Claus-e30

Hi Stefan, Warum so empfindlich und direkt so rüde? Keinen Humor heute? Ich habe sie nicht gehört - deshalb sage ich auch nichts dazu - nicht mal mit "vielleicht dafür oder dafür...." Aber ist immer wieder interessant, was Andere dazu sagen, die die Dinger noch nie gehört haben, aber gehört haben, dass ..... Ich höre weiter......friedvoll! Gruß

Klingt ganz danach - waren die letzten Versionen kurz vor Einstellung 1994. Immerhin hat er Etliches elektrisch, das mein Design Edition (EZ 4/93) nicht hatte. Da wird noch gekurbelt. Prüfe genau (genauer als ich damals vor 5 Jahren!) die Rostlage unten drunter (am Schweller musste ich auch gerade etwas Blech einsetzen, weil der Schraubenzieher des TÜV-lers zu neugierig war). Wenn die Substanz gut ist, ist das Meiste reparabel, sollte der TÜV (falls fällig) sich störrisch geben. Prüfe auch die LWR (ich durfte gerade umrüsten und bin mit einem Fiesta-Kit in die Nachprüfung ). Die Auspuff-Anlage am Übergang Kat-ESD rostet auch gerne. Kofferraum? Ich dachte, das wäre eine Heckklappe. Da gibt es auch Mängel. Heckscheibenwischer-Wisch-Wasch: der Schlauch (bin gerade dran) wird porös im oberen Knickbereich (linke Halterung). Das Wasser läuft (wie damals und auch jetzt) schön in die Innendach-Verkleidung. M40-Probleme sind ja bekannt. Aber das sehe ich bei dem heutigen Motorenangebot als vernachlässigbar an. Außerdem - als bekennender Fan von Mauritius-Blau - finde ich den Wagen vom Aussehen her toll! Viel Erfolg! Gruß Claus

Köstlich! Fast Keiner hat die Dinger gehört, aber wohl gehört, dass...... So richtig aus dem wahren CarFi-Leben! Man hat gehört...

Hi Georg, war doch gut, dass ich abgewartet habe! Also war meine vorherige Messung (Stecker abziehen und Durchgangsmessung der zwei Kontakte) doch richtig, ohne dass ich die Reihenschaltung kannte. Ist meine Annahme richtig, dass auch im ausgeschalteten Zustand der Klima korrekte Druckverhältnisse im System die Nieder-/Hochdruckschalter auf Durchfluß bringen - somit die elektr. Schleife darüber auf Verbindung geschaltet ist? Würde ja im Umkehrschluß bedeuten, dass bei keinem elektr. Durchgang die Schalter hydraulisch geschlossen sind, weil kein ausreichender Druck vorherrscht. Ob der Klima-Kühler ein Leck hat, bekomme ich doch nur raus, wenn ich das (verträgliche) R413a nachfülle (was ja deutlich teurer sein soll). Erst dann weiß ich diesbezüglich mehr (UV-Lichttest) Gehe ich ein zu großes Risiko ein, wenn ich ganz kurz an der Steckverbindung die interne Reihenschaltung der Schalter mit einer Brücke simuliere, um festzustellen, ob die Magnetkupplung anzieht? Gruß Claus

Moin, na da ist ja noch Einer, der mir sagen kann, wie man das Touring-Heckklappenschloß aus der Ummantelung/Halterung heraus friemelt, um an die Plättchen zu kommen. Ich bin ganz Ohr ... Gruß Claus

