kondensatoren) vornimmt. Diese aufgeteilten Signale für TT/MT/HT wiederum gehen auf separate Endstufen, die die Lautsprecher direkt ansteuern. Das ist schon etliche Jährchen so. Insofern ist der Begriff Aktiv-System bei BMW irreführend/falsch, da es - zumindest was die E30-, E34- u. E36-Reihe angeht - sich nicht um Systeme in der beschriebenen Art handelt, sondern hier sind lediglich stärkere Endverstärker als in den Radios im eigenen Gehäuse verbaut, oft unsinnigerweise noch mit im Gehäuse eingebauten Passiv-Frequenzweichen für die Lautsprecher (beim M5 z.Bsp. nur die Weichen für die vorderen, nicht aber für die hinteren Systeme - welch ein Schwachsinn!!). Wie das in Sachen Aktiv-System bei den aktuellen Modellreihen aussieht, weiß ich nicht. Soweit alle Klarheiten beseitigt? Was Deine Sache angeht, verstehe ich nicht, wieso das Bavaria keinen BMW-Block hat. BMW hat verschiedene Hersteller genutzt: Grundig, Philips, Blaupunkt und für die höherwertigen Geräte Becker. Alle hatten den BMW-Block. Wahrscheinlich ist Dein Gerät ein relativ altes aus der Zeit, als es den Block noch nicht gab. Wie auch immer - ich würde keine Adapter dazwischen bauen, wenn Du das Bavaria/Becker verwenden willst und aus dem Wagen nur Kabelenden kommen. Nutze die für das Radio zuständige Norm (ISO oder was auch immer) und hau die Kabel an den entsprechenden Stecker.

Genau so wirds sein. Allerdings sollte auf der Rückseite des Radios anhand der Anschlußbelegung festzustellen sein, ob es sich um einen Pre-Out handelt (glaube ich nicht). Auch die Soundsystem-Anlagen benutzen Radios mit integrierten Endstüfchen, die dann die Sound-System-Endstufe ähnlich einem Booster ansteuern. Die Murks-Dinger haben nämlich leider keinen Nf-Eingang, sondern nur den Booster-Eingang - LS-Signal wird dann via Spannungsteiler spannungsärmer und hochohmiger, um dann die ansonsten normale Endstufe anzutreiben. Das Dilemma habe ich beim M5 - da hat die Umrüstung auf Blaupunkt wegen der Leitungsführung (LS-Ltg.) nach hinten und den Massepotentialen nur Probleme (Einstreungen) gebracht. Jetzt ist die "Super-Endstufe" kalt gestellt. Also - hartinjo: Anschlüsse überprüfen - die Sache muss mit jedem Radio funktionieren.

Jetzt muss ich mal nachfragen: ein Aldi-Radio arbeitet einwandfrei (mit welchem Adapter?/welche Anschlüsse haben die Kabel , die vom Wagern her kommen? - ISO?/BMW?), ein BMW-Radio (egal, ob von Becker oder Grundig oder Blaupunkt) nicht, obwohl BMW-Radio neuerer Bauart den typischen BMW- Verriegelungsstecker haben. Übrigens bedeutet Soundsystem im E30 nicht automatisch ein zusätzliche Endstufe wie bei den größeren Modellen. Ich habe bei meinem 325iT lt. Ausstattungsliste auch ein Soundsystem ab Werk drin - das beschränkt sich m.E auf die Tweeter im Sp.-Dreieck. Ich habe jedenfalls keine Endstufe entdecken können (beim M5 ist sie hinten links - wo dann sollte sie beim E30 sein?). Ich stimme Oli dahingehend zu, dass Du die vielen Adapter weglassen solltest - ich verstehe sowieso nicht, wofür sie drin sind bei einem BMW mit BMW-Radio! Bj. '89 hatte doch schon die BMW-Stecker (oder etwa nicht?). P.S.: Die Kabellänge verursacht ganz bestimmt nicht diesen Lautstärkeverlust (da braucht es einige 100m) - was Du wahrscheinlich nur noch gehört hast, war das Übersprechen, aber kein echtes NF-Signal mit normalem Pegel.

Wer kennt eine Möglichkeit (Fertigprodukt oder Bauvorschlag), beim E30 wie bei den größeren Modellen beim Betätigen der FB (Öffnen) das Innenlicht angehen zu lassen?

Kann da Niemand in Sachen FB-Blinkeranzeige helfen? Wo sind die findigen E30-Schrauber?

Bei meinem neu erstandenen 325iT habe ich ein BMW-FFB ab Werk. Leider gabs damals wohl noch keine Anzeige via Blinker-Lampen. Gibt es einen Hersteller, der Module zur Nachrüstung anbietet? Übrigens - was die Wahl der guten FB angeht: meine Desi im 320iS hat den wesentlich besseren Schlüsselgeber (Schlüssel mit 2 Schrauben befestigt) gegenüber der In.Pro. im 318iT. Da wackelt nach kurzer Zeit der Schlüssel (nur eine Schraube!) und droht aus dem Plastik auszubrechen.

Richtig - also los gehts! Dabei sammelt man jede Menge Erfahrung!

