cabbiman

wenn der rücken probleme macht --> m-technik federn + koni rot... ist dann allerdings nur 20mm tiefer wenns mehr werden soll --> weitec soll recht weich sein gruß cabbiman

mein favorit ist textar... auch gut sind ate, fedoro, nicht gelochte zimmermänner. wenn geld eine untergeordnete rolle spielt --> wärmebehandelte scheiben vom sandtler :) in meinen augen nicht so gut: gelochte zimmermänner (reissen gern), nk (qualität, wuchtung) und natürlich no-name-ramsch bei den belägen der gleiche siehts ähnlich aus gruß cabbiman

prüf ma das kreuzgelenk... gruß cabbiman

kommt immer drauf an wo du auf masse kommst... irgendwo fließt dann ja nen riesen strom und es wird zusätzlich zum lichtbogen an der polklemme heiss --> bei großem querschnitt, gehts ne weile gut; bei geringem querschnitt wirds schnell arg warm und die isolierung verabschiedet sich oder irgendwas glüht durch (also wie immer... der klügere gibt nach) gruß cabbiman

von fulda würd ich im übrigen die finger lassen... mag sein, das die mittlerweile besser sind, aber ich hatte mal welche die man warmfahren musste um etwas grip zu haben (ja, winterreifen) --> sehr lustig auf schnee und eis es steht halt ned jeder auf quer die autobahnauffahrt hochfahren gruß cabbiman

die hatten keine dzm... sondern ne große uhr (und desswegen das radio mittig und links und rechts davon platz fürn halben bc2 *G*) aber ich dachte es wäre dann auch kein economy anzeige verbaut?!? also nur eine uhr, die den platz fürn dzm und economy coll ausfüllt gruß cabbiman

alles guteeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!! gruß cabbiman

selbsterkenntnis ist der erst schritt zur besserung (sorry, bei der vorlage konnte ich es mir ned verkneifen) aber wart ma noch nen paar monate --> h&r federn setzen sich in der regel noch ordendlich gruß cabbiman

worauf legst du wert? gruß cabbiman

was willste hören @ blacky? das wald rein --> wald raus prinzip kennst du? der m40 ist ja schon serienmäßig nicht unproblematisch... ich werf da mal eingelaufene schlepphebel und nockenwellen und 40tkm zahnriemenwechselintervall in den raum wenn es dir nach mehr leistung gelüstet kannst du verrenkungen machen und ausm m40 mehr rauskizzeln --> aber billig wirds nix, weil es nicht sonderlich viel teile für gibt weil meist der motor weichen muss, wenn ein paar ponnys mehr einziehen sollen der umbau auf m42 ist recht unproblematisch --> m40 vom getriebe lösen, schläuche und kabel ab... m42 rein... ggf den etwas größeren kühler (m40 kühler geht auch), auspuffanlage und dann noch den zündspulenhalter anschweissen. fertig ist der lack! getriebe, kardan etc kann bleiben... und der zahnriemen-intervall kann dir egal sein --> steuerkette. die nocke läuft wegen der rollenschlepphebel ned ein, bessere füllung durch 16v, der modernste motor im e30 ists auch noch das ganze kostet weniger als tuning am m40 und ist haltbar. jetzt sag mir nen sinnvollen grund für m40 tuning ist es keine hilfe, die zwecklosigkeit seines vorhabens vor augen geführt zu bekommen??? wäre es dir lieber belogen zu werden? gruß cabbiman

achte doch bitte etwas auf deine wortwahl! danke cabbiman

check ma die motorlager und versuch ma die doppelte drehzahl --> dann müsste es auch schwingungen geben. mit glück sind diese dann ortbar (unwahrscheinlich) oder geben nen eindeutiges geräusch ab gruß cabbiman

irgendwo unter der ansaufbrücke muss ein bajonettstecker sein --> da gammeln gern die pins weg... frag ma grufti, der müsste aus eigener erfahrung wissen wo das ding ist (hat aber ned jeder m20, nur bestimmte baujahre) gruß cabbiman

