320iCologne

Dann schau mal nach Ventilspiel...hatte ich neulich auch. Bei mir war das Geräusch ab 2.500 U/min, nachdem ich es eingestellt hab wars weg.

Naja, also generell rasselt der M20 halt schon ein wenig...mechanischer Ventiltrieb, die Einspritzventile, das Fehlen jeglicher Dämmung... Ansonsten mal Ventilspiel prüfen...

Habe meine neuen damals bei eBay erstanden, die warn billig allerdings weiß ich nicht wie es mit der Qualität steht.

Ich plane nächstes Jahr, also nach dem Winter, mir neue Domlager vorne wie hinten zu holen, sowie neue Dämpfer (Koni). Habe momentan 60/40 Federn drinne, sollte ich da gekürzte Dämpfer nehmen (nehme an ja), wieviel gekürzt müssen die sein? Dann frage ich mich noch, ob ich die Dämpfer vorne wechseln kann ohne das Federbein auszubauen (hinten iss ja kein Ding, aufbocken, wechseln, fertig), geht das wenn das Federbein eingebaut ist? Vermute mal nein, aber deswegen frage ich ja...denn die Feder muss ich ja wohl nicht entspannen... Achja, wenn ich ein 45 Federbein habe, welchen Innendurchmesser hat das Federbein dann??? (rein aus Interesse) mfg dirk

Stimmt nicht, mein 320i (Bj.1990) hat auch Motronic...ab nem gewissen Baujahr hatten es, soweit ich weiß fast alle E30 *sicher bin ich mir aber nicht*

So tief würd ich den Wagen niemals machen, außer du brauchst ihn nur zum Spaßcruisen... Hab damals 60/40 eingebaut, sieht zwar gut aus ist aber absolut unpraktisch, ich würd nie tiefer als 40 gehen...hinterher ist man halt immer schlauer Bei jedem Bremshügel drüber kriechen, auf der Autobahn hoppst er mir zu sehr und bei jedem Bordstein/Parkhaus stellt sich die Frage wo ich als nächstes aufsetze.

Ja und nein, meiner passte ganz gut, musste nur den Kat ein wenig runterbiegen, war aber auch am M20... Bin mit Supersport ansich ganz zufrieden, wobei ich sagen muss V2A hin oder her, die Qualität ist mit Remus nicht zu vergleichen...ich weiß Remus ist teurer, dennoch, mein Endrohr beginnt schon sich zu "verfärben", also nur an kleinen Punkten, keine Ahnung warum und wieso.

Bei mir fing es damals mim C64 an, Giana Sisters, Test Drive...achja, dass warn echt noch Zeiten wo man den Spieler fesseln konnte ohne 3D-Grafik. Dann kam ein Amiga 500+, schließlich ein Amiga 1000, dann ein P133 und immer gings weiter bis zum Athlon XP 3200+ ... Ich weiß noch, hatte damals im P133 ne Cirrus Logic mit 1 MB, wollte die damals unbedingt auf 2 MB aufrüsten, aus heutiger Sicht total lächerlich...haben Grafikkarten heute so viel Speicher wie damals Festplatten!!!!!!

Also bei mir hats auch super ohne Kosten geklappt. Einfach die Scheinwerferblende (Verkleidung vorne am Grill) abgemacht sodass ich gut an den Scheinwerfer rankommen konnte, dann den Scheinwerfer ausgehängt und die Schraube rausgedreht. So bekommst deinen Scheinwerfer in jeder Höhe fest, sofern der ganze Druck der LWR tatsächlich weg ist!!! Hab meinen Scheinwerfer am anderen ausgerichtet, weil zum Glück zuerst die rechte Seite kaputt gegangen ist.

Ich habe mir neulich eine gekauft weil mein TÜV meinte die Kopie sei so schlecht zu erkennen dass er es nicht durchgehen lässt... Es gibt ne Seite wo ich die Kopie herhab, die ist hier ziemlich bekannt im Forum, fällt mir momentan allerdings leider nicht ein.

Das machste aber nicht um Kompression zu bekommen, sondern um abzuschätzen