Claus-e30

Stimmt - man sollte nicht Alles glauben, was man liest! In diesem Fall will ich aber mal glauben, was ich lese, da es bei mir nur zum Latinum gereicht hat - Griechisch war nicht so mein Ding! Man lernt doch nie aus! Gruß Claus

Du siehst, ich bin mir dessen bewusst, nehme es aber als Kompromiss hin und werde je nach Ergebnis die HT des Sets oben einbauen. Gruß Claus

Hi Tom, dass MB Quart gut ist, weiß ich seit Anfang der 90er, als ich das erste Compo-Set QM 328 CS in meinem 323i verbaut habe. Deshalb werde ich auch in alle E30 und in den E34 dieses Fabrikat verbauen - hier türmt sich MB Quart en-gros (Subs + Compos + obige Sets). Aber dass sich der Hersteller hierbei etwas gedacht haben soll, will ich zumindest in akustischer Hinsicht nicht glauben. Das ist wohl eher ein optischer Gesichtpunkt gwesen, weil sonst das Gebilde vorne zu klotzig geworden wäre. Denn angesichts der Tatsache, dass die Punktschallquelle das Optimum darstellt, widerspricht diese Anordnung, den MT weit entfernt von TT und HT zu montieren, allen Regeln der Elektroakustik: Stichwort Laufzeitunterschied und Weiteres mehr. Das hat Jehnert m. E besser gelöst. Auch der Anstellwinkel des HT ist nicht nicht optimal. Ich werde mal erst ohne und dann mit Spiegel-HT testen. Wie hast Du das Trumm befestigt? Bohrschablone? @HarroQ: stammt das Foto von Dir? Ich habe damals so viel gesammelt, dass ich deren Herkunft nicht mehr kenne. Gruß Claus

Moin, "eta" kommt aus dem Griechischen und steht für den Buchstaben "e" (wie economic). Das war ja wohl auch die Zielsetzung bei diesen Modellen 325 eta bzw. 525 eta. Gruß

Hi Michael, Du hast voll erkannt, worum es mir bei dieser "Wortdeutung" ging und weshalb ich sie mal hinterfragt habe. Man kann dabei das Ganze unter dem Zeitaspekt betrachten (Nach dem FaceLift '87 produziert) oder wie ich das Modell in Punkto Aussehen bezeichnen - dann sind alle ab 9/87 produzierten Modelle "Facelift"-Versionen. Dass sich der Sprachgebrauch nicht immer an des Wortes eigentlicher Bedeutung hält, sieht man ja an den Worten "Unkosten" (= Gegenteil von Kosten = Gewinn) und dem "umsonst" (bedeutet vergeblich und nicht kostenlos). Gruß Claus edit:RS

Hi, ich möchte demnächst meine obigen MB-Quart-Systeme (2-Weg u. 3-Weg) im 320iS und im 325iT verbauen. http://img184.imageshack.us/img184/1733/1000303bpb3.th.jpg Den Mitteltöner bei der 3-Weg-Version (s. Beispielfoto) am Ende der Türpappe (2-Türer - keine Ahnung, wie es beim 4-Türer gedacht war) so weit entfernt vom TT und HT zu platzieren, erschließt sich mir nicht wirklich und deshalb werde ich ihn aus der Verkleidung heraus nehmen und oberhalb des TT an der Stelle der manuellen Fensterkurbel verbauen. Da dürfte auch ausreichend Tiefe vorhanden sein. Beim Original-verpackten Set war keinerlei Einbauanleitung dabei - lediglich die üblichen Schablonen der Compo QM328 CS, die hier nicht weiter helfen. Befestigungsmaterial ist auch dabei, aber bevor ich die Löcher für die Befestigungsklammern an falscher Stelle bohre, frage ich lieber nach, wer das Set bereits verbaut hat und wie er erfolgreich vorgegangen ist. Gruß Claus

