isStefan

Also die vom M3 oder vom Diesel sind originooool BMW Teile und auch dafür vorgesehen, an dieser Stelle verbaut zu werden. Die müssen schon ein bissel Temperatur vertragen. Ganz preiswert sind die aber auch nicht...

Die ist elastisch und drückt sich gegebenfalls weg.

Aaalso: Aus dem iS brauchst du folgendes: Motor (mit einigen Anbauteilen), Getriebe, Hinterachsgetriebe, Steuergerät, Motorleitungssatz und Codierstecker ausm Kombiinstrument/BC. Die Touringbremse reicht aus und ist mit der serienmäßigen iS Bremse identisch. Ich weis nicht ob der 316i Touring Stabis drin hat. Wenn nicht würd ich die unbedingt mit umbauen. Am iS Motor würd ich erstmal garnichts machen, wenn du eh schon knapp bei Kasse bist. Mach einen neuen Kettenspanner, neues Öl, Kühlmittel, alle Filter (Kraftstoff, Öl, Luft), Kerzen und guck nach, ob alle Schläuche dicht sind. Dann biste auch mal schnell 100€ los.

Wenn dann MTechnik. Die Alpina hat zweifelsfrei Schneeschieber-Charakter.

lol

Der Regler ist von hinten mit 2 Kreuzschrauben auf die LiMa geschraubt. Am besten ist es, wenn du die LiMa ausbaust (sehende Arbeit) und dann in Ruhe auf der Werkbank die "Innereien" kontrollierst. Die Teile gibt es bei BMW und im Zubehör. Du musst nur die Daten der LiMa haben, wenn du Teile bestellst. Auf jeder LiMa ist ein kleines Schild mit den Daten (wenn es der Putzteufel nicht weggekärchert hat:D) EDIT: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1231&mospid=47263&btnr=12_0564&hg=12&fg=22 Nummer 19 wäre der Regler. Nummer 23 die Schleifkohlen/"Kohlebürsten".

Ein Ruhestrom bis 30mA ist normal beim E30. Direkt nach dem Fahren muss die Batterie idealerweise 12,72V haben, weil jede vollständig geladene Zelle (Dichte >= 1,28g/mm³) 2,12V abgibt. 11,94V sind zu wenig für eine Batterie kurz nach dem Laden. 13,20V sind aber auch viel zu wenig Ladespannung. 14,2V sollte die Lima bei Motor im Leerlauf ohne größeren Verbraucher bringen. Trotzdem kann durch diese Fakten immernoch nicht 100%ig Batterie oder LiMa ausgeschlossen werden. Es kann sein, dass die LiMa, bzw. der Regler defekt ist und dadurch nur mit 13,2V geladen wird, was nicht zum Überleben der Batterie reicht. Es kann aber auch sein, dass die Batterie einen weg hat, und die Spannung so weit runter zieht (innerer Kurzschluss). Ich tippe auf Ersteres (weil ich genau dieses Problem schon hatte) und würde an deiner Stelle den Regler mal abschrauben (wenn möglich, 2 oder 3 Schrauben) und die Kohlebürsten begutachten. Die müssen ausreichend lang, gleichmäßig abgenutzt und nicht riefig an der Lauffläche sein. Aber es wird sich wohl der Regler verabschiedet haben. Ein neuer Regler kostet ca. 18€ (im Zubehör). Eine neue LiMa ist fast unbezahlbar.

Dann zieh dir den Schuh doch nicht an.

Oh Gott, der Arme ... ... so viele Antworten... Jetzt musser sich nur noch die richtigen Antworten raussuchen zwischen all dem Halbwissen

inkl. Zahnriemen-Kit??

Der 318iS (M42 Motor) hat diese Nockenwellenprobleme nicht. Nur 316i und 318i mit M40 Motor, also so einen wie du hast. Die Reparatur wird teuer. Mit mindestens 700 würd ich rechnen. Eher mehr.

