Timo325Touring
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rischdisch wobei mörfelden mittlerweile fürn arsch ist *g* abwicklung im stundentakt da stehn die neuen schon dribbelnd neben deinem tisch wenn du noch isst *g*
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jaaaaaaaaaa, denn der umbau ist durchaus klassisches sauger tuning
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Rost am Cab-Schweller! Noch mit irgend nem Wundermittel zu retten?
Timo325Touring antwortete auf VD's Thema in Karosserie
http://www.flex.de/RGB_Onlinedaten/Produktbilder/l3709_125_norm.jpg und das hier: http://www.lorch.biz/uploads/pics/m2020_02.jpg als bonus noch des repblech denn innen sieht der sicher schlimmer aus als aussen.... Gruß Timo -
ich verstehe das problem jetzt ned ganz. du willst eine ix kaross ebenutzen um einen hecktriebler zu bauen? wenn ja vergiss es wieder das ist unfug alle teile sind teurer und schwierige rzu bekommen vom fahrwerk her, ausserdem was geschieht mit dne vorderen antriebswellen? es gibt doch fahrwerke in hülle und fülle für einen e30 oder seh ich das falsch?
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fürn M30 sollte es auch eher nen 112er sein der 90er wird da schon schwach
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Na dann mal herzlichen Glückwunsch und viel erfolg
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G-Power (Zoran Autosport) wird Dir dafür eine Gebühr in Rechnung stellen, die machen leider nix umsonst, jedenfalls hab ichs nochned erlebt..Fahr einfach mal zum Tüv evtl. hat er ja was.
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das hätte mir genau so passierne können aber trotzdem befürworte ich das de rSiedepunkt bei jeder hu kontrolliert werden sollte. Ich kontrolliere meine Bremsflüssigkeit jedes jahr (ja habe einen tester) damfblasenbildung in der bremse ist nun einmal so das blödeste was es gibt wenn man mal schnell unterwegs ist...
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ima llgemeinen befürworte ich die aussage das bremsflüssigkeitssiedepunkt bei jeder hu kontrolliert werden sollte
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der Mann spricht mir aus der Seele..
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lechte essiglösung wirkt auch wunder, aber wie bereits erwähnt, eine messing oder kunstoffbürste aufm dremel ist optimal
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Leerlaufsteller fritte oder Dichtung der Ansaugbrücke, würde ich mal sagen. Ist die Saugseite sicher überall luftdicht?
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de rkoti vorne rechts ist nimmer original oder die haube bschissen eingestellt... ich sag mal in d bringt der maximal 10K€, musst mal noch zurechnen was man investieren muss um DAS TEIL in D zuzulassen, das wird ein Hürdenlauf sondersgleichen....
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ist wohl wie mit den federbeinen ab und an hat bmw verbaut was da war *g* Gruß Timo
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Ich kann nur aus Erfahrung sprechen hab es weder irgendwo in schriftform noch im etk zu erklären, aber hab schon 2 325er tourings gekauft die def. niemals verändert wurden und die hatten den lmm vom "kleinen". Auch mein ehemlaiger 325er Touring lief damit ein jahr lang problemlos. (auch bei der asu keine auffälligkeiten) Gruß Timo
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wie gesagt, es wurden 325er mit 83er lmm ausgeliefert ab werk.
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autodata
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mit einem m20 steuergerät läuft das ding, selbst mit einem 320 chip drin, dann allerdings nicht grad gut *g*
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Übernimm dienen 320 i Kabelbaum, man soll immer den Kabelbaum nehmen der ZUM AUTO GEHÖRT, alles andere is schwachfug. Der lmm vom 320 funktioniet auch am b25 normalerweise. Manche b25 wurden sogar mit Lmm mit 83er nummer ab werk ausgerüstet. Gruß Timo
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fürs bekleben kannste zw 1500 und 2000 euro rechnen, also nicht wirklich billiger als lack....
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windows und logik is wie frauen und autofahren, es passt ned zusammen......
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was hat das mit dem thema zu tun?
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nein ist nicht möglich den kopf zu wechseln der m43 kopf passt nicht. m40 köpfe gibts doch genug
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also möglich ist das schon aber der m20 brauch das nicht, auch nicht als guter 2,7er Ansätze des ganze drehzahlfester zu machen wären die kipphebel, die ventilfedern, der gesammte kurbeltrieb....
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was keinen 1 gang hinten links hat ist evtl ein sportgetriebe, aber das ist nur in den unteren 3 gängen kürzer übersetzt der 5. is schongang. ein echtes Sportgetriebe mit erstem gang hinten links gabs im 325 nie nur im 323.... Edit: Das Getriebe is mal mega überteuert *g* geil es scheint wirklich zu stimmen bei egay bekommt man jeden scheiss teuer los