Abbakus

Wenn Du das gleiche Glück hast wie ich im letzten Sommer, so ist nur der Öldruckschalter kaputt. Mir hatte die auf der BAB im Stau leuchtende Oldruckkontrollleuchte jedenfalls einen gehörigen Schrecken eingejagt. Auch wie bei Dir bei wärmer werdendem Motor bis ca. 3000U flackernde Lampe, und das beim ETA. Da der Öldruckschalter am einfachsten auszutauschen ist, kommt es auf einen Versuch an. Nur solange das Problem nicht wirklich gelöst ist, würde ich das Auto nur noch zum kurzen Test laufen lassen. Wobei: So weit, wie Du schon gefahren bist, müsste der Motor eh Schrott sein, sofern Du wirklich keinen ausreichenden Öldruck mehr haben würdest.

Geblaese, elektrische Fensterheber und elektrisches Schiebedach werden waehrend der Anlassphase durch ein Entlastungsrelais (K7 bei VFL und NFL) abgeschaltet. Das gleiche Problem hatte ich letzte Woche bei meinem ETA. In meinem Fall war das Entlastungsrelais dafuer verantwortlich. Relais ausgebaut, geoeffnet, Kontakte gesaeubert und wieder verschlossen. Anschliessend das Relais K7 auf Position K2 (Hupe) und das K2 Relais dafuer auf Position K7 eingebaut. Es ist seitdem kein Fehler mehr aufgetreten, Geblaese und Hupe arbeiten einwandfrei. Solltest Du aber an der Elektrik rumbgebastelt haben, kommen auch andere Ursachen in Betracht.

Alle meine E30 haben bzw. hatten nur zwei Verschleisssensoren verbaut, und zwar vorne links und hinten rechts, dazu noch unterschiedliche Sensoren fuer vorne und hinten. Also falls Du an Deinem E30 vorne rechts einen Bremsbelagverschleiss-Sensor findest, moechte ich Dich bitten ein Foto hier einzustellen. Aber vorne links kann man das Sensorkabel bei voll eingeschlagenem Vorderrad erkennen. Das Kabel kommt vom Bremsbelag etwa mittig aus der Bremszange und wird auf dem Entluefternippel durch einen Plastikhalter fixiert, bevor es einige Zentimeter weiter am Federbein in den Kabelbaum eingesteckt wird. Wenn die Anzeige sporadisch aufleuchtet, solltest Du mal auf Dein Armaturenbrett klopfen. Veraendert sich dabei die Anzeige, solltest Du Dir das Kombiinstrument naeher anschauen. Siehe meinen Hinweis weiter vorne in diesem Thread.

Komisch, bei mir bezieht sich die Felgengrösse 5,5x14 bei allen E30 nur auf die Verwendung der 175/70/14er Winterbereifung. Ausnahme Cabrio, welches diese Spielzeuggrösse nicht eingetragen hat. Bei den ETAs sollte diese eingetragene Grösse auch besser nicht gefahren werden... Der Reifen ist im ETA hoffnungslos überfordert. PS: Ich habe jetzt den 2. Winter Goodyear UG7+ als 185/65/14 auf den Gullideckeln. Damit gibts keine Beschwerden.

Zeig dem Prüfer doch den Luftdruckaufkleber in der Fahrertür. Dort steht auch der passende Luftdruck für diese Winterreifengrösse drin. All meine E30 von 03/1986 bis 4/1990 haben die 195/60/14 eingetragen. Die VFL sowohl als Sommer- als auch als Winterreifen, bei den NFL ausschliesslich als Winterreifen (und zwar explizit auf Felge 5,5x14 oder 6,0x14 oder 6,5x14).

Wenigstens ein paar Details: 06/1996 E36 318i Saloon M44 USA Left hand drive Automatic An die anderen Daten komme ich fuer Tupperware nicht ran... :winken:

Wenn Du die Kardanwelle mitwechselt, sollte das passen. Denn das 324TD Getriebe hat genau wie die ETA-Getriebe (ab 3/86) die grossen Flansche. Oder Flansch wechseln... Achso: Kann sein, dass das 324TD Getriebe einen Aufkleber hat, dass nur ATF Oel zu verwenden ist, wie beim ETA. Aber da bin ich mir nicht sicher - ein TD ist schon seit 1996 nicht mehr in meinem Bestand.

Das stimmt nicht. Die Umstellung auf das modernere Cockpit erfolgte bereits in 01/1986. Und seit dem ist der Codierstecker vorne. Für alle Modelle. Weitere Änderung: Die Wegstreckenzahl der alten Tachos ist mit K=4878 angegeben, wogegen die moderneren Tachos K=4838 haben. D.h. die neueren Tachos werden ganz geringügig mehr anzeigen als die älteren Teile. Grund war die Umstellung auf die grösseren Reifenumfänge (z.B. 195/65/14 anstelle von 195/60/14).