Na jetzt wirst Du aber feinsinnig. Für mich gehört der Kompressor auch zur Klima-Anlage und wenn er nicht unmittelbar gesteuert wird, dann doch in der Nachfolge inkl. aller Regelschleifen und Sicherheitsschalter und sei es nur, dass der Klima-Taster in A2 irgendetwas initiiert, was dann weiter verarbeitet wird (s. auch Umluft) Den bei der Magnetkupplung K3 (ist doch das Symbol für einen Thermo-Schalter oder nicht?) Dann habe ich das mit den zwei Schaltern falsch verstanden, die - wenn ich es jetzt richtig verstehe - wie Öldruckschalter gegen Masse schließen. Ich habe eben zwischen den beiden Kontakten gemessen, weil ich dachte, es wäre ein Massepotenzial-freier Schalter. Da werde ich morgen nochmal jeweils die beiden Kontakte gegen Chassis-Masse auf Durchgang ( = geschlossen) prüfen. Das wäre dann blöd, denn ich habe noch das alte Kältemittel drin. Da sind dann ja noch weitergehende Umbauten nötig, will ich das Ersatzmittel einfüllen. Und es bleibt die Frage, ob der Klima-Kondensator ein Leck hat oder wo das Kältemittel sonst weg ist. Danke bis hierher Gruß Claus

da ist deine information schlichtweg falsch. es sei denn ich arbeite mit schwarzer magie . nee alles kein thema. das kofferaumschloss lässt sich genauso umcodiern wie ein normales schloss. So - da brauche ich wohl doch die angesprochene Magie!! Ich hatte letzte Woche ein Fahrertürschloß und ein Heckklappenschloß aus einem Schlachter beim meinem freundlichen... abgegeben, da die Karosserie-Werkstatt sich bereit erklärte, gegen eine nette Spende in die Kaffeekasse beide Schlösser umcodieren zu wollen. Heute holte ich alles ab und erfuhr, dass beim Fahrerschloß die Umcodierung problemlos funktioniert hat (das darf nicht überraschen), dass das Heckklappenschloß aber nicht umcodert werden kann, da es zerstört würde, wenn man es aus der schwarzen Ummantelung herausbringen will. Jetzt verrate mir doch mal, wie Du das bewerkstelligt hast. Ich selbst sehe auch keine Schraube, Splint oder Ähnliches, was man heraus nehmen muss, um das Schloß heraus schieben zu können. Das Einzige, was ich sehe, ist ein Loch auf einer Seite der Ummantelung. Wohlgemerkt - ich spreche die ganze Zeit immer vom Touring-Heckklappenschloß - beim Kofferraumschloß einer Limo mag das anders sein. Gruß Claus

wenn schon, dann...."..das hilft am bässten.."

Hi Georg, soweit ich weiß, stammt der Plan von Dir, als ich vor 2 Jahren die Probleme mit der automat. Hzg. hatte. Ich war jetzt davon ausgegangen, dass genau wie die Umluftklappen, die hier via Relais über das Modul gesteuert werden (im Gegensatz zur normalen Hzg.) auch die Klima darüber gesteuert wird. Zumal A2 auch mit "Steuergerät Heizung-Klima" bezeichnet wird. Wie auch immer - wenn doch nicht, um so besser! Keine Sorge: ich ziehe Messen immer vor - das Brücken (wie ich es früher vielfach bei Sicherungen mittels Zigarettenschachtel-Alufolie erleben durfte) ist für mich tabu. Schließlich sollen Sicherungseinrichtungen den Erhalt sichern/schützen und nicht noch Folgeschäden verursachen!! Wenn ich es richtig lese, dann ist der Weg rückwärts folgender: die Magnetkupplung K3 (darum geht es ja wohl) bekommt über die Steckverbindung X5 und dann über einen Thermoschalter die Spannung über das Relais im Steuergerät Kompressorkupplung N1 und das wird über die Druckschalter S2 u. S3 gespeist. Die wiederum sind nur geschlossen, wenn ausreichende Druckverhältnisse herrschen (d.h. Leck = zu geringer Druck im Kreislauf). Was der Kontakt 27 bedeutet, weiß ich nicht. Genauso wenig ist mir die Funktion der Leitung von X4 (S2) zu Kontakt 5 (A1) klar (Sicherheits-Rückmeldungen an N1?). S2 und S3 sitzen lt. EBA Klima-Anlage mit Temperaturregelung doch beide an der Trocknerflasche. Da sitzt bei mir nur ein Schalter (altes Klimamittel = andere Anlage?). Und dieser ist elektrisch offen (Verb.-Stecker gezogen und Durchgangsmessung gemacht). Der richtige Druck im Kreislauf sollte doch wohl auch im ausgeschalteten Zustand der Klima herrschen. http://img178.imageshack.us/img178/2651/320isklima002wq7.th.jpg Welche Ursachen außer Leck im Klima-Kondensator können noch vorliegen, dass der Verdampfungsregler keine Spannung an S2 u. S3 abgibt? Gruß Claus

