cabbiman

bei dem preis wäre ich ehrlichgesagt zu schrick oder dbilas gegangen und hätte ne sprotnocke gekauft... ok, für 9 euro gibts keine neuen kipphebel, aber dafür bekommste doch ne andere qualli fürs geld gruß cabbiman

die torxschrauben können afaik ein- oder gar zwei mal wiederverwendet werden laut tis... da auch hier noch mit ordendlich sicherheit gerechnet wurde (wie früher üblich), halten auch oft schrauben die schon öfter verwendet wurden; ABER das problem dabei sind die wechselnden lasten!!! das ding wird erstmal über den elastischen bereich gedehnt beim ordnungsgemäßen festziehen (wobei daran der ein oder andre zweifelt). sprich die schrauben werden plastisch, also bleibend verformt; in diesem falle gelängt. das größere problem sind aber die wechselnden lasten und die unterschiedlichen temperaturen, die auf die schrauben (weil zwischen motor und zylinderkopf) wirken... das war mal ne kurze zusammenfassung von werkstoffkunde und maschinenelemente aus meinen vorlesungen *G* ich habe folgerichtig neue schrauben verbaut, weil in meinem motor soviel geld steckt, dass ichs ned wegen nen paar schrauben aufs spiel setzen wollte --> das muss jeder selbst wissen und wiegesagt ists auch unbedenklich, wenn man weiss, wie oft die schrauben schon festgeknallt wurden oder sie vorher exakt ausmisst. nochmal kurz auf die sicherheitsfaktoren zurück: früher wurde das alles händig ausgerechte, bzw abgeschätzt --> sicherheitsfaktoren von 1,5 oder gar 2 sind da keine seltenheit (teilweise sogar noch mit ordenlichem abrunden!)... heute sind 1,1-1,2 (also 10-20%) oder beispielsweie im flugzeugbau um bis unter 1 üblich! gruß cabbiman

wie wäre es mit ps2 daheim nutzen? *G* ne gel-batterie könnte insofern helfen, dass se höher spitzenbelastbar sind. wie ist die ps angeschlossen? mit wechselrichter??? dann gibts ne viel einfachere lösung --> dat dingens braucht ja ansich nur nen paar volt gleichspannung... da gibts lösungen auf gleichstrombasis und schon haste statt nen beheizten kofferraum keine probleme mehr mit der batterie wieviel lalla ist denn drin? würden sich da die stromspitzen mit nem kondensator (sprich so nen power cap) etwas reduzieren lassen??? kühlschrank wird im moment ja eher nicht das problem sein, oder? gruß cabbiman

sehe ich auch so --> wenn beim auto die bremse ned geht kannste auch ned einfach rumgurken und dann sagen "für den schaden konnte ich nix, der andre hätt ausweichen müssen, weil ich ned bremsen kann" als fahrer musste dich vom ordnungsgemäßen zustand vom fahreug VOR fahrtantritt überzeugen! ich weiss zwar nicht, wie ich beispielsweise mein bremslicht vor jedem fahrtantritt prüfen soll (hab keine cc)... aber das tut nix zur sache! meine mum hat übrigens letzt wegen eines defekten abblendlichts eine mängelkarte von einem (wohl etwas unterforderten ordnungsamts-angestellten) nach hause geschickt bekommen gruß cabbiman

was bringt die achse ohne bremse, wenn man ned grad nen m3 mit kaputter ha hat??? gruß cabbiman, der noch eine vom e36 compact im keller hat und nix mit anzufangen weiss

ja, der rohrduchrmesser ist nen andrer. außerdem hat der m42 im gegensatz zum m40 nen separaten mittelschalldämpfer (beim m40 im kat integriert) bei mir im keller liegt ne supersport-anlage ab kat... allerdings mit 10cm asi-endrohr war ansich für mein cabrio gedacht; aber da hab ich nen schnitzer-pot bekommen :) ich gebraucht, hat die typischen (LEICHTEN) roststellen, wo normal die schellen sind; aber noch reichlich material... kann ich gern, abschleifen (aber nicht vorher, weil ich ja beweisen könenn will, das ich keinen rotz verkauf) ich habe das ding nie selbst gefahren und mit zugesicherten 6000km gekauft --> wegen umstieg auf gtas des vorbesitzers! bei interesse --> mach nen angebot gruß cabbiman

mach runter das ding, bring ihm zum motorenbauer und lass abdrücken... dann weisste was sache ist --> ist der kopf fritte, kannste genau das selbst programm beim "neuen" kopf machen. das ganze sollte ned mehr, eher weniger, als nen kopfdichtungsatz kosten; vom aufwand ganz zu schweigen ein blockriss ist schon recht selten; aber auch hier sollte der motorenbauer ein angebot fürs untersuchen machen können. beim m20 ist die devise den zylinderkopf immer zu prüfen, wenn er ab ist!!! die kopfdichtung ist leider selten alleine schuld. außerdem gehört das teil 1-2/10 geplant, wenns runter ist (vorher messen, ob er noch genug tolleranz zum planen hat!!) --> auch hier hilft der motorenbauer deines vertrauens gruß cabbiman