Tja, was soll ich sagen? Ich hatte einmal einen wunderschoenen Opel Kadett C Aero, in hellblau. Ich war so bloede, diesen in 1990 herzugeben. Wenigstens hatte ich keinen Verlust gemacht. Anbei ein Link zu der Baur Uebersicht. Mein Auto hat die Baunummer 589, und immer noch das gleiche Kennzeichen RUED PR 65 wie damals... Was kann ich mich noch heute aergern, wenn ich das Auto ab und zu wieder sehe. Opel Kadett C Aero BAUR Baunummer 589 (relativ weit runterscrollen...)

Sobald man an einen an/durchgerosteten Tank ran muss bzw. diesen ersetzt, bietet sich diese Umrüstung an. Wobei ich dann jederzeit auf den 62L Tank umrüsten würde. Dabei gibt es zu beachten, dass a) der richtige Anschluss für die Rücklaufleitung verwendet wird b) der 2. Tankgeber fahrerseitig in die Verkabelung einzubinden ist sowie c) der Austausch der Tankanzeige passend zum Tank vorgenommen werden sollte.

Bin auch grad fast vom Stuhl gefallen. Die grüne Steckerleiste am Kombiinstrument (zum Abgriff des Speedpulses) ist aktuell auf EUR 52,36 hochgesetzt worden. Bei meinem letzten Einkauf vor ca. 3-4 Jahren war es vermutlich 1/10 davon. Tachokomponenten sind ebenfalls ins astronomische abgeglitten: EUR 319,97 SI-Platine EUR 365.33 Tachometer EUR 314,16 DZM incl. Verbr. EUR 581,67 Grundplatine EUR 74,49 Tankuhr EUR 111,98 Temperaturanzeige EUR 52,36 grünes Steckergehäuse

Der E30-Tacho wird von dem Geber am Differenzial angesteuert und nicht von der Motronic gefuettert. Die Motronic benoetigt hoechstens zusaetzlich ein Geschwindigkeitssignal, das entweder aufbereitet vom E30-Tacho kommt oder vom (umzubauenden) ABS. Kabelfarbe fuer den Speedpuls zur Motronic ist schwarz/weiss.

Editiert: NEIN Motronic Version 1.0 Nein, der hat noch die Geber im Getriebegehäuse

Sie können nicht! Diese Steuergeräte sind bereits seit Anfang der 90er Jahre nicht mehr an Alpina ausgeliefert worden. Reparaturen gingen früher immer an VDO in Babenhausen. Auch VDO kann das nicht mehr stemmen! Ich hatte noch bis vor ein paar Jahren direkten Kontakt in die Prototypen-Entwicklung in Babenhausen. Diese Abteilung wurde aber vor etlichen Jahren bereits offiziell aufgelöst. Und dabei wurden sämtliche Unterlagen von dem ollen Kram offiziell entsorgt. Auch die Mitarbeiter dieser Abteilung(en) sind fast alle in Altersteilzeit bzw. in Rente, und in meinem Fall liegt der Hauptkontakt bereits einige Jahre unter der Erde. Wie gesagt, das ist für Konzerne altes Gerümpel. Man kann nicht immer wieder vorwärts marschieren, ohne die alten Zöpfe abzuschneiden. Noch dazu wurde zwischenzeitlich VDO mehrfach umstrukturiert, verkauft bzw. verschoben (Siemens, Conti, Scheffler, wer kommt danach?)...

Der Stellmotor passt. Das Steuergeraet passt elektrisch, aber es hat eine andere angenietete Befestigung. Der Lenkstockschalter passt nicht. Und den passenden Kabelbaum gibts nicht, da die E34 diesen im Hauptkabelbaum integriert hatten. (Ausserdem ist das STG im Motorraum verbaut, da waeren die Leitungen eh zu kurz fuer den Verbau hinter dem Handschuhkasten).

So eine Beschaedigung wuerde meiner Meinung nach am ehesten unter Vandalismus fallen, und das schliesst die TK nicht ein. Dafuer muesstest Du eine VK abgeschlossen haben. Also ich habe, nachdem mein 325i Cabrio seit 2000 bei der HUK vollkaskoversichert ist, auch den Z3 Roadster im Februar 2010 mit VK (500.- SB incl. TK 150.-) abschliessen koennen. Der Sachbearbeiter musste eine Rueckfrage in Coburg machen, dem wurde aber abschliessend zugestimmt. Wohl auch daher, weil es bei der HUK auch noch weitere Versicherungspolicen gibt.

glaub ich nich..... Könnte auch klappen, wenn man das Lenkgetriebe abbaut und dann die Ölpumpe incl. Ölrohr im Blindflug abfummelt. Nur riskiert man dann beim Wiedereinbau, dass man die neue Dichtung beim reinfummeln von Ölpumpe und -Rohr beschädigt oder verschiebt und dadurch diese Arbeit dann wiederholen darf... Wichtig ist in jedem Fall, die Ölwanne komplett auszubauen. Nur so kann man die Dichtflächen an Block und Wanne sauber reinigen.

