Claus-e30

Hi Georg, es gibt noch einen dritten Sensor: der sitzt im Reglerkästen und bekommt vom kleinen eingebauten Ventilahui über das kleine vergitterte Rundloch links über dem Temp.-Regler Luft aus dem Innenraum zugefächelt. Gruß Claus

Sagt wer? Meinst Du das Stromlaufbild des Reglerkästchen oder die Gesamtverschaltung der automatischen Heizungsregelung? Du hast vielleicht im Bereich Elektrik gelesen, dass ich in meinem 320iS die automatische Heizungsregelung habe, die anfangs nicht einwandfrei bzw. hie und da funktionierte und seit letztem Winter gar nicht mehr (da haben zu viele "Experten" dran rum gefummelt!). Den Schaltplan der Gesamtverschaltung habe ich (liegt allerdings derzeit in meinen Umzugskartons - musst Du bei Bedarf bis Ende Dezember warten, bis ich alles wieder auspacke), aus dem auch hervor geht, dass die Umluftklappen und die Klima nicht wie bei den Standard-Versionen separat geschaltet werden, sondern über dieses kleine Kästchen mit Fächel-Lüfter hinter dem Temp.-Regler. Wieso meinst Du, dass ein IC abgeraucht ist? Macht bei Deinem Wagen das Heizungsventil auf? Hast Du eine Idee, wie man das Reglerteil testen kann, um zumindest dies als Fehlerquelle auszuschließen? Vielleicht sollten wir dieses Thema in der Abt. Elektrik weiter diskutieren. Gruß Claus

Bei meinem 325iT Bj.10/91 ist kein Überblendregler mehr drin (gab es m. E doch nur beim Vor-Facelift). Wenn ich das Blockschaltbild richtig lese, sind die Masseleitungen am Radio-LS-Ausgang ja alle zusammen gefasst (s. Verbindung X4). Da würde ein Weglassen von 3 Masse-Ltg. eventuell ausreichen, den Booster von einem BMW-fremden Radio richtig anzusteuern. Gruß Claus

Hallo, da ich auch gerade vor der Anschaffung einer FFB stehe, da mich das Riesen-Teil der Original-BMW-FFB nervt: wer weiß, wo ich die Desi-FFB (Galaxy-Key) beziehen kann? Gruß Claus

Hi Jenad, da hast Du nicht richtig gelesen! Ich bat nicht um Meinungen (sind immer subjektiv), sondern um Pläne: (Zitat) "Wer hat die Kontaktbelegung des 20-poligen Steckverbinders (Pin 6 nicht belegt) und eventuell ein Stromlaufbild des Boosters?" (Zitat-Ende). Ich denke, dass Niemand eingeschnappt sein muss, weil ich seiner Vorgehensweise nicht nachgehen möchte, sondern halt schon klare eigene Vorstellungern habe, wie ich es machen möchte. Ich bin dankbar für jeden Hilfe, die mich auf meinem Weg weiter bringt. Dafür ist das Forum doch wohl auch da: vorbehaltlos zu helfen und nicht in missionarischem Eifer die eigenen Vorstellungen durchdrücken. Der Platzhinweis kam deshalb, weil eine separate Endstufe dann woanders eingebaut werden müsste (dafür fehlt aber der Platz) - die Blpkt-Endstufe soll an ihrem Platz bleiben wg. Rückbaumöglichkeit bei Verkauf des Wagens. @Georg-M3: Wieso ein Radio-Endstufe einen besseren Klang haben soll als eine separate Endstufe, ist mir nicht ganz klar. Aber Dein Tipp mit den 4 getrennten Minus-Ltg. der LS-Ausgänge am BMW-Stecker hat was - das teste ich mal aus (klappt eventuell auch beim E34). Der Schaltplan der Verkabelung hilft mir u.U. etwas weiter - jetzt fehlt nur noch das Stromlaufbild der Endstufe. Wo finde ich überhaupt mehr Schaltpläne? Gruß Claus

Hallo, ich weiß nicht, was Ihr gegen eine Bastelei habt. Basteln wir nicht andauernd an unseren Karren rum?! Einen Hick-Hack würde ich das, was ich überlegte, auch nicht gerade nennen. Ins Regal greifen und was kaufen, ist einfach. Aber mit dem vorhandenen Material arbeiten, ist auch möglich und kostet nichts (bis auf ein paar Kleinteile). Die Blpkt-Endstufe des Soundsystems ist für mich ausreichend. Und schließlich geht mir auch der Platz aus (Navi-Rechner und CD-Wechsler sind schon im rechten Fach). In der Limousine ist es etwas einfacher, weil es da die Unterseite der Hutablage gibt. Im Touring soll das Feld frei bleiben - ich will keinen Showroom spazieren fahren - den Platz braucht mein Hund! Wenn also Jemand mit technischen Unterlagen/Steckerbelegungen zur Problemlösung beitragen kann, wäre ich für Infos dankbar. Gruß Claus

