isStefan

selber lesen macht schlau EDIT: M-Fahrwerke wurde schon mehrmals besprochen und beschrieben. FORUMSUCHE!

RTFM

Dranlassen!! Unbedingt dranlassen!!!!

Ein normal großes Herrenfahrrad (in einem Stück) inner E30 Limo...?? Da passt hinten gerade mal so ne E30-Tür rein, und die ist viel kleiner! Egal ob mit oder ohne Räder, DAS halt ich fürn Gerücht!!!

Ja Batterie -> Ziggi -> Ladegerät -> Steckdose ;) Is ja auch Freitag...

M40, M42: NGK BKR6EK 4€/Stk. !!!!

Solarmodul wird bei Scheisswetter wohl nichts werden... Ansonsten spricht nichts gegen die Ladung im Ziggianzünder. Musst halt nur wissen, wo Plus und Minus sind im Anzünder. Ein Multimeter oder allwissender Forumsmitnutzer könnten da helfen. Ick wees datt nich.

Ich frage deshalb, weil meiner dieses einmalige Drehzahlabfallen manchmal hat. Aber nur wenn es draußen nass ist (Nebel, Regen), zwischen 0 und ca. 10°C sind, der Motor in der Warmlaufphase ist und dann nur einmal beim auskuppeln, wenn die Drehzahl den Leerlaufbereich erreicht. Die Drehzahl fällt dann einmal auf ca. 500U/min und steht in der nächsten Sekunde aber exakt und gleichmäßig bei Leerlauf. Da könnte man jetzt was reininterpretieren, stundenlang in der Werkstatt hocken, den Motor 15mal mit Bremsenreiniger einjauchen, alle Schläuche und Dichtungen erneuern, denn LMM und das LLRV tauschen und 8 Fachforen im Netz verrückt machen oder einfach damit leben... Bei mir wird es weder schlimmer oder besser. Über den Sommer gerät es in Vergessenheit, im Herbst werd ich wieder dran erinnert :) Aber solange er dabei nicht stottert oder ausgeht - never mind

Bei warmem Motor braucht er weniger Kraftstoff als bei ganz kaltem und wenn die Pumpe zu wenig fördert, könnte sich das nur im ersten Moment bemerkbar machen. Vielleicht wird aber auch garnicht vorgepumpt, sodass am Anfang zu wenig Kraftstoffdruck herrscht, dieser sich aber bei laufendem Motor dann aufbaut. Oder der Druckregler hat einen weg bzw. der Unterdruckschlauch zu selbigem ist undicht oder fehlt. Das muss sich im normalen Fahrbetrieb nicht mal bemerkbar machen, hatte ich auch schon. Bei mir war er alt, damit porös und an einer scharfen Biegung durchgebrochen. Damit bin ich über ein halbes Jahr lang problemlos gefahren, bis das Loch groß genug war, dass die Lambdaregelung die Falschluft nicht mehr ausgleichen konnte.

Mit der richtigen Ausrüstung lassen sich alle Lecks finden - auch in 2-3 Stunden. (wenn nicht gerade der Verdampfer ausgebaut werden muss) Wenn die Anlage nur bei erhöhter Drehzahl richtig kühlt, fehlt entweder Kältemittel oder der Verdichter verdichtet nicht mehr richtig. Um das nun festzustellen sollte es genügen, das in der Anlage befindliche Kältemittel abzusaugen und die abgesaugte Menge mit der eigentlichen Sollfüllmenge zu vergleichen. Besteht dort eine größere Differenz, verliert die Anlage Kältemittel. Sollte noch genügend Kältemittel drauf sein, liegt die Ursache wahrscheinlich am Verdichter.

Kraftstoffdruck stimmt? Speziell vor und kurz nach dem Start? Kraftstoffmenge ok? Pumpt die Pumpe kurz, beim ersten Zündung einschalten?

HHMMMPPPFFFF!!!

Der Kraftstoffdruck ohne Druckregler (also Schlauch runter) ist höher als mit Schlauch dran. Die Werte vom M20 hab ich nicht im Kopf. Beim M42 warens glaub ich ca. 2,5bar mit Unterdruck und 3,0bar ohne.

Ich das eine einmalige Schwankung? Also nur beim Kupplung treten einmal runter und dann sofort wieder normaler Leerlauf? Macht er das immer? Oder nur wenns draußen z.b. feucht ist (Regen, Nebel..)?

Mal sehen ob du dich immernoch freust, wenn du ihn ausbaust. Ist stellenweise etwas .... fummelig und nervenaufreibend

Tipp ins Blaue: 4-25Ohm Mal sehen

In Anbetracht der Ladestromstärke sollte bei einer 65A Lima ein 6mm²-Kabel reichen. Aber es gibt stärkere LiMa's und ein bissel Reserve schadet nie. Unter 10mm² würd ich nicht anfangen.

DAS ist ja die Frage. Theoretisch könnte es genauso funzunieren, wenn der d bzw td eine Pumpe alla VP44 haben, weil deren Steuergerät ebenfalls die Einspritzmenge an die DDE weitergibt. Aber wer weis das schon... :/

WENN das mal nur ein Drehzahlgeber wäre, WÜRDE der Tipp evtl. weiterhelfen. Sollte dieser Geber aber nicht richtig arbeiten, würde der Motor nicht laufen. Naja ok, dann zeigt auch der Drehzahlmesser nix an.... Ich vermute den Fehler eher in den Anschlussleitungen des KI. Keine Masse? Kein Srom? Keine Kl15?? Kein Drehzahlsignal von der EDC??? Schaltplan vom 324td wäre wirklich kuuuhl....

Haut mich von den nackten Zahlen her nicht vom Hocker. Ist es subjektiv anders? Also ist mit Zuheizer deutlich wärmer? Und schneller wärmer??

Was hat'n der für ne Einspritzpumpe? VP44??

Kommt drauf an welchen Motor du hast. M10, M20 - So wird's gemacht M40, M42 - Jetzt helfe ich mir selbst Unfehlbar sind beide nicht, aber für Hobbyschraubereien reichen sie. Schaltpläne sind in beiden.

Jo, und der passt hervorragend ins Fehlerbild.

hihihihi Jetzt ich wieder: Kurbelwellensensor Evtl. noch Zündspule, aber KW-Sensor erscheint mir wahrscheinlicher, da du nichts von Fehlzündungen/Zündaussetzern berichtest.