Die Position des Kurbelwellendichtringes lässt es unwahrscheinlich werden, dass bei schräggestelltem Auto da das Öl rauslaufen kann. Deine Ölwannendichtung wird kaputt sein. Das passiert recht häufig und kann genau die geschilderte Problematik auslösen. Einfach Kühler lösen, Motor auf Motorlager abschrauben, Motor anheben bis der ZK an der Spritzwand anliegt. Motor in dieser Lage sichern durch Holzklötze auf den Längsträgern und unter den Motorhaltern.Dann kann man Verkleidungsteile zwischen Motor und Getriebe lösen und die Wanne abbauen (ohne die Ölpumpe vorab rauszufummeln). Einbau erfolgt analog, aber auf keinen Fall Dichtmasse oder so auf die Dichtung schmieren. Man kann die Dichtung auch an der abgenommenen Ölwanne an einigen Stellen mittels Kabelbindern fixieren. Dann die Wanne ansetzen, die ersten Schrauben reindrehen und nach und nach die Kabelbinder abknipsen, rausziehen und Schraube fuer Schraube lose eindrehen. Wanne dannn gleichmässig und nicht zu fest anziehen. (Anzugsreihenfolge und Drehmoment liegt mir zur Zeit nicht vor).

Offiziell darfst Du die 175/70/14 nicht mal auf die 6,0x14 Gullydeckel montieren. Die Freigabe fuer die Trennscheiben beschraenkt sich ausschliesslich auf Felgen 5,5x14. Ich fahre auf dem ETA z.B. 185/65/14 UG7+ auf Gullydeckeln (nachtraeglich "legalisiert", da keine Werksfreigabe zu bekommen war. Die Eintragung wurde gleich auf die BBS in 6,5x14 erweitert). Diese Groesse ist anstandslos verfuegbar, und vom Abrollumfang praktisch identisch mit den bereits freigegebenen WR-Groessen 195/60/14.

RR, der Tachogeber war aber das erste Opfer und nicht der Auslöser des Dilemmas. Der Geber ist höchstens aufgrund sehr hoher Temperaturen geschmolzen. Durch einen elektrischen Fehler kann der darin verbaute Reedkontakt nicht schmelzen. Gut, dass er Dich durch den Defekt und die dadurch entstandene Leckage noch rechtzeitig gewarnt hat.

Das schaut auf keinen Fall nach der originalen BMW Hartop-Vorbereitung aus. Es fehlen a) die dritte Verschraubung b) der Isoliereinsatz zur Spannungsversorgung der beheizbaren Heckscheibe c) der Bajonettverschluss Anbei ein Link zu den richtigen Teilen fuer ein Original BMW Hardtop: http://img.iwascoding.com/1/2010/10/24/9A/1ECC1349B9354F21BA668B960969FAE6.jpg Sorry, ich habe gerade kein anderes Bild finden koennen...

Dieses Datum ist mir neu. Seit Mitte 2006 wurden weitestgehend Lithium-Batterien anstelle der NC-Akkus verbaut. Mag sein, dass man ab Deinem angegebenen Zeitraum auf allen reparierten AT-Platinen mittels verbauter Huckepackplatine Batterien anstelle der zu frueh kaputten Akkus montierte. Achso: Alle Kombiinstrumente passen generell untereinander, sofern die Skalenendwerte vom DZM uebereinstimmen. Zur Anpassung des DZM kann es erforderlich sein, den Codierstecker vom alten Kombiinstrument zu uebernehmen. Bei der Tankuhr ist es erforderlich, diese passend zum verbauten Tank zu verwenden (wird nicht kodiert).

Nach meiner Info handelt es sich dabei annaehernd um RAL 2003 - pastell-orange. Der Tachorahmen ist bei Alpina Kombiinstrumenten niemals lackiert, sondern anthrazit beflockt. Evtl. einmal in Berlin bei DZ-Centro (Detlev Zahn) nachhaken. Herr Zahn hatte auch andere E30 Scheiben hergestellt/vertrieben. Die Teile wurden aber manchmal erst mit sehr grosser Verzoegung ausgeliefert. In meinem Falle besteht kein Interesse, denn Unterschiede zum Original bleiben erkennbar. PS: Wenn schon ein Alpina Nachbau, dann bitte ohne das //M Symbol als CC-Ersatz!

Die Daten, die bis jetzt ausgelesen werden, stammen alle von der Motronic. Momentangeschwindigkeit, Wassertemperatur und Lambdadaten sowie Daten zu Einspritzzeiten und Lambdaregelung sind darin enthalten. Fuer zusaetzliche Druck- und Temperaturanzeigen wird gerade eine sog. "Messbox" entwickelt. Sobald diese verfuegbar ist, wird sich der Hersteller wieder bei mir melden.