Ich darf noch mal auf meine Frage bzgl. Reglerteil zurück kommen: wie kann man es austesten, damit ich es als Fehlerquelle ausschließen kann? Und wo komme ich am besten ans Heizungsventil ran, um den Stecker zu ziehen, damit es aufmacht? Wo ist es möglich, im Wagen Spannungswerte zu messen, um die Funktionen zu überprüfen (Stromlaufbild der elektron. Hzg. liegt vor)? Gruß Claus

Moin Moin, ich habe bei mir im 325iT ein Soundsystem mit dem Blpkt/BMW-Quadro-Booster. Das BMW-Radio soll raus und ein Blpkt. Bremen inkl. Navi rein. Ein Standard-Adapter BMW/ISO brachte nicht den gewünschten Erfolg: geringe Lautstärke geht - bei höherer Lautstärke zerrt es deutlich ( wahrscheinlich wg. der ab und an angesprochenen Masse-Anschlüsse der Lautsprecher). Ich überlege als zweite Variante, den Spannungsteiler im Boostereingang zu überbrücken, um die Empfindlichkeit für die Nutzung der Line-Ausgänge des Bremen zu erhöhen. Wer hat die Kontaktbelegung des 20-poligen Steckverbinders (Pin 6 nicht belegt) und eventuell ein Stromlaufbild des Boosters? Gruß Claus P.S. Gleiche Problemsituation habe ich im E34 - da ist aber eine stärkere Endstufe/Booster eingebaut (Hersteller unbekannt: H+K, Philips, ??), deren Kontaktbelegung mir auch fehlt. Die freundlichen.. wedeln ja alle nur mit ihren Aktiv-Adaptern (von wegen: KEIN PROBLEM!), die auch nicht immer richtig funktionieren (Störeinstrahlung LiMa!). Derzeit ist dort das Aktiv-System de-aktiviert - es geht über die eingebauten Endstufen des Radios direkt an die LS - klanglich nicht so prickelnd.

Hallo, mit dem Problem schlage ich mich derzeit auch wieder rum. In meinem 320iS ist die gleiche Chose eingebaut - da wird nichts mehr warm. Letztes Jahr war ich mal beim freundlichen und da wurde recht flott diagnostiziert: Reglerteil defekt - was auch sonst (ca. EUR 450,-!) - die Ansteuerung des Ventils klappe nicht. Da haben sie den Kontakt am Ventil des Wärmetauschers abgezogen, so dass das Ventil komplett aufmachte und es wurde gut warm. Richtig regeln konnte man aber nicht. Danach hat ein Kumpel dran rum gebastelt ( inkl. seines befreundeten BMW-Elektrikers) und festgestellt, dass der kleine Lüfter zum Luftansaugen für den Sensor im Kästchen hinter dem Regler festhing - gangbar gemacht. Prima - dann ging es eine kurze Zeit, aber reagierte total verzögert und nicht in Abstufungen entsprechend der Temp.-Angaben - und jetzt bleibt es aber kalt. Der anfängliche Austausch des Sensor inkl. Unterdruckleitung unten im Fußraum hatte auch nichts gebracht (macht die Regelung ja auch nur träger, wenn er fehlt). Wie kann man denn ohne Austausch des Hzg.-Regler testen, ob das Teil funktioniert oder nicht. Ich habe eher den Verdacht, dass da kalte Kontaktstellen in der Elektrik sind. Wo genau sitzt der Kontakt für das Ventil des Wärmetauschers (Bild?)? Schade, dass ich nicht mehr in München wohne!! Wäre für Hilfestellung dankbar - es wird kalt! Gruß Claus P.S. Die Klima-/Umluft-Taste gehen ja anders als bei den Bowdenzug-Versionen auch über die Kontaktsteuerung des Reglers und funktionieren. Leider ist die Schubstange der linken Umluftklappe ausgeleiert und die Klappe schließt zwar, öffnet aber dann nicht mehr, weil sie verkantet. Wer einen Motor mit intakten Achsen/Schubstangen hat - bitte melden.