Irgendwie klappt das mit dem Verständnis nicht! Wenn Du von einem 3-Weg-System - egal an welcher Endstufe, eingebaut im Radio oder separat - nur den MT-und HT-Zweig benutzt, ist das logischerweise wesentlich leiser als wenn der TT mit dabei ist. Also die Weicke murkst überhaupt nicht rum - die macht das, was sie soll! Du hast doch gesagt, die TT sind nicht angeschlossen, weil defekt. Wie hast Du also dann den Lautstärkevergleich zwischen Auto 1 und 2 angestellt? Ist etwas unklar in Deiner Beschreibung. Stefan hat um Grunde recht in seinen Ausführungen - nur von der Methode, die Systeme hinten über die eingebauten Radio-Endstüfchen anzusteuern, halte ich nichts. Das zerrt doch nur rum, weil alles zu dicke aufgedreht wird. Das geht mit einer 4-Kanal-Endstufe und dem Fader wesentlich eleganter und feiner zu regeln. Dann herrschen auch gleiche elektrische Bedingungen und der Platz im Radioschacht wird nicht so aufgeheizt. Ist es jetzt etwas klarer?

Die Idee ist im Ansatz nicht schlecht, weil Du durch Hinzufügen der beiden 20er die Membranfläche erhöhst. Wieviel Chassis sind in den Doorboards? Wenn die Impedanz der vorderen LS der der hinteren entspricht, hast Du auch gleiche Leistungsausbeute der Endstufenkanäle (die ja noch nicht ausgelastet sind), aber wesentlich größere Membranfläche für den Bass. Bestimmt kein Fehler bei korrekter Frequenzabstimmung/Einpassung.

Hast Du schon mal daran gedacht, dass die verwendeten Systeme für HT und MT einen bestimmten Frequenzbereich übertragen sollen bzw. deshalb nur können? Kennst Du den Übertragungsberiech des HT/MT? Nach welchen Kriterien willst Du denn morgen eine 2-Weg-Weiche kaufen? Einfach mal so? Passt die dann zu den noch vorhandenen Systemen? Das ist doch nichts Halbes und nichts Ganzes! Im übrigen greift der nicht angeschlossene TT garnichts ab, geschweige denn Spannung! Wo kein Verbraucher, da kein Verbrauch, klar? Die FQ macht die Verteilung der Frequenzen - entsprechend kommt die Lautstärke (vorausgesetzt, die Impedanz des angeschlossenen LS passt zur Übergangsfrequenz). Dass das leiser ist als ein Bass, ist wohl logisch. Du probierst rum, ohne genau zu wissen, was Du machst, weil genaue Kenntnis derZusammenhänge fehlt. Und dann gibts lange Gesichter, weil die neue Weiche den HT gekillt hat(s.o)!

Besten Gruß ins Frankenland. Könntest Du nicht mal weiterwerfen, falls Dir wieder etwas "nachgeworfen" wird. Am besten bis nach Aachen rauf! Ich könnte gerade mal ein peppiges Motörchen für meinen 318iTouring gebrauchen. Und ein Cabrio (unverbastelt - s. KA!) soll auch her. Gruß Claus

@e30_touring: Du solltest auf jeden Fall auch die Federwegbegrenzer (Sandtler - sitzen in den Federn) hinten einbauen - eine gute Schutzmassnahme. Und prüfe die Feder-Bezeichnungen. Viel Erfolg!

Du wirst ja wohl nicht diesen Horrorpreis bei dem freundlichen ... bezahlen, bloß weil die nicht fähig sind, Ersatzlämpchen zu stellen. Stephan325i hat vor einiger Zeit das Thema BC-Beleuchtung behandelt (das war jetzt eine Rüge, weil Suchfunktion nicht genutzt!! :) ). Soweit ich es in Erinnerung habe, ist für die Beleuchtung Tasten + Display ( in der Dunkelheit) grundsätzlich der Einschub zuständig.Conrad hat die Ersatzlämpchen (Best.-Nr 727172-14) für ein paar Cent - die lötet man selber ein und fertisch isset!

Wie schon vorher gesagt, sind grundsätzlich die Federn für den Stand des Fahrzeuges zuständig, die Dämpfer sind für die Kontrolle des Federweges beim Ein-/Ausfedern. Aber das ist nur grob definiert. Natürlich gibt es ein Zusammenspiel zwischen beiden Komponenten. Oft werden weichere Federn mit harten Dämpfern kombiniert, um ein bestimmtes Fahrverhalten zu erreichen, Stabis sind dann noch weitere Ergänzungen. Wenn aber der Wagen bei Belastung im Stand zu stark in die Knie geht, deutet das auf ermüdete/fehlerhafte Federn hin. Das Härterstellen der Dämpfer bringt da m. E. überhaupt nichts. Wenn ich es richtig gelesen habe, hast Du einen Touring. Bist Du sicher, dass der Federsatz für den Touring ist und nicht für die Limo? Cabrio/Touring haben einen anderen HA-Federsatz (VA ist identisch). Prüfe mal die Nummern. Ich hatte Ähnliches, weil ich zu sehr dem beiligenden Papierchen (Gutachten) vertraute ("für alle Modelle...". Hätte ich da schon gewusst, dass der Touring-F-Satz an der HA sich unterscheidet, hätte ich mir richtig Arbeit ersparen können. Also bin ich ab zu Sandtler und habe einen richtigen G+M-Satz (natürlich mit Koni gelb) für Touring/Cabrio gekauft - Perfekt. Leider habe ich vom vorher beschriebenen Federsatz noch die VA-Federn drin (neuer Satz war bereits als 6-Zyl.-Version gekauft wg. späterer Umrüstung) und da scheint die Feder links auch nicht mehr die beste zu sein. Er taucht beim Einschlagen nach links zu tief ein und - Ratsch - gehts an den Kotflügel. Ich nehme doch an, dass an der VA wg. der 75mm gekürzte Dämpfer eingebaut sind.

Ich hoffe für Dich, dass Du nie in eine Situation kommst, in der ein Airbag (in Sicherheitsfragen streite ich über das Aussehen nicht!) Schlimmeres für Dich verhindern muss! Ich wünsche Dir weiterhin ein ruhiges Gewissen MIT Airbag.