Moin, da habe ich mit Klausis Unterstützung endlich vor ca. 3 Monaten die automatische Heizungsregelung meines 320iS wieder zum Laufen gebracht (Reglermodul-IC), da gibt es schon wieder was Neues: die Klima will nicht mehr! Noch vor 2 Wochen fuhr ich bei schönem Wetter und intakter Klima-Anlage durch die Gegend - steige am Freitag wieder in den Wagen und nichts tut sich außer, dass die blaue Taste leuchtet und der Gebläselüfter auf Stufe 1 schaltet! Also war Schwitzen angesagt Da die Klima im Gegensatz zur normalen Heizung auch über das Regler-Modul gesteuert wird, suche ich eine Möglichkeit, mit Hausmitteln auszutesten, warum der Kompressor nicht startet. Da gäbe es auch die Möglichkeit, dass er nicht startet, weil kein Kühlmittel mehr drin ist. Das muss ich aber beim Fachmann testen lassen (es sein denn, da gibt es auch für mich zum Testen eine Möglichkeit, die ich nicht kenne). Aber wie kann ich vorher prüfen, ob das der Grund ist oder ein anderer (elektrischer)? Gibt es eine Schnittstelle am Si-Kasten bzw. im Motorraum, wo ich das Schaltsignal für den Kompressor abgreifen kann? Stromlaufbild der autom. Hzg./Klima/Umluft liegt vor - die Heizung + Klappensteuerung + Umluftklappen funktionieren nach wie vor. Gruß Claus

Moin, ich benutze seit Jahren sowohl im 318iT als auch im 325iT das RS und schon früher beim S3-2,7 - nur beim 320iS und beim M5-3,8 nehme ich das TWS. Bislang hatte ich keine Probleme mit dem RS. Gruß Claus

Moin, ja - die Cabrio-Szene hat sich in preislicher Hinsicht verändert und das für mich als möglichen Käufer leider nicht zu meinem Vorteil. Ich hätte schon vor Jahren Erfolg haben sollen. Den Wagen hätte ich aber gekauft, wenn sich nicht diese Dinge so aufgetan hätten wie beschrieben. Die Lackierungssache ist mir zu erheblich - allerdings glaube ich auch nicht, dass der Anbieter so weit runter geht, dass eine Re-lackierung raus springt. Kann er wahrscheinlich auch nicht, denn er möchte nach seinen Worten wohl das ins Auge gefasste M3-Cabrio damit finanzieren. Nur wenn ich diesen Preis hinlege, muss der Wagen ohne solche Makel sein - da nutzt (mir) das grundsätzlich nahezu perfekte Aussehen auch nichts mehr. Dann lieber eine gute Basis (in mauritius-blau etc.) suchen und gründlich aufbauen. Da spare ich sicher nichts, habe aber das gewünschte Ergebnis. Gruß Claus

Moin, ich dachte, die 70-er Jahre wären vorbei? Ansonsten sind die Tipps mit Riesen-Spüler (auch Biertheke genannt) hinten, Planierraupenschaufel vorne nicht so schlecht! Nee nee - die armen E30! Understatement ist das Zauberwort - viel sein und wenig scheinen! Gruß Claus