mit trommelbremse kannste dir nen m42 oder m44 eh abschminken ansonsten nimm einen ausm e30, oder stell dich auf viele kleine baustellen ein... vom aufwand ist ein m44 umbau nicht weniger als beim m50. es sind viele kleinigkeiten anders, passen ned, müssen umgebaut werden... mal nen paar beispiele zu m44 im e30: ölwanne passt ned schnorchel zum öl ansaugen ist anders rohr zum ölstand prüfen passt weder vom e30, noch vom e36 318is ohne halter anpassen motorkabelbaum muss komplett neu zusammengepint werden umbau auf e36 motorelektronik incl ews2 beim e36 getriebe passen die löcher dre hardyscheibe ned zur e30 antriebswelle (war 1mm unterschied zwischen den flanschen), die welle ausm compact ist minimal zu lang, die e30 m40 welle reicht knapp m44 hat flachrippenriemen --> lima, servopumpe, waupu und co muss auch vom e36 sein... die servopumpe hat aber weniger druck --> also entweder etwas mehr kraft oder gleich e36 lenkgetriebe motorhalter und lager müssen entweder beide jeweils vom m42 oder m40 sein, mischen geht ned... m42 hat teure hydrolager... warum ist nicht 100%ig klar, aber wohl nicht ohne grund... evtl "nur" comfort kühlerschläuche müssen angepasst und zusammengesucht werden... der lange war glaub ich m42 e30, der 2* gebogene weiss ich nichtmehr... war aber der teuerste es fehlt im zylinderkopf die bohrung fürn temperaturfühler fürs kühlwasser, der e36 sensor funkioniert aber nicht mitm e30 instrument, platz für ne zusätzliche bohrung ist auch nicht wirklich --> hab nen sensor im schlauch vebaut der luftfilterkasten vom e36 passt ned (zu groß + anderer halter)... e30 teile gehen ned wegen luftmassen- statt -mengenmesser lambdasondenstecker passt ned das waren die sachen, die mir spontan eingefallen sind... ist bestimmt noch mehr --> für 27ps mehr als m40b18 und 4 ps mehr als e30 m42 ist der aufwand etwas heftig, ne e36 m42 kann ich nix zu sagen, soll aber auch ned viel besser sein! gruß cabbiman

ähhhh.... nix alte erst raus und dann erst neue druff --> im optimalen fall machste den behälter mit ner spritze leer, das sieb sauber (kein wasser!!!!) neue flüssigkeit druff und dann durchpumpen. mindestens 250ml pro bremssattel --> du erkennst die frische flüssigkeit schon an der farbe! ziel der übung ist es KEINE LUFT INS SYSTEM zu bringen, weil die bekommste so leicht ned raus (besonders ausm abs-block, wenn vorhanden)!!! wenn wir die kupplung ma außen vor lassen fängste hinten an und arbeitest dich von rechts nach links, dann vorn in gleicher reihenfolge (immer kürzere wege) aber ich werde nicht noch mehr dazu sagen --> ein fehler hier endet schlimmsten falls tödlich, wenn du nicht 100%ig weisst, was du tust LASS DIE FINGER DAVON! gruß cabbiman

also ganz ehrlich blick ich ned ganz durch, was du uns sagen willst... ein paar satzzeichen schaden da nicht. alle teile optisch freigängig, war der knall zu orten, lässt sich eines der räder drehen, wenns auto angehoben ist?????????????????????? ansich spricht nix gegen die 2,5er antriebswellen... sicher, das die unterschiedlich sind? gruß cabbiman

es gab ma nen test fürn 325i mit allen möglichen auspuffanlagen (als es den e30 noch neu gab), teilweise mit fächer --> die meisten haben nix, weniger leistung oder minimal mehr (war glaub ich die hartge komplettanlage incl fächer und da 2ps mehr) gebracht sprich nur nen fächer verbaun bringt nix, ehr sogar das gegenteil... dann müssen die rohrlängen und die zusammenführung noch zum motor passen (luftsäule, die sich noch bewegt und somit nen sog erzeugt... thermodynamik und so) ergo würde es auch nix bringen, wenn das dingens mechanisch passen würde fächer ist das tüpfelchen auf dem i, wenn der motor klassisch getunt wurde (nocke, kanäle weiten, etc) --> hinten muss nur mehr raus, wenn vorn mehr rein geht... die wenigsten hersteller kastrieren nen motor übern auspuff gruß cabbiman