Hi, warum soll ich Dir böse sein, kommt man selber doch oft genug auf das Naheliegende zuletzt! Wobei es nicht nur eine Frage der Vergrößerung ist, sondern mein oller Laserdrucker für Derartiges scheinbar nicht so gut geeignet ist wie mein Tintenspritzer. Der Kontrast ist beim Tintenspritzer besser und erhöht damit die Lesbarkeit. Ich vertiefe mich jetzt ins SLB. Gruß Claus

Hi, ich danke Euch! Das hilft weiter (wenn der Plan von Georg nur nicht ganz so klein und beim Ausdruck nicht ganz so undeutlich wäre - meine Augen sind nicht die besten! Muss halt die Briefmarkenlupe her.) Ich hoffe, es führt auch zum Erfolg! Gruß Claus

Moin Georg, beim "Klick" lande ich lediglich auf der Hauptseite. Oder meinst Du oben die engl. Stromlaufbilder? Gruß Claus P.S.: Das Loch (für weitere Kabel) ist m.E doch unten. Zumindest bei mir - da sitzt der Stecker etwas schräg.

Hi, ich habe schon verstanden, was damit gemeint ist (das "dem" ändert nichts). Aber es gab nur eine Facelift-Version, wenn man es genau betrachtet - die Version vor dem Facelift '87 ist eben die VFL. Nach dem Facelift des E30, den es so etliche Jahre gab, kam der E36! Gruß

Moin, gab es noch ein Facelift nach dem Facelift von '87 oder warum spricht hier Jeder von einen NFL = NachFaceLift (muss ich mal ketzerisch fragen)? Entweder gibt es ein VFL (sieht man mal vom VVFL ab) oder ein Facelift. Alles, was seit (und nicht nach) dem Facelift produziert wurde, sollte FL heißen, denn m. W. gabe es nur ein Facelift - es sei denn,... s.o. Gruß Claus

Hi, der Wiki-Beitrag war meine erste Anlaufstelle (liegt ausgedruckt neben mir). Dafür brauchte ich auch die PIN-Anordnung. Klacken tut mal gar nichts. Ich nehme an, dass nichts am Spiegel-Schalter ankommt. Die rechte Seite werde ich auch mal überprüfen - die stehen ja wohl in Verbindung. Sind die ASP-Kabel irgendwo im Fußraum aufgelegt, sodass ich mal alle diesbezüglichen Leitungen von der Tür bis dahin durchklingeln kann? Gruß Claus

Grüß Dich Schorsch, Respekt - besten Dank! Ich werde versuchen, es auszudrucken. Das ist mal wieder eine typische BMW-Belegungsabfolge (statt von links nach rechts durchzuzählen!). Irgend eine Idee, wo ich noch wegen der ASP suchen könnte, falls das hier nicht zum Erfolg führt? Gruß Claus

Moin, wo finde ich die PIN-Anordnung 1-21 (nicht Belegung) des Türsteckers? Meine beiden ASP funktionieren überhaupt nicht (Si ok), aber ich stelle auch keine oxidierten Kontakte fest. Gruß Claus

Moin, hieran erkennt man wieder einmal, wie wichtig eine gute Fehlerbeschreibung ist, damit man dem Fragesteller auch vernünftige Hinweise geben kann. Und auch, wie wichtig es ist, dass der Fragesteller den Hinweisen Schritt für Schritt nach geht, damit die Fehlerquelle eingekreist werden kann! Den Satz fand ich noch am besten: "...werd morgen mal den schalter ausbauen! das erscheint mir nämlich am logischsten, da die tastenbel ja auch nich geht!". Gut, wenn wenigstens der Fragesteller logisch denkt! Schade nur, dass das so spät einsetzte. Ist aber auch ...... Gruß Claus