m44 ist aber nicht ganz einfach *G*... da gibts einige klippen zu umschiffen (ews2, anpassung motorkabelbaum, passenden ölmessstab, etc. im übrigen nochmal danke für die eintragungshilfe *G* hab mich ja schon revangieren können) pleullager, hauptlager und steuerkette neu, schafe nocken und vorgefertigten chip für genau diese nockenwellen... wie es beispielsweise von dbilas oder procar angeboten wird... und du kommt leistungsmäßig fast ran, ohne die kopfrissporblematik zu bekommen kannst ja auch bei ig318is fragen... die haben da glaub ich beim m42 vorzugskonditionen für chip + nw (ja @ m20 fahrer, ihr dürft mich jetzt in der luft zerreissen) der gewichtsvorteil, bzw den weiter hinten sitzenden schwerpunkt, wegen v4 motor hast du dann auch noch gruß cabbiman

wer hat nen tüver, im rhein-main-gebiet, der das 100%ig macht mit schlüsselnummer beibehalten; ich habe zwar wahrscheinlich einen, aber zweigleisig fahren ist ja sicherer *G* ja, mein motor war immernochnicht aufm prüfstand, weil ich er aus persönlichen (nicht finanziellen) gründen noch nicht geschafft habe... aber es hat ja eh bis frühjahr zeit gruß cabbiman, der nen buch über alles, was so schief gehen kann, schreiben sollte...

beim nfl ists unterm batterieblech... ecke richtung motorseite der tempfühler fürs ki sollte in unmitterbarer nähe vom andren sein gruß cabbiman

klemm ma die lambdasonde ab --> könnt mir vorstellen, das die falsche werte liefert und die motronic erfolglos versucht auszuregeln... der blaue tempfühler könnt auch noch defekt sein (wobei das ding dann ansich einfach zu fett läuft; aber gas annimmt) falschluft suchen is ja nie falsch gruß cabbiman

mach ma die kabelschuhe (vorsichtig!!!) ab und guck, ob die dinger evlt oxidiert sind. bei der gelegenheit kannste direkt den widerstand von den aufgedruckten leiterbahnen messen --> wieviel das sein muss kann ich zwar nicht sagen; aber mit tip geht richtung ohm - wenige k-ohm dann geht die suche nach der defekten stelle los. wenn du sie gefunden hast kannste mit tesa und silberleitlack was zaubern gruß cabbiman

röschdööööösch 9 impulse pro radumdrehung ja... recheck ists am ende nichtmer wirklich, aber es ist zumindest auswertbar ;) gruß cabbiman

... nen cabrio gilt mit hochgefahrenen scheiben für die versicherung als geschlossen!!! liegt wohl daran, das die ned ständig kaputte verdecke wegen diebstahl zahlen wollen... weil malwieder nen radio fehlt, sobald das verdeck vom ständigen auf- / zumachen verschnissen ist gruß cabbiman

rückseite vom ki... wie das ding ausgebaut wird (evlt gehts auch ohne.... aber ned, wenn du ned weisst wo) steht grad in nem anderen thread is aber auch ned schwer gruß cabbiman

naja das öl die wärem weniger schnell aufnehmen kann ist einfach tatsache.. ich sehe es aber auch nicht so, dass man nur 3000 drehen darf, bis das öl richtig warm ist --> wenns wasser warm ist, hat das öl auch keine 0 grad. ich würde das ding dann auch ned direkt an den begrenzer drehen, aber 3500 oder 4000 gehen bei wasser auf betriebstemperatur in meinen augen schon; weniger schadet allerdings auch ned ist wie ne öl-frage ist das auch interpretationssache gruß cabbiman

checken sollste die achja... noch nen tip zum wiedereinbau: merk dir wo welche schraube war! wenn du die, die ganz rechts an den rahmen gehören in der mitte reindrehst kannste gleich ne neue si-platine suchen... und wärst ned der erste, dem das passiert *G* gruß cabbiman