ich war mal so frei die themen zusammenzuführen... sonst rückt eins nach oben, das andere nicht und keiner weiss was es bedeuten soll. ist der neue zahnriemen schon verbaut und es läuft alles?!? dann haste echt tierisch schwein gehabt --> wenn auf dem nockenwellenrad kein zahn mehr trägt verstellen sich die steuerzeiten und ab 2 zähnen daneben ist die gefahr von ventil-kolben-kollision immer mit dabei!!! der m40 ist KEIN freiläufer!!!! also 100%ig sicher kannste leider nicht sein, ob was kaputt gegangen ist!!! du hast nur die zwei möglichkeiten entweder kopf runter und kontrollieren oder riemen druff, hoffen und schlimmstenfalls von nem motorentausch ausgehen! waup tauschen ist beim m40 übrigens ned nötig --> die wird übern keilriemen angetrieben und ned übern zr gruß cabbiman

hmmmmm wenn dir das ned klar ist sollteste nochmal kurz darüber nachdenken, ob du es tatsächlich selbst machen solltest... also luft in der bremse is blöd, weil komprimierbar und nen runterfallendes pedal is nicht lustig... wenn nu luft drin ist entlüfteste einfach... is keine drin machste das selbt und juckelst die alte suppe raus, bis überall neue ist. dann ist immernoch keine luft drin (wenn du es richtig gemacht hast!!!) aber überall neue suppe bei arbeiten an der bremse sollte ein gewisses verständis vorhanden sein --> es kann immer was schief gehen und dann musste dir zu helfen wissen (weil ohne bremse kannste ja ned mal schnell woanders hin fahren, solange ned überall gummibäume stehen) gruß cabbiman

m44: aus leidiger erfahrung --> lass es! m42: keine ahnung was da alles bei einem ausm e36 anders ist (auf jeden fall hat der klopfregelung, die falsche ölwanne und nen nich passendes rohr fürn ölmessstab)... gruß cabbiman

dann passt das vom m40 *G* ich hab auf jeden fall ein abgedrehtes verbaut... kann allerdings nichtmehr rausfinden woher es ist gruß cabbiman

eins kann ich dir auf jeden fall sagen --> es gibt keine bohrung für den tempfühler fürs kombiinstrument --> m44 hat doppeltempfühler und somit auch nur eine bohrung dann hat er noch was zum verschrauben der klopfsensoren ich kann dir ned sagen, ob die öl- und wasserkanäle passen. aber zumindest die nockenwellen sind anders (m44 gibts nur von dbilas, m42 auch von schrick) gruß cabbiman

du musst alle bremsleitungen (also die aus stahl, ned nur gummi-zeugs) und ich galube auch den hbz umbaun. wenn du die leitungen neu kaufst sind se abgelängt, gebördelt und mit muttern versehen, aber NICHT gebogen --> das muss du alles machen, zusätzlich kommt noch das verbaun vom hydroagregat und nen bissi elektrik in meinen augen ist abs das sinnvollste von den bevormundungssystemen, aber das vom e30 ist halt eins der ersten und nicht mit den heutigen systemen vergleichbar (besonders, weil die hinterräder nur zusammen angesprochen werden... und die mangelnde rechenpower des steuergeräts) gruß cabbiman

ich würde das einmassenschwungrad vom m42 nehmen und die stino-kupplung (bzw habs sogar *G*)--> ich hab nen ählichen motor, der leider ned vernünftig läuft und keine zeit mich drum zu kümmern mein motor: m44, hubraum serie, 272° nocken, einzelsdrossel, alles polliert und geweitet was geht, neuer kopf, viele neuteile gruß cabbiman, der schlechte erfahrungen mit matthes (wobei rainer das lacken gut gemacht hat... aber dem gehört die werkstatt ja nedmehr) gemacht hat

und ich oute mich mal als angesprochenen... damit sollte allen klar sein, um was es ging, ne ich werf ma testosteron in den raum gruß cabbiman