Sind die Übersetzungen beider Getriebe gleich??

Und der TÜV hat nichts gegen die Dinger? "TÜV-frei" auf der Verpackung ist dem Prüfer sicherlich egal. Gibts eine ABE für die Teile oder muss man die eintragen lassen?

Du müsstest dich mal entscheiden was du nun hast und was du willst. Erst hast du nix, dann die ABE, dann den Antrag zur Steueränderung auch noch... Da sieht doch keiner durch Ich kann mich nicht erinnern, dass der Antrag ein Durchschlag war... Bei mir waren die ABE, ne Einbauanleitung, eine Kurzanleitung mit Kat-Test-Tabelle und der Antrag dabei. Mehr ist auch nicht nötig.

Ich schließe mich an und plädiere auch für Nockenwelle eingelaufen. Außerdem würd ich NIEMANDEN an meinem Auto schrauben lassen, der beim M40 die Hydros angucken und dabei die Nockenwelle "übersieht"! Banausen!!

Naja, genau erklären kann ich's nicht. Ist zu lang her. Oben drüber steht halt "Antrag zur Steueränderung" oder sowas und darunter werden alle möglichen Angaben zum Fahrzeug eingetragen. Modell, Baujahr, FIN, Alte Steuerklasse, Neue Steuerklasse (von der Werkstatt auszufüllen), usw usw usw Unten muss ich die Werkstatt abstempeln und unterschreiben. Das dient als Nachweis, dass der Kattest und eine AU durchgeführt wurde und das der EInbau korrekt durchgeführt ist. Auf der Zulassungstelle wollte die Tante bei mir dann nur diesen Antrag und die ABE des Euro2-Kits sehen. Weder AU-Bescheinigung noch sonst irgendwas.

Inwiefern weiterhelfen?? Wenn du beim TÜV mit Kopien ankommst wird der dich nur auslachen. Wenigstens die Bescheinigung für die Steueränderung brauchst du im Original.

Und ändert sich mit dem Adaptionskabel wirklich was am Motorlauf oder ist das mehr ein Plazeeebooo, um den "nervösen" Autofahrer zu beruhigen? Wir hatten schonmal so eine Diskussion, wo jemand berichtet hat, dass dieses Kabel nix bringt bei ihm. Darum meine Nachfrage.

Denk dran den Trockner auch zu erneuern, sonst hast du unter Umständen nicht mehr lange Freude an deiner Klimaanlage. Außerdem alle Dichtungen möglichst erneuern und vor dem Einbau sehr großzügig mit (gebrauchtem) Kompressoröl einschmieren, sonst werden die u.U. nicht richtig dicht.

Oh ja stimmt ja. An die Scheinwerfer hab ich ja nich gedacht. Die muss ich auch schnell tauschen beim nächsten Mal, wegen den kürzlich nachgerüsteten Gasentladungslampen

Mal mit mehr Druck probiert? Klingt banal, ist aber möglich. Ich hab auch immer mindestens 2,6 hinten auf meinen 205/55R15, weil die mir sonst zu sehr "arbeiten" beim Fahren. Das fühlt sich dann in Kurven auch schwammig an.

Welche Reifengröße hast du drauf und wieviel Luftdruck fährst du hinten???

Jo, ist im Lichtschalter. Wenn mein Schaltplan stimmt, musst du, um das Poti zu umgehen, das braune und das braun/weiße Kabel am Lichtschalter brücken.

Das einzige was ich als Vorbereitung zur HU immer mache, ist eine Autowäsche mit Unterbodenwäsche. Dann gibts nichtmal irgendwo Ölverlust oder Ähnliches zu bemängeln :hoch: Alle TÜV relevanten Bauteile unterliegen sowie meiner ständigen Kontrolle/Wartung und von daher gibts auch nie was zu bemängeln. Doch einmal war die Feststellbremse zu einseitig wirksam. Kurzes (kostenloses!!) Nachstellen durch die Werkstatt und alles war in Butter