Moin, auch ich war nicht untätig und habe das Schloß aus dem Schlachter als auch aus meinem 325iT ausgebaut. Dabei habe ich gleich zweimal den Fehler gemacht, vor dem ich nur warnen kann: nicht den Sprengring auf der Rückseites des Schlosses lösen, dessen Drehteil mit der Schubstange zur ZV verbunden ist. Unter dem Dreh(Form)teil verbirgt sich nämlich eine kleine Feder mit davor liegender kleiner Kugel, die natürlich ihren angestammten Platz verläßt. Das muss auch bereits einem Vorbesitzer des Schlachters (oder einer Werkstatt) passiert sein, denn die kleine Kugel war woanders und die Feder verbogen, weil das Teil mit Gewalt rein gedrückt wurde. Das bescherte mir weitere 30 Minuten zusätzliche Arbeit, bei beiden Schlössern die Feder + Kugel anzusetzen und in die Bohrung hinein zu drücken und gleichzeitig das Drehteil rein zu schieben(aber irgendwie hat man immer zu wenig Hände!)! Letztendlich mussten sich Feder + Kugel geschlagen geben. Man muss die Sprengscheibe nicht lösen, um das Schloß von der ZV-Stange lösen zu können: die ZV gelöst und man kann die Stange (bzw. das Schloß) so verdrehen, dass der Haken aus dem Drehteil heraus geht. (man lernt dazu!) Soweit das! Derzeit habe ich mein Schloß ausgebaut gelassen - das Schlachterschloß übernimmt derzeit dessen Funktion. Allerdings bin ich nicht weiter. Zwar geht der Hauptschlüssel rein, aber ein Drehen ist immer noch nicht möglich. Ich habe langsam den Verdacht, dass das Schloß gar nicht zum Haupt-Schlüssel (und dem Rest der Schlösser) passt, sondern u. U. ein Vorbesitzer sich nach einem Schloßwechsel die Umcodierung gespart hat. Wie auch immer: wie bekomme ich das reine Schloß aus der Ummantelung heraus? BMW muss das ja auch machen, um den Schlüssel codieren zu können. Gruß Claus

Moin, genau das mache ich. Ich habe mir von einem Schlachter schon mal zu Übungszwecken ein intaktes Heckschloß mit Schlüssel ausgebaut. Sollte was schief gehen, kann ich nachrüsten. Gruß

Moin Mika, ich bin ja nicht traurig, dass bereits ab Werk beim Touring Alu verbaut ist. Bei meinem 320iS werde ich Alu auch wieder verbauen (müssen, da auch im November beim TÜV fällig!). Nur der heutige Preis schockt generell schon kräftig. Und ich frage mich auch, inwieweit dieser Preis gerechtfertigt ist und ob ich das dringend beim 325iT brauche, der grundsätzlich mein Alltagsauto ist. Für den 318iT ist die Sache klar: da hole ich komplette Querlenker inkl. Traggelenk bei ATP (sollte ich die Querlenkerlager auch erneuern - also direkt mit bestellen?). Gruß Claus P.S. Irgendwie habe ich das Gefühl, dass alle meine Autos auch schon mal vor einiger Zeit in der selben Garage im Hinterhof waren, in der Dein Motorenumbau statt gefunden hat. Das beleuchtete E30-Heck und die vielen Kart-Poster kenne ich.

Zu meiner Überraschuing hatten wir letzte Woche einen 325iT auf der Bühne, der keine Alu-Querlenker, sondern die Stahlversion hatte. Eventuell waren die Alu-Dinger dem Vorbesitzer zu teuer. Die 4-Zyl.-Touring haben wohl immer Stahl. Wo liegt denn der wirkliche Vorteil der Alu-Version? (für mich! - wo der für BMW liegt, ist klar!!) Gruß Claus