Moin, also wenn ich diese "Ausbauten" sehe, gruselt es mich! Das sieht für mich doch nur protzig/prollig aus. Eine PA brauche ich nicht im Auto! Aber über Geschmack kann man nicht streiten. Der Clou liegt m. E. darin, dass man die Technik bis auf das Bedienteil/Radio vorne nicht sieht, aber hört. Wie schon ein Vorredner sagte: das Auto ist eine völlig ungeeignete Klangkabine, aber in den neueren Jahrgängen wird mit Hirnschmalz ein ziemlich guter Klang produziert, der auch bei geringen Lautstärken gut, aber unaufdringlich ist. Das sollte das Ziel sein. Gruß Claus

Also eine schlechte Lötstelle im BC kann es nicht sein, da der bereits ausgetauscht ist, das Problem aber noch besteht. Also bliebe nur die Relaisbox, die ja für die Wegfahrsperre + Alarm zuständig ist. Ich hoffe ja nicht, dass sich im Kabelbaum ein Wackler versteckt. Dagegen spricht eigentlich, dass sich nach gewisser Standzeit ja die Funktion wieder einstellt. Gruß Claus

Und ob sich das widerspiegelt! Nicht umsonst sind beim M-FW die Dämpfer und Federn aufeinander abgestimmt (was ja auch dringend angeraten ist) und deshalb ein M-FW auch ausgesprochen gut. Das Gleiche gilt auch für das AC-Schnitzer-FW (Bilstein-Dämpfer), wo auch beide Komponenten stimmig sind. Beide FW habe ich als sehr gut uns angenehm abgestimmt kennen gelernt. Als kostengünstige gute Alternative bleibt ja immer noch das Sandtler-Komplett-FW ( das ich beim Wechsel vom 318iT auf den 325iT umrüsten wollte, aber wegen der im 325iT eingebauten Niveauregulierung im Karton gelassen habe). Gruß Claus

Neulich hatte ich mitten auf dem AB-Kreuz Kerpen mein Aha-Erlebnis bester Art, als nämlich der Motor schlagartig ausging und nicht wieder zum Leben zu erwecken war. Fazit der Geschichte nach eingehender Untersuchung ( und mit tel. Unterstützung von Michael A. und Cabrio-Ralf - nochmals Danke!): die Wegfahrsperre war das Übel - der Motor sprang nach Einsetzen der Brücke problemlos an (interessant am Rande: das hinzu gerufene Batmobil vom BMW-Service, sprich der Fahrer kam auch nicht drauf, sondern tippte auf Steuergerät!). Ralf meinte, dass der BC2 schon mal spinne, weshalb ich ihn tauschte, die Wegfahrsperre wieder aktivierte und mich frohgemut auf eine Fahrt begab, um nach etlichen Kilometern wieder stehen zu bleiben. Also wieder Brücke rein und weiter. Wer hat ähnliche Probleme gehabt und den Fehler wo gesucht/gefunden? Am BC selber kann es bei mir ja nicht liegen - ist bereits getauscht. Bliebe nur noch die Relaisbox. Interessant war, dass nach einiger Zeit im ersten wie im 2ten Fall der Motor bei aktivierter WFS wieder anspringt, aber später (Zeit undefinierbar) wieder ausgeht. Könnte auch ein elektrisch-thermisches Problem oder Wackler sein. Gruß Claus

Nicht exakt, aber in etwa: es handelt sich um eine dynamische Routensuche/Berechnung, die aktuelle Veränderungen (Staumeldungen etc.) mit verarbeitet.

Hallo Thomas, ich habe in allen BMWs eine Blpkt-Kombi mit Navi (sep. Rechner) und CD-Wechsler mit Lichtleiter für Audio: Bremen RCM 127 wg. Kassette (od. New York RDM 127 für Einzel-CD vorne) - CDC F-07 (10er Wechsler) und RGN 08 (Navi-Rechner). Arbeitet bzgl. Navi zwar noch nicht mit DX, aber gute Piktogrammdarstellung und die Einstellmöglichkeiten des Steuergerätes sind vom Feinsten! Klanglich sowieso über alle Zweifel erhaben (hat ein Meßmicro zum Einrauschen für 1, 2 od. 4 Personen). Lediglich der Einbauaufwand ist wegen der Kabelei etwas größer, da 3-geteilt. Aber das Ergebnis entschädigt. Alles über Ibäh erhalten. Gruß Claus

Noch ein kleiner Hinweis: die Schrauben, die den Rahmen der Uhr halten bzw. später den BC, müssen nicht alle komplett heraus geschraubt werden, sondern nur zwei auf der linken Seite - die gegenüberliegenden nur lösen (sind schon zwei weniger, die nach unten fallen können!), da die Befestigungspunkte am Rahmen/BC offene Löcher sind.

Das Gleiche habe ich auch erlebt - nur befand ich mich im Stadttempo und hörte bei Linksfahrt/Rechtsfahrt (also immer wenn das Rad seitlich belastet wurde) ein Rumpeln. Langsam! weiter und nach der nächsten Kurve angehalten. Die Felge stand schon etwas schief, alle Radmutter befanden sich auf dem letzten Gewindegang. Wir vermuten einen "Akt der Nächstenliebe" aus der unmittelbaren Nachbarschaft im Hause meiner Freundin, deren Garagenplatz ich einige Zeit benutzt habe (davor wurde Luft aus einem Reifen gelassen - nächster Akt war säureähnliche Flüssigkeit, vom darüberliegenden Fenster aufs Auto gespritzt - Lack hin!). Beweisen läßt sich nichts! "Maschendrahtzaun "ist überall. Hauptsache - das Mädel (mach mit ihr mal einen Crashkurs im Raten seltsamer E30-Geräusche) hat es heil überstanden - Blech läßt sich ersetzen.