Moin, ich habe mir heute den obigen Wagen angeschaut. Sieht wirklich toll aus ...auf den ersten Blick! Die Alpinas sind einfach traumhaft auf diesem Auto! Aber wie ein Vorredner sagte: bei diesem Preis darf nichts zu bemängeln sein! Bei genauerem Hinsehen konnte man Passungsungenauigkeiten beim MTech2-Paket entdecken (Radausschnitte), das übrigens nicht ab Werk so war, sondern nachgerüstet ist. Zwar will das der Anbieter noch korrigieren, aber trotzdem. Und bei der Lackanpassung der Beplankung hat der Anbieter nach seinen Worten etwas feststellen müssen, was ich persönlich als richtig großen Mangel ansehe: der Wagen wurde vom Vorbesitzer (nicht der jetztige Anbieter) von Original-Mauritius-Blau auf Avus-Blau umlackiert. Gut von außen gemacht, aber nicht mal die Einstiege und auch der restliche innere Sichtbereich (Motorraum - Kofferraum) sind in Avus-Blau umlackiert. Eine Schande (zumal ich mauritius-blau suchte) und für mich eine deutliche Wertminderung! Würde ich das Auto kaufen wollen, wäre eine (Rück-)Lackierung in der Originalfarbe fällig! Das müsste dann für mich in Abzug kommen. Bei der Probefahrt stellte ich fest, dass der Motor doch etwas zäh geht. Zwar sind die 6-Zylinder nicht brilliant spritzig in den unteren Bereichen - das weiß ich von meinem 325iT -, aber der ging noch zäher. Ich habe allerdings auf der Landstraße nicht hoch gedreht. Das E-Dach haben wir auch nicht getestet, weil die Sonne so herrlich schien - ging irgendwie unter. Sehr positiv fiel auf, dass während der Fahrt nichts klapperte oder rumpelte. Der Wagen ging recht exakt und ruhig. Die Innenausstattung (auch genau die Farbe/Art, die ich suchte) ist bestens und gepflegt. Allerdings im Stand wiederum hörten wir im Leerlauf ein Rappeln untern dem Wagen: entweder Hitzeschutzblech oder Ausrücklager - genau konnten wir das in der Kürze der Zeit nicht heraus finden, da wir auch keine Bühne hatten (man sollte sich Autos nie Samstags anschauen, wenn die Werkstätten schon geschlossen sind - Treff war nämlich bei einem BMW-Händler). Ich denke, dass sich noch einige Kleinigkeiten finden werden, schaut man sich das Auto gründlich an. Alles in Allem ein sehr schönes Auto, aber.... s.o. Der Preis ist m. E. zu hoch angesetzt. Gruß Claus (der weiter nach echtem Mauritius-Blau + Leder grau/silber suchen muss )

Moin, aber man hat Dir schon gesagt, dass Benzin im Tank sein muss, wenn man mit dem Auto vorwärts fahren will?! Andere Fabrikate brauchen übrigens auch Sprit! Mal im Ernst: Du möchtest doch die Ursache finden, oder? Dann musst Du auch systematisch ran gehen. Dafür braucht Du auch nur Grundwissen wie : Kerzen (sollten beige-farben sein) + LuFi (sollte nicht schwarz sein) prüfen. Das habe ich schon vor 40 Jahren als Erstes geprüft, als es noch keine Lambda-Sonden gab, geschweige denn son modernen Zeuchs wie Motronic. Und wenn Du schon drunter stehst und meinst, es pfeift unten raus, dann lass ihn etwas abkühlen - dann neu starten und dann gehst Du VORSICHTIG mit der bloßen Hand am Krümmer/Auspuff entlang. Bläst es irgendwo raus, spürst Du es! Dein Gehör hilft Dir beim Orten. Dann sind mal die ersten Dinge, zuvorderst natürlich erst die Tank-voll- - fahren - wieder Tank-voll-Geschichte! Die "Genauigkeit" der Tankuhr wurde ja schon beschrieben! Wenn Du das mal erledigt hast und sich immer noch nichts geändert hat, schaut man weiter. Gruß Claus

Moin Kai, nicht nur vielleicht, sondern ganz sicher! Genau das ist es, was ich meinte. Habe ich auch gestern Abend auf e30.de als Bennys/Kombinators Antwort auf wuidis Frage zum Motorkabelbaum gefunden. Danke trotzdem und schönes Wochenende! Gruß Claus

