Timo325Touring

schade, wäre schon interessiert, würde meinen auch als "testobjekt" missbrauchen. Mike hat doch die daten mal aufgezeichnet oder irre ich mich? *grübel*

öhm sachtmal hat euer E30 keine Dimmung fürs radio? komisch meiner schon.... *g*

neu ist besser....

breitwe weis ich jetzt garned auswendig, evtl der bastelbert? Gruß Timo

großflächig abschleifen mit der fächerscheibe, fertan drauf, wenns nochned so tief ist und spachteln und lacken...

Hier bekommt man ihn für 9, 74, sorry Gruß Timo

ofiziell sind sie nichtmehr erlaubt ohne ölabscheider. Es sei denn du hast ne alte, die können wohl ned erwarten das man se zubetoniert......

naja kann man benutzen den kedereinziher, der kost 9 euro, also immernoch 181 euro gespart *g* Die dichtung kostet 52, die Zierleiste rundrum mit manschetten 65. BMW Preise

ne viertel stunde arbeit uns material. Ist zu teuer, das is schnell selbst erledigt. gruß Timo

richtig:D

War der Motor warm bei der Messung? Der 12,9 is schon recht heftig in der abweichung, wobei ein m40 normal um die 11 drückt... *rätsel*

Na Tobi dann is der Motor doch topp, so lange er nicht tropft und bisserl sifft rostet der block auch ned Gruß timo

mach mal ein bild der kolben, dann sach ich Dir was es fürn block ist. nummer hilft aber auch.

Scahnde über mein Haupt: Selbst die sind sich nicht einig. Laut TIS, alles neu. Laut Autodata alles alt. Naja ich nehm die alten haupt und pleullagerschrauben, bisher haben se gehalten, wenn Dir das was hilft.

Muss sich Touringpower zustimmen. Kannst du evtl noch die Nummer der sonderausstattung posten bitte? Gruß Timo

Na wenn er immer klappert dann steht er kurz vorm aus. aber ich würde so langsam wechseln bevors ihn zerreisst. Ob di schleifne musst oder ned siehste ja dann.. Gruß Timo

Auch hier wiedersprechen sich mal wieder die Aussagen, denn die Pleulschrauben sind keine Dehnschrauben und dürfen laut Tis und laut Autodata wiederverwendet werden... siehste so isses eben, 100 leute 50 verschiedene meinungen so ists und wirds leider immer bleiben. Alles neu biste auf der sicheren seite, alles planen und hohnen lassen auch. Ob dies allerdings noch in einem finanziell erträglichen Rahmen bleibt für eine Umbauvariante die letztendlich die schlechteste ist, laut Aussagen von erfahrenen 327er bauern. wie Du ihn letzendlich baust ist ganz alleine deine sache würde ich sagen. zum Thema planen lassen, bzw wieviel: Miss den Quetschspalt, dann weist du wieviel du wegnehmen kannst. Ist das sicherste, dalles andere sind wieder nur Theorien oder evtl zufällig jemand der einen so aufgebaut hat und das letzte rausgeholt hat, aber dann wirklich zufall würde ich sagen. Nachmessen geht relativ schnell und du bist sicher. Alles neu ist eben immer besser aber wie bereits gesagt, es liegt letztendlich in Deinen Händen, denn dann wirds richtig teuer. Hoffe geholfen zu haben Gruß Timo EDIT: Anzugsdrehmomente und Reihenfolge kann ich on stellen, müssten aber auch unter e30.de zu finden sein. Das mit den Lagenr anschleifne ist Humbug.

Hatte ich auch schon. bei mir halfen 10 bar druckluft und schon gings wieder....

M3 E36 geht auch. Am besten in Verbindung mit den M3 E36 Kats

jop einfach was rein mit e-prüfzeichen und gut ists, ich glaub nach der kennzeichenleuchte schaut keine sau oder?

dann is ja alles in butter. Haste die hautplager auch gewechselt? EDIT: Wobei ich ja eh der Meinung bin das es egal ist welche oben und welche unten ist...

naja meine lager hatten bisher alle unterschiedliche farbkleckse.... Bei normalmaßen hat die obere die nummer: 11 24 1 284 850 die untere:11 24 1 284 849 Zumindest die die ich hier rumliegen hab. sind für 45mm

zu dicke lackschicht und zu kalt... obwohl ich schon bei -10 grad nen corsa gelackt habe *g*

an den roten und blauen markierungen auf der verpackung

doch die hauptlager ins meist fertiger als die Pleullager.