Claus-e30

Kommt noch - in Form einer Fotostory. Mir fehlt i. M. die Digi-Kamera.

Ich melde hiermit einen "Neuerwerb" an! Ein Italiener namens "320iS" , Bj. 91, mit netten Extras wie M2-Tech inkl. Seitenbeplankung (für mich als Anti-Plastik-Fan in Sachen Seitenplanken und Spoiler noch gewöhnungsbedürftig!), Voll-Leder, Klima, automatische Heizungsregelung (die i. M. noch hakt!), eFH, (leider 2-Türer), M-Fahrwerk, SSD (noch Kurbel!), diamant-sw, Pioneer-Radio/CD (fliegt raus - kommt Blpkt.-Navi/CD rein wie bei den anderen Karren), kein Kat!. Eigentlich war der Wagen als Antriebsteileträger für meine 318iT gedacht, aber nach genauerer Betrachtung kamen wir (Axel, Stefan und ich zur Erkenntnis, dass das Auto zu gut ist, um es zu fleddern! Wir haben in den letzten 4 Wochen dann am Wagen gearbeitet und alles in Schuss gebracht: neue Bremsen, neue Auspuffanlage - natürlich Serie!! - neue Verschleißteile an der HA etc. Jetzt habe ich zwar immer noch keinen Antrieb für den Touring (der soll jetzt ein 6-Pack erhalten!), dafür aber einen netten S14-Antrieb mit dezenter, weil unauffälliger Hülle, unter der Niemand was vermutet (und dann erstaunt schaut!) Ein kleiner Chip-Wechsel hat noch etwas gebracht - weniger in Punkto Leistung (ca. 205PS - dreht bis 8.000 RPM) als im Ansprechverhalten. Aber der Motor bleibt immer noch ein rauher sportlicher Motor - nicht zu vergleichen mit einem S3-2,7. Macht aber richtig Laune!! Bei der Gelegenheit möchte ich mich ganz besonders bei Axel Holzapfel (320iS - Foto 23.02.04) bedanken (hat auch Stefans 320iSTouring - Foto 09.06.04 - gewartet), ohne dessen Wissen und Hilfe gerade in Sachen S14 die Aktion nie so prima abgelaufen wäre. Der Ärmste liegt seit gestern im Krankenhaus wegen OP - von hier aus Gute Besserung!!

...." werde den wexler auf die innenseite der rechten klappe schrauben. auf die aussenseiten der klappen kommen dann beide endstufen. und die subkiste wird mit steckern angeschlossen und wandert bei transporten in den keller.".... Wenn keine Abdeckung angebracht oder immer geschlossen ist, sind die AUSSEN angebrachten Teile doch wohl sichtbar, oder nicht? Ich selber bin jedenfalls nicht so 100% und denke immer daran, sie zu schließen. Außerdem schränke ich mir durch fest montierte Komponenten damit den Stauraum ein. Aber das soll Jeder nach eigenem Gusto machen!

Wie die Problem sich doch gleichen! Das Gleiche habe ich vor, möchte aber nichts im Sichtbereich einbauen. Das reizt nur zum Aufbrechen. Dazu habe ich noch einen Navi-Rechner unterzubringen, der waagerecht montiert sein muss. Da bleibt wohl nur der Beifahrersitz. Der Wechsler muß dann über die Batterie hinten ins rechte Fach. Endstufen? - weiß ich auch noch nicht (ev. Reserveradmulde - in das gedrehte Rad). Subs kommen mir nicht ins Haus - da müssen Doorboards vo+hi her - die sorgen schon für ausreichend Bass. Ich fahre schließlich keine Disco spazieren und an jeder Ampel gehts dann: Mummpf-Mummpf. Aber da ist Jedermanns Geschmack bekanntlich anders.

sich mit dieser Art Heizung aus? Da wird nichts über Bowdenzüge geregelt, sondern dass geht elektronisch über Stellmotoren und Temperaturfühler bzw. Unterdruck. Ich habe das Problem, dass der Vorbesitzer meines 320iS die Anschlüsse des Sensors, der in der Lenkradverkleidung sitzt (Standort Gong), zwar wieder elektrisch, aber nicht hydraulisch wieder hergestellt hat. Es gibt eine elektrische Verbindung (Temp.-Sensor, aber auch eine Unterdruckleitung, die zur Zeit nirgendwo angeschlossen ist (weshalb u. A. auch die Heizung nicht richtig funktioniert), aber laut Auskunft der freundlichen .... irgendwo am S14-Motor enden soll. Laut ETK wird dieser Sensor + Schlauch + Ventil dargestellt, aber kein Hinweis gegeben, wo die Unterdruckleitung an der anderen Seite endet. Wer weiß mehr?

Hat da Jemand eine Teilenummer zur Hand? Damit die freundlichen ... nicht lange suchen müssen!

Nachdem ich immer noch deftige Probleme mit meinem 60/40er FW bei Linkseinschlag habe, möchte ich dem Ganzen abhelfen, indem ich die VA etwas höher lege. So hat es jedenfalls keinen Sinn, auch wenn die Fahrzeugstellung gut aussieht. Welche Möglichkeiten gibt es, da ich keine andere Feder als die 60er habe?