Solange die Belegung innerhalb der Reihe identisch ist, mir auch! Hast Du sie? Gruß

Moin, bei einem möglicherweise anstehenden Motorwechsel wühle ich mich derzeit durch die Literatur und stelle fest, dass ich keine Steckerbelegung des 325iT, Bj. 92 finden kann, sondern nur die auf E30.de vorliegende Belegung von Tinos 318iT, Bj. 89. Da u. A der 325iT über Checkkontorl verfügt, kommen wohl noch einige Kontakte/Ltg. hinzu. Hat Jemand die Belegung des 325iT? Gruß Claus

Moin, ich habe mir inzwischen für beide Touring 2 Sätze (Stahl)Querlenker inkl. Traggelenke und QL-Lager bestellt - sind auf dem Weg. Die Alu-QLs sind mir derzeit einfach zu teuer! Wieso ist es möglich, neue Traggelenke im Stahl-QL einzupassen, aber im Alu-QL nicht? Gruß Claus

.... und hier: ein Hähnchen für zum nach Hause zum nehmen...(immer noch besser als der Kaffee aus ToGo!) ... ich geh im Bett ... tu das in der Auto..... und in meiner "alten" Heimat (Kobl./Rh.): ... ein Heft mit ohne Rand.... Ein schönen Sonntag wünsche ich beim ungebremsten Deutschländern! Claus

Moin, was ist denn beim BMW-ESD zu teuer? Gut - hier in meiner Gegend bietet der große BMW-Händler Kohl speziell für E30 Sonderpreise bei den gängigen Reparaturen, wie ESD, Bremsen vo, Kupplung, WaPu, etc. an, wo der Gesamtpreis inkl. Montage den Teilepreis nicht übersteigt. Keine Ahnung, ob das auch andere BMW-Händler machen. Aber das Gefummel mit den Endrohren nur der Optik wegen würde ich mir sparen - den dezenten Ton des 6-Zyl. finde ich nebenbei prima. Deshalb fand ich es immer etwas albern, wenn ich diese Ofenrohre an den Hondas sah. Erinnerte mich immer etwas an die kleinen Jungs mit den angebohrten/leergeräumten Mofa-Tüten: Hauptsache laut, auch wenn man kaum von der Stelle kommt! Aber gut: über Geschmack kann man nicht streiten. Gruß Claus P.S.Was ist denn mit Bosi, Sebring? Bieten die nichts für den E30 an? Edit: RS

Moin, bei meiner Nachbetrachtung bzgl.VVFL,VFL, FL, habe ich festgestellt, dass mein erster E30 323i Bj.1/85, der danach zum S3-2,7 mutierte und mich nach 12 Jahren Richtung Rosenheim verließ, auch noch einer aus der ersten Serie war. http://img170.imageshack.us/img170/1498/ep01kh4.th.jpg Wenn ich dass so überlege, dann meine ich, dass wir die Terminolgie neu überdenken müssten. Denn letztendlich hat es 3 Abschnitte des E30 ( und damit 2 Facelifts) gegegeben: 82-85, 85-87 und 87-91. damit wäre der erste Abschnitt klar VFL, dann FL, und dann 2.FL. Gruß Claus

Hi, hat Niemand irgend ein Bild im Fundus. MB Quart ist ja leider (wieder mal) nicht mehr existent - da kann ich nicht anfragen. Gruß Claus

Moin Michael, das war ein Scherz! Aber ich hätte besser vorher mal gurgeln sollen! Hier etwas für den Interessierten: http://www.geocities.com/etaben2000/index.htm Gruß Claus

Moin, ich werde mal auf einer Test-Türpappe prüfen, wie sich der MT an Stelle der F-Kurbel macht. Da sind dann alle 3 LS beieinander - das sollte besser sein als die Position à-la MB Quart für den 2-Türer (passt ja beim 4-Türer nicht wegen der unterschiedlichen Länge der Tür). Wie war eigentlich die 3-Weg-Lösung beim 4-Türer? Gibt es da Bilder? Gruß Claus