isStefan

Das ja wohl mal totaler Blödsinn! §53d StVZO, Absatz 4: "Nebelschlußleuchten müssen so geschaltet sein, daß sie nur dann leuchten können, wenn die Scheinwerfer für Fernlicht, für Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer oder eine Kombination dieser Scheinwerfer eingeschaltet sind. Sind Nebelscheinwerfer vorhanden, so müssen die Nebelschlußleuchten unabhängig von diesen ausgeschaltet werden können. Sind die Nebelschlußleuchten eingeschaltet, darf die Betätigung des Schalters für Fernlicht oder Abblendlicht die Nebelschlußleuchten nicht ausschalten."

Naja man sieht ja welche Leiterbahnen an die Steuerseite der Relais K1 und K6 gehen. Und bei meiner Variante, ist ohne Feilen an beiden Enden ein Potential (ich glaub Plus), sodass datt Relais nicht schalten kann. Desrum die eine Leiterbahn durchfeilen und per Steckkontakt am Relaissockel der Platine das richtige Potential anlegen. Welches Relais das war weis ich nicht mehr. Habs mir auch nicht notiert. Wenn ichs sehe wüsst ichs wahrscheinlich wieder.

Nicht mit mir "Wir" bezog sich auf dieses Forum, nicht auf dich.

Ja fast. Nur "andersrum" als Orschinool, damit möglichst wenige "Leitungen mit Plus" durch den Motorraum gehen. Da steh ich nicht drauf, auch wenn überall Sicherungen dran sind - jajaja. Muss an der Sicherungskastenplatine eine Leiterbahn durchgefeilt werden, damit das mit der Ansteuerung der Relais funzuniert. Die ist aber ganz am Rand der Platine und wenn man den Plan mal durchdenkt und sich die Platine von hinten ansieht, ist es selbsterklärend. Wenns nicht Not tut, wieso dann so machen? Stufe 1 reicht auf jeden Fall für den Nachlauf, wieso also unnötige Risiken eingehen und Stufe 2 auf Dauerplus?? Aber das ne Glaubensfrage - da haben wir schonmal ewig drüber gestritten. Soll jeder machen wie er mag. Ich mags so am liebsten im E30 ohne Klima und Visko

http://s2.directupload.net/images/071108/temp/52dknz8g.png

@Mathes: Meine Variante kennste? Die mit Stufe 1 Nachlauf und möglichst wenigen Leitungen im Motorraum??

http://www.v-rodforums.com/forums/images/smilies/hiding.gif Stefan ich habe keine Namen genannt Stefan erinnert sich zumindest Iiiiimmer rein in die Wunde - jaaaa jaaaaaaahaaa!!

http://www.v-rodforums.com/forums/images/smilies/hiding.gif

Joar, oder LiMa halb tot. Ruhespannung der Bakterie mal messen, ebenso bei Motorlauf und mit und mit ohne Verbrauchern. Dann könn wa hier weiterraten

2 Platinen? Hast du das richtige Steuergerät erwischt??

Können kann viel bei dem Fehler. Erstmal müsste man testen ob es am fehlenden Kraftstoff liegt oder am fehlenden Zündfunken oder vielleicht sogar an einem mechanischem Defekt. Übliche Verdächtige sind wie gesagt DME, Kraftstoffpumpe/-filter, eingelaufene Nockenwelle (Kipp-/Schlepphebel) oder aber auch Zündverteiler, Zündspule, Zündkerzen, Marderbisse am Zündkabel uvm.

Kann ich wissen, dass du bei der Bahn arbeitest...?!? Also, DME-Relais raus, Zündung ein, Drahtbrücke da rein, wo die dicken Kabel ans Relais gehen, starten, fahren, beobachten. Andersrum genauso - Zündung aus, Brücke raus, DME wieder rein. Tja und dann entweder den Leitungssatz absuchen oder weitere mögliche Fehlerquellen abarbeiten (Kraftstoffpumpe, Nockenwelle etc) Fehlerspeicher auslesen könnte auch ne Hilfe bei der Suche sein.

Auf der Lastseite des Relais.

Meinste du bist der erste Mensch auf Erden der sowas vor hat? Und meinste wirklich dass diese Frage hier noch nie geklärt wurde? Und meinste allen Ernstes, dass ich jetzt auch noch für dich anfange zu suchen...? Da meinste aber 3mal falsch, Kollege!

Tja, und trotzdem kanns immernoch an der Ansteuerung des Relais liegen, was du durch einfaches Austauschen nicht prüfen kannst. Desrum sagte ich, steck erstmal ne Drahtbrücke rein...

Fohorensuche nutzen und den Gedanken lieber schnell wieder verwerfen ;)

Dann hast du ja auch sicherlich eine fachlich fundierte Angabe, wieviel (Milli)Ampere die Transe im ECU verkraftet, die da schaltet...!?!

Ja klar, man kann auch nen H4-Scheinwerfer nehmen - muss man sich nur jedes Mal ne neue ECU kaufen...

Vollkommen richtig.

Dann viel Spaß damit.

schwirrt die hier nicht im e30wiki rum??? ich meine ich hab sowas erst gelesen. Rumschwirren tun viele - wirklich hilfreich sind wenige.

Wenn du ne gute Fehlercodetabelle brauchst, sag bescheid.

Ja klar, Widerstand muss rein. Bei Conrad z.B. gibt es diese Snap-In-LED's. Die sind dann gleich mit Vorwiderstand und Sockel. Müssen also nur eingeclipst werden. http://image01.conrad.com/m/1000_1999/1500/1560/1560/156078_BB_00_FB.EPS.jpg Kannst natürlich auch selber was zusammenlöten, aber so ists am Einfachsten und Schnellsten. Und ja, die ECU schaltet den Pin intern auf Masse.

Das Relais dann aber auch... Edit fragt gerade, ob da ne Anhängerkupplung dran ist oder war?!?

Es soll lt. einigen Anleitungen auch durch 10sekündiges Durchtreten des Gaspedals gehen. Im M42 und M30 geht dies aber nicht - bei anderen ... kA