naja... es ist nicht zu leugnen, das gerade beim fahrwerksbereich das ein oder andere mal was im argen liegt. bei bmw, die ihre autos ja dynamisch und sportlich baun ists noch nicht so arg aufgefallen... außerem lässt die sportliche auslegung keine so großen seitenneigungen etc zu... bmw-fahrer akzeptieren, bzw wollen, ein härteres fahrwerk als bei der konkurenz aber auch hier ist ein blick übern tellerrand nicht das verkehteste --> smart, a-klasse, audi-tt sind nur die bekanneten problemkanidaten. ich bin mir sicher, andere autos haben die gleichen probleme, die durch nicht abschaltbares esp und co ausgebügelt werden früher wurden die fahrwerke wirklich in nem prototyp getestet und bei schwächen nachgebessert. außerdem waren die comfort-ansprüche der fahrer nicht soooo enorm --> heute lässt sich ne große limo ohne elektrische eierschaukel nedmehr verkaufen *G*. was wiegt im übrigen nen 1er? die autos verfetten dermaßen, das es nichtmehr schön ist... und nicht alles ist für die sicherheit die verkürzten produktzylken verhindern ausgedehnte tests... außerem waren die fahrer hartgesottener --> ein e30 wäre heute an die breite masse als neuwagen nicht verkaufbar... und die einstellung ist doch bei vielen "isch dapp voll aufs gaspedal... die elektronik macht den rest" oder besonders bei den quadro-fahrern (ich sag extra ned allrad *G*) "isch bin wegen dem quadro-konzept schneller als jeder mit einachsigem antrieb" --> leider vergessen die dabei das bremsen sprich das probelm ist ein globales --> einerseits hilft die elektronik in vielen situationen. auf der anderen seite werden diese zusätzlichen möglichkeiten oft bis auf die letzte rille ausgenutzt und das schimmste in meinen augen: es wird ohne hirn gefahren! wenn einer auf ner 2 spurigen landstraße überholt... gibts so oft nen frontal-crash, obwohl platz für 4 autos wäre. klar hat der überholende falsch gehandelt, aber hätten die anderen platz gemacht wären se alle mitm schreck davon gekommen --> früher war sowas an der tagesordnung gruß cabbiman

also wenn er so schlecht angesprungen ist (was ned schlimm sein muss nach längerer standzeit) haut er erstmal hinten einiges raus *G* biste vorher kurzstrecke viel gefahren??? dann kann sprit ins öl kommen (oder kondenswasser)... sobald die mühle dann das nächste mal warm wird verbrennt der kram und das öl ist auf einmal weg *G* steht das auto auch gerade? sonst kannste ölstand messen eh vergessen... wie war das?!? wer misst misst mist du siehst --> es muss nix schlimmes sein... aber im auge behalten solltest du es in jedem fall

afaik nein gruß cabbiman

in meinem augen kein thema --> er sollte auch danach weinger öl an den schon leckenden dichtugen/simmerringen rausdrücken gruß cabbiman der immer 15w50 von motul beim m40 gefahren ist

uns haben sie auch ne insel den knick in der straße gebaut (die straße geht links rum, der name ändert sich aber nicht... gradeaus ist quasi nen autobahnzubringer) --> das ortsschild steht direkt am ende der insel. die 2 breiten schilder vorn und hinten und die bäume verdecken den blick auf den gegenverkehr auf ca 100m, wenn man aus dem ort kommt. die einzige möglichkeit etwas zu sehen ist vor der insel versetzt im gegenverkehr zu fahren... ich hab auch schon nen paarmal fast einen übersehen --> die straße verläuft etwas schräg und die schilder liegen exakt nebenander im blickfeld. ansich schon ne glanzleistung es so suboptimal zu planen anfangs wurden immer mal nen paar bäume gefällt (ich glaub sie mussten 3 oder 4 mal nachpflanzen) und schilder umgeknickt; die letzten jahre ist aber keiner mehr dagegen gefahren?!? anscheinend kann man sich an so nen schwachsinn gewöhnen *G* die neuen schilder sind übrigens breiter und stabilder als die alten?!? oder es liegt daran, dass an jeder anderen ortseinfahrt nen blitzer steht und desswegen alle langsamer fahren?!? naja, der nächste winter kommt ja gerade. ansich eh nen wunder, dass so viel passiert ist --> abbiegen müssen sage und schreibe die anwohner von 3 häusern *G* gruß cabbiman

ja, die zv ist massegesteuert wie wäre es mitm sa-stecker??? http://www.infokanal-tv.de/bmw/sasteckerE30.html gruß cabbiman

der 325e hat immer 2,7l! die frage ist: WAS wurde umgebaut? es gibt da verschiedene möglichkeiten mit verschiedenem erflog... worüber du dir auf jeden fall im klaren sein solltest (wenns einer der umbauten ist, an die ich denke): der motor hat mehr leistung als eingetragen... ist also nicht legal und nicht so ohne weiteres zu ändern... ob dir eine tüver den kat einträgt... und obs sinn macht es zu versuchen (das ding dreht bei dem was ich im kopf hab 6500 statt 4750 oder was macht der eta nochmal)... ist die frage --> wenns nen alter tüver ist, oder ein bmw fan, kennt er evlt den eta und weiss was sache ist mehr als euro1 gibts auch nicht beim hochverdichteten motor also klär am besten erstmal was genau gemacht wurde... gruß cabbiman

wird denn eine bremse übermäßig heiss??? sonst schadet nen blick auf die radlager auch ned (vor allem wegen der richtungsabhänigkeit, die du beschreibst)... genau wie nen check der kompletten achse ansonsten gehen wir mal in den bereich des dünnen eises: reifen mit hübsche sägezähnen, die ne gewisse temperatur um zu singen brauchen?!? gruß cabbiman