Moin, der TÜV hat zugeschlagen. Opfer waren mein 325iT und der 318iT und im Speziellen beide Traggelenke vorne außen. Ich habe bereits über die Suche heraus gelesen, dass bei den Stahl-Querlenkern die Traggelenk-Lager (Beschaffung beim Zubehörhandel: welcher Hersteller??)) aus- und neu eingepresst werden können. So will ich das beim 318iT machen. Der 325iT hat aber die Alu-Querlenker aus der Überproduktion des M3 und damit fällt das Aus- und Neu-Einpressen nach meiner Informationslage flach. Als der Preis der Alu-Version auf dem Bildschirm erschien, habe ich mal geschluckt: EUR 338,- /Stk.!! Meine Frage: ist die Einschränkung bzgl. Aus-/Einpressen wirklich begründet oder nur eine Geldbeschaffungsmaßnahme seitens BMW? Könnte ich alternativ ohne Nachteile auch die Stahl-Querlenker verwenden? Wären die neuen Querlenker inkl. Traggelenk von ATP für EUR 60,-/Paar eine wirkliche Alternative? Bei Fremdprodukten bin ich bzgl. Sicherheit immer ein wenig skeptisch! Man hört ja so Einiges! Ach ja - die übliche nicht-funktionierende LWR wurde auch beanstandet (bislang schon 2x nicht beanstandet - der eine Prüfer sieht es nicht, der andere wohl. Gestern war der andere dran! ) Das wird jetzt wirklich problematisch. Gruß Claus

Na das hört man doch gerne! Weiß der Henker, warum die mir bei BMW das erzählt haben. Welcher Grund könnte denn vorliegen, dass sich der Schlüssel in meinem Fall nicht drehen läßt? Eventuell ist ja eine Reparatur des vorhandenen Schlosses möglich. Gruß Claus

Moin, so - nach Einbau der FFB IncaPro-FFB VT-500TW ein kleines Resüme: Einbau problemlos - Funktion prima - Rohling-Qualität mittelmäßig - auch nach Aussage meines Schlüsseldienstes beim Einschleifen -, da aus Messing und nach dessen Meinung zu weich/verschleißt zu schnell. Vor Jahren habe ich in meinem 318iT eine teure In-Pro320S eingebaut und dabei festgestellt, dass die Rückmeldung über die Blinker genau anders herum angelegt ist als bei all den anderen FFBs: da nämlich beim Öffnen 1x Blinken und beim Schließen 2x. Die Desi und die IncaPro haben es so, wie ich es von älteren BMWs her kenne, nämlich 2x beim Öfffen und 1x beim Schließen. Könnte ich den selben Effekt erreichen, wenn ich am ZV-Modul die Signal-Ltg. der 320S für Öffnen und Schließen vertausche. Da es sich um eine 1-Knopf-FFB handelt, müsste das doch gehen. Oder liege ich falsch? Gruß Claus

Moin, wenn ich mich da mal mit einklinken darf: ich habe das ähnliche Problem beim 325iT, dass ich auch den Schlüssel im Heckklappenschloß nicht drehen kann (der Schlüssel geht problemlos rein/raus). Die ZV verriegelt auch korrekt alle Türen + Heckklappe und die Heckklappe lässt sich bei geöffneter ZV mit Drücken auf den Schloßknopf öffen. Bei geschlossener ZV kann ich allerdings die Heckklappe nicht mit dem Schlüssel öffnen, weil er sich ja nicht drehen lässt. Ich möchte (wegen eines zusätzlichen Schlüssels) ungern das Schloß austauschen, da nach meiner Information sich das Heckschloß nicht auf den Haupt-Schlüssel umcodieren lässt. Gruß Claus

Moin, ich habe bereits zwei Sportsitze-Garnituren (Stoff) bei meinem Polsterer aufbereiten lassen. Original-BMW-Leder besorgt und beide Sitze wurde an den Wangen (Sitzfläche + Rückenteil) neu bezogen. Kosten 160,- für 2 Sitze (= 8 Wangen) Arbeitslohn + 28,- für das Material. Insofern wäre das Ebay-Angebot ungünstiger für mich, da dabei noch die Arbeit hinzu zu rechnen ist. Gruß Claus

Hi, so sehe ich das auch! Zumal der Unterschied marginal ist, da ich die Brücken halt komplett weg lasse und statt dessen 4 weitere Leitungen einstecke. Gruß Claus