Wie muss ich das jetzt verstehen? Intern wo - im BC? Wie wird es gemacht? Widerstände?

Irgendwie ist mir aufgefallen, dass die Antwort auf die Frage, wo die Spannungsreduzierung (Dimmung) der BC-Beleuchtung bei Einschalten des Lichtes stattfindet, noch aussteht. Weiß das Jemand?

Stefan - das wird zu warm im Winter! @delisches: warum nicht senkrecht rechts hinten im Kofferraum, wo beim 325i die Batterie sitzt? Das ist ein stabiler Platz und der CD-Wechsler steht keiner Sache im Wege. So drastisch kann man den Bass doch nicht haben, dass die CDs springen. Oder gehörst Du auch zur 147db-Fraktion?!

Stefan - wo hast Du das bloß her? "Das Beste"? Wie denn, wenn die beiden Systeme so weit auseinander liegen! Das sind vom Hersteller vorgegebene Orte, aber das Ungünstigste, das man sich vorstellen kann. Warum platzieren die Hersteller LS heute in den Türen und die Systeme dicht bei einander? Sie haben dazu gelernt! Du vergisst auch dabei, dass der HT erst ab 5 KHz günstigenfalls abstrahlt. Was ist mit dem Freqenzbereich darunter, der die wesentlichen Informationen beinhaltet und aus dem Fußraum kommt? Also wäre nach Deiner Theorie der 13er unten an sich schon Schwachsinn (was ja auch stimmt!). Ein Coax unten plus HT oben zur Unterstützung ist immer noch besser als die 2er Lösung TT/MT unten und HT nur oben. Mach mal den Vergleich, wenn möglich - das merkst Du direkt.

Was wäre unsere Welt ohne eigene Meinung! Nur darf man dabei nicht grundsätzliche physikalische Erkenntnisse außer Acht lassen. Das sind dann objektive Gesetzmäßigkeiten. Auch im unteren Preissegment ist allein aus kaufmännischen Gesichtspunkten ein Coax-System günstiger mit besseren Einzelkomponenten herstellbar (nur ein Korb für alle Systeme). Da muss beim Compo-System mehr Aufwand betrieben werden, der woanders eingespart werden muss! Also auch diese Deine Rechnung ist nicht schlüssig. Jedes Mehrwegsystem braucht Weichen, ob Coax- oder Composystem - alles eine Frage des Aufwandes (6-, 12- oder 18-db Flankensteilheit).

Diese grundsätzliche Aussage ist ziemlich falsch und widerspricht allen elektro-akustischen Erkenntnissen. Warum wohl sind Abhörmonitore in Studios so häufig Coax-Systeme (Tannoy)? Weil sie eine punktförmige Schallquelle darstellen und das ist immer vorzuziehen (Coax = zusammen auf einer Achse). Nur für den E30 ist es nicht ideal wegen des Einbauortes, aber ein in TT/MT und HT aufgetrenntes System, das so weit auseinander liegende Einbauplätze hat wie der E30 (Fußraum + Spiegeldreieck) ist nicht wirklich besser, sondern eher schlechter. Ein Auto ist halt kein Ideal-Hörraum, sondern allenfalls ein mit viel Kompromissen behaftetes System.

Na ganz genau da starre ich ja dauernd hinein und finde nichts (den Pluspol meinst Du natürlich!) - weder ein Kappe mit dem roten "+"-Zeichen noch sonst was, dass nach einem dicken Kabel aussieht. Wo kommt denn bei den 325ern, die ja auch hinten die Batterie haben, das Pluskabel in den Motorraum rein?

Da liegt doch wohl auf der Hand, was passiert ist! Der Verkäufer hat Leergewicht mit zul. Gesamtgewicht verwechselt! Da das Cabrio gegenüber dem Touring etwas schwerer ist, habe ich meinen Touring verglichen: Leergewicht 1270/zuläss. Gesamtgewicht 1750! Alles klar? Merkwürdig ist allerdings, dass der Wagen immer noch nicht verkauft ist in Anbetracht der Tatsache, dass es sich um ein Cabrio handelt!! Hoppela - da habe ich doch schon geantwortet, ohne gemerkt zu haben, dass es noch weitere Seiten gibt mit klugen Erkenntnissen - mea culpa!