Vielleicht ist mein Problem nicht richtig rüber gekommen: der Reifen kratzt überhaupt nicht an der Innenseite der Kotflügel, wenn ich geradeaus fahre und auch hart bremse. Es gibt nur Probleme, wenn ich nach links einschlage und mit leichter Fahrt an eine abgesenkte Bordsteinkante (diff. zur Straße ca. 5-8cm) komme - und das kann nicht am Bördeln liegen und auch nicht an der ET 13 (s.o). Also muss etwas Anderes die Ursache sein! Meines Erachtens taucht der Wagen dabei zu tief ein - warum, weiß ich nicht!

Was sollen gebördelte Kanten denn bringen? Wenn Linkseinschlag erfolgt und die Karosse einknickt, kommt der Reifen oben an die oberste Kante des Radausschnittes - ob mit Bördelung oder ohne. Aber warum knickt der Vorderbau so ein? Und ET 13 ist doch so dramatisch nicht mit den Reifen. Welche Federwegbegrenzer gibt es denn für die VA? Hinten habe ich ja bereits die üblichen eingebaut (innen in der Feder).

Ich habe vergangene Woche in meinen 318iTouring den Sandtler-Koni-Kit 60/40 eingebaut: ist ja was richtig Feines! Meine Räder RH 7J15 ET 13 sind mittels von RH angefordertem Gutachten auch eingetragen worden - aufgezogen sind 205/55x15 - also nichts Außergewöhnliches! Seltsamerweise habe ich beim Einschlagen nach links das Problem, dass der Reifen an der Radausschnitt-Bördelung rupft und beim Eintauchen etwas Blech nach aussen stülpt, selbst wenn ich recht vorsichtig über eine abgesenkte Einfahrtkante fahre. Das kann doch nicht normal sein und doch auch nicht daran liegen, dass ich als Fahrer auf der linken Seite sitze. Wer hat Erfahrungen mit dem Kit? Eine Lenkeinschlagbegrenzung vom E36 dürfte wohl kaum Abhilfe schaffen?!

Aber Leute - den Ball mal schon flach halten! Ich finde es gut, wenn jemand Tipps bzgl. Teilequellen gibt. In Ordnung ist auch, wenn ein weit weg Wohnender Denjenigen fragt wg. Ausbau (Fragen darf Jeder), dann aber den entsprechenden Hinweis bekommt. Dessen Antwort war sicherlich nicht besonders klug, aber dann muss man auch nicht gleich eingeschnappt reagieren nach dem Motto: Ätsch - dann eben keine Tipps mehr für die gesamte E30-Gemeinschaft. Das ist auch nicht besser als "Ist mit zu weit - lohnt sich nicht!"., lieber Daniel

Da schau her - ein Unterfranke! Wenn Du aus Gerolzhofen bist, kennst Du sicher das nette Städtchen Volkach und das noch kleinere Dörfchen Gaibach nebst Landschulheim. Da habe ich mal 3 Jahre die Schulbank gedrückt (die Frankenmädels natürlich auch!) Und immer leckeren Bocksbeutel oder Bremser getrunken! Eine wunderschöne Gegend - ich fahre fast jedes Jahr im Mai/Juni dahin zum Spargel-Essen und um alte Zeiten aufzufrischen.

Da lobe ich mir den schönen unverbauten Opel-GT im Hintergrund (2tes Bild). Der hat wenigstens Charakter - der 3er hat ihn am Eingang zur PVC-Halle abgegeben. Grausigst!!

Hinten sind es Seilzugversionen (nicht zu verwechseln mit Wellenversion) - den Einbau in meinen Touring habe ich auch noch vor mir (wenn der ebay-Verkäufer sie denn endlich mal anliefert!!). eFH-Limo-Version ist identisch mit Touring - die früheren Baujahre waren nach Auskunft der Experten hinten anders.

Na dann mal her mit der Teilenummer und die Hatz geht los!

Und ich suche auch schon länger! Da gibt es wohl nur noch eine Möglichkeit: 6-Pack einbauen und der im Moment im BC eingebaute Codierstecker vom 325 passt!

Guter Ton sollte immer von vorne kommen - deshalb Türschallwände (neudeutsch Doorboards) bauen als Ersatz für die Kartentaschen. Da gibt es diverse Vorschläge in der DIY-Rubrik. Den Mitteltöner möglichst dicht zum HT anordnen wg. Phasenverschiebung/Laufzeiten. Von hinten sollte nur Unterstützung kommen - da reichen 16er durchaus auf einem stabilen und gut verschraubten MDF- oder Multiplex-Unterbau. Als I-Tüpfelchen dann noch einen Subwoofer in der Skisacköffnungbis max. 80 Hz.

Autsch Jungens - da hauen aber einige mit Fehlinfos/Halbwissen rum auf Deibel komm raus! Natürlich braucht man bei TT/MT/HT immer eine Weiche (außer bei Piezos wie beschrieben). Bei Hörnern nebenbei gesagt auch, da sie auch über Schwingspulen verfügen(und die mögen Überlastung gar nicht gerne, weshalb man manchmal eine kleine Glühbirne als Si in Reihe setzt). Es gibt Weichen mit unterschiedlicher Flankensteilheit: 1er, 2er oder 3er Ordnung, d.h. 6db, 12db oder 18 db (FW 4er Ordnung/24db finden sich selten - im Autobereich fast nie). Bei 6db benötigt man für einen HT einen Kondensator C, beim TT eine Spule/Induktivität L, um nach unten bzw. oben abzutrennen. Bei 12 db für beide jeweils eine Spule und einen C usw. Je nach Impedanz des TT/MT/HT muss die Weiche entsprechend der Übergangsfrequenz berechnt werden - da gibts schöne Förmelchen bzw. Tabellen. Weiterhin sollte der Wirkungsgrad der LS angeglichen werden (mit Vorwiderständen), wenn er nicht identisch ist, um ein ausgewogenes Klangbild zu erhalten.

marco335i und ich haben uns am vergangenen Freitag die Beine in Essen vertreten und einige Schnappschüsse mitgebracht! Nebenbei haben wir noch der Fa. Sandtler einen Besuch abgestattet und für Marcos 318iS ein neues FW erstanden (60/40 G+M plus Koni gelb) - ich habe für meinen Touring vorerst noch nicht zugeschlagen - ich muss noch meine Bandscheibe nach der ersten Probefahrt mit Marco befragen!! Das FW-Paket kostet übrigens 449,- inkl. Märchensteuer und der Preis bleibt bislang!

@ Stephan325i: Um Gottes Willen - nein! Deine Tips waren sehr informativ und hilfreich. Ich muss gestehen, dass ich es immer noch nicht geschafft habe, die defekte Beleuchtung des BCs auszuwechseln. Ich habe den Hantier des Einbaus noch gut in Erinnerung und habe mich letzte Woche genug mit dem Einbau der FB abgemüht. Sehr sinnig von BMW, die ZV hinter den linken LS zu verbuddeln! Mein Kreuz muss sich erst wieder erholen. Kannst Du mir mal die Type oder Bezugsquelle Deiner BC-Birnchen nennen?

Da geht einem ja das Herz auf bei soviel Anteilnahme!! Ich danke Euch! Aber es ist richtig: unabhängig vom Lebensalter kann man mit dem Auto bestimmte Lebensabschnitte verbinden (mit Musik ist es ähnlich) und dann bekommt die Sache einen ganz besonderen Perspektive. Ich war halt durch mein erstes Auto (BMW 700 Limo + Cabrio) sowieso mit der "Freude am Fahren" infiziert, hatte bislang jede Menge BMWs durch die Jahrzehnte und wieviele können sagen, dass sie fast 12 Jahre auf dem selben Wagen rumgerutscht sind und am letzten Tag immer noch Freude verspürten. Im Übrigen: auch ein M5 hat seine Vorzüge, aber ein E30 ist eben ein E30, besonders wenn er unauffällig wie meiner, die Qualitäten aber im Innern liegen.

Genau so ist es! Habe das Thema auch im alten Forum gepostet und der Einzige, der sich abfällig zu meinen Empfindungen geäußert hat, war uns reifer, sehr lebenserfahrener Freund ARICI. Es gibt im Leben halt mal Momente, da muss man sich entscheiden: entweder Schnitzer oder Cabrio! So ist das halt - ich drucke das Geld auch nicht im Keller. Bin ich froh, mit meinen 57 Lenzen trotzdem noch über genügend Emotionen zu verfügen, dass ich das Thema nicht kaltschnäuzig abhandle. Bzgl. Fots haben wir beim letzten e30-euregio-Treff ein paar Fotos gemacht. Beizeiten werde ich mich mal hinsetzen und was zu Papier bringen.

Nu isser weg - mein Schnitzer S3-2,7 auf dem Weg nach München! Merkwürdiges Gefühl, wenn man seinem Wagen hinterher schaut. Er hat mich fast 12 Jahre begleitet - so lange wie noch keines meiner früheren Autos - , überall hingefahren, fast nie im Stich gelassen und unendlich viel Fahrfreude vermittelt. Die letzte Fahrt heute morgen war toll und beklemmend zugleich. Idiotisch - ist doch nur tote Materie, bloß ein Auto! Ich denke, manche wissen, was ich meine!

Ich stehe demnächst vor einer ähnlichen Aufgabe - auch ein Raid-Verbund (Stripe), aber ohne Spiegel. Zwischenfrage: Hast Du vor der ganzen Suselei den Raidverbund via Controller-Konfiguration hergestellt?

Ich habe gestern beim FB-Einbau bzw. ZV-Modulausbau festgestellt, dass der Kabelbaum zum ZV-Modul auch eine Abzweigung hat und diverse Kabel in einer Relaisfassung (Vermutung) enden? Hat das was mit der Komfortschaltung (eFH) zu tun oder wofür ist das Ganze?