isStefan

Auch billige Wischer können gut sein. Die Teile von Champion mit "Flügel" z.b. wischen genauso gut wie die BOSCH mit "Flügel" und halten sogar noch etwas länger. Die Champions kosten 5-6€ und die BOSCH 25-26 - meine Wahl ist klar Wenn der E34 nicht diesen ****en-Wischerarm auf der Fahrerseite hätte, würd ich die Aeros aber gern mal testen. Sollten mir mal Wischerarme über den Weg laufen, werd ich mal umbauen, aber immo gibts Wichtigeres.

Dann wär das ja mal ein sinnvoller Umbau. Die Versorgungsleitungen der Spulen könnte man an der Spritzwand am Motorleitungssatz entlang verlegen und direkt über dem Ventildeckel rauskommend an die Spulen führen. Bau mal was und zeich Bilders

Dann musste basteln. kA ob die Spulen sich mit dem M42 vertragen. Ich wär da vorsichtig.

Innenlicht geht auch bei 6V, Starter aber nicht!

Die Zündkabel im M42 gehen doch 10cm hinter den Spulen in einen Kabelkanal - da kommt kein Marder ran...! Und die ersten 10cm kannste sonn schwarzen Plastikspiralschlauch drum machen und fettich.

Lahambada-Sonde mal abgeklemmt? Isset dann besser/gleich??

Der Starter im E30 hat kein Relais!!!!!!!!!!!!!!!!!! Batterie runter?

Nicht da wo ich sie kaufe ;)

?

Teurer sind die NGK's auch nicht. Im Zweifelsfall immer das was drin ist, wenn er denn damit gut läuft.

Joar, von vorn herein ausschließen sollte man es nicht, nach 15 oder 20 Jahren.

Jungs, nu macht ma so dass es geht!! Wenn hinten eine Seite komplett ausfällt, kann es dann an EINER Glühlampe liegen??? Wenn eine Seite geht und die andere nicht, kann es dann am Relais liegen??? Der Einzige der hier nen vernünftigen Ratschlag abgegeben hat war ollo318! Aaaalso entweder Lenkstockschalter oder Leitungsunterbrechung zwischen Schalter und dem "Abzweig" vorn/hinten.

... oder Falschluft..

Bei meinem ist es sehr ähnlich. Im Leerlauf leichtes Schütteln aber nicht auf dem DZM sichtbar. Fühlt sich an wie 5,5 Zylinder. Wenn einer ganz fehlen würde, würde er mehr wackeln. Ist wie ein Mittelding aus scharfer Nocke und blubberndem V8. Ansonsten läuft er aber sauber - Verbrauch ist nicht zu hoch, Leistung auch noch ok fürn E34, Fehlerspeicher ist leer, hab beide Ventileeinstellungen probiert (0,30 und 0,35) Lambda abklemmen war erfolglos. Hab das 2. Steuergerät und den 3. Chip drin. Alles ohne Ergebnis. Den Deckeltest müsst ich noch machen. Manche meinen der M30 läuft im Leerlauf einfach so, aber damit will ich mich nicht zufrieden geben! Außerdem hab ich das Phänomen, dass die 6. Kerze etwas heller als alle anderen ist: http://s5.directupload.net/images/070907/temp/CFmw9SE5.jpg http://s4.directupload.net/images/070907/temp/3heuLOg7.jpg Zündgeschirr hab ich durchgemessen und sichtgeprüft. Kerzen sind schon 2mal neu. Kompression ist 12,5bar +/-0,3 auf allen 6. Falschluft konnte ich in mehreren Versuchen keine ausmachen. Ich hab nun das Einspritzventil vom 6. zum 2. Zylinder getauscht und werd mal sehen ob die Kerze jetzt am 2. heller ist oder immernoch am 6. Jetzt hab ich mir ein anderes komplettes Zündgeschirr besorgt (20€ ) und werde das einbauen, falls der ESV-Tausch nichts gebracht hat. Zu guter letzt kommt dann die Ansaugbrücke runter und danach der Kopf. Ich will die Scheisse finden!! Weil wenn er sich im Leerlauf so schüttelt klappert das ZMS wie bekloppt und das ist total peinlich find ich. Außerdem ist die Verbrennung nicht optimal, wenn die Kerze heller ist und was das alles bedeutet dürfte klar sein. Ich habe Falschluft (also irgendeinen kleinen Riss in irgendeinem ver****ten Schläuchlein), ein defektes (verstopftes) ESV oder ein nicht ganz schließendes Ventil (ausgelutschter Exzenter oder Sitz nicht dicht) im Verdacht.

ÜBEL!!!! Ich meinte Fahrerseite, sry!!! Zeit fürs Bett -.-

Ebenfalls im Leitungssatz auf der Beifahrerseite zum Sicherungskasten und dort per (serienmäßiger) Steckverbindung in den Innenraum.

1,5l/1000km laut BMW Aber gesund ist das dann sicher schon lange nicht mehr. Versuch das mal zu wiederholen um ganz sicher zu gehen und Ölverdünnung und Kraftstoffverdunstung auszuschließen. Also nochmal bis max voll machen und 500km ganz normal wie immer fahren. Sollte dann wieder nix mehr drin sein und du 1005ig richtig gemessen haben, hast du 2 Möglichkeiten: 1. Nachkippen und weitermachen bis zum Ende 2. Motorrevision (beim M20 rausgeworfenes Geld)

Spiegel -> Türstecker A-Säule!!! Das Kabel ganz unten (grün/weiß glaub ich) versorgt die Spiegel mit Strom (Kl.15) und da es ganz unten ist, greift dort die Feuchtigkeit besonders gut an - danke BMW EDIT meckert schonwieder an meiner Rechtschreibung 0.o

http://s4.directupload.net/images/070906/u9kvYxyZ.gif

Das seh ich genauso. Solange der nicht aus eigener Kraft rollt und nicht alles eingetragen ist, wirds da nicht viel für geben. Möglicherweise findet sich irgendjemand irgendwo der sowas sucht und auch bereit ist, etwas mehr dafür zu zahlen, aber da wirst du drauf warten und Glück haben müssen.

Wie unrund ist das bei dir? Am Drehzahlmesser sichtbar? Oder nur fühlbar am Motor oder im Innenraum?

gesagt, getan

Trennt man das Pluskabel gleich hinter der Batterie, hat es den Vorteil, dass, auch wenn dieses Kabel irgendwo angescheuert oder beschädigt ist und auf Masse liegt, auf dem Stück Leitung von Batterie zur Schadstelle kein Strom mehr fließen kann. Darum würde das im Motorsport schon mehr Sinn machen als eine Trennung der Masseleitung an der Batterie. Aber Franko fährt auf 08/15-Straßen und für seine Anforderungen ist es schon besser, Masse zu trennen, denn auf dem Pluspol sind ja gern mal einige Zusatzverbraucher angeschraubt (Radio, Alarmanlage etc...) welche über den langen Zeitraum dann ja wiederum die Batterie leeren würden, weil man sie ja nicht trennt, wenn man den Schalter in die Plusleitung an der Batterie setzt. Desrum -> Schalter in die Masseleitung

Serie sind 80A, verstärkt waren 90A soweit ich weis.

Naja rumbaumeln muss ja nu nich sein - jedenfalls nich im Motorraum Ich dachte da an einen Halter oder etwas Ähnliches, womit der befestigt wird. Bist doch sonst auch kein Pfuscher und darum hab ichs nicht extra dazu geschrieben. Frag mal 030, der hat exakt sonn Teil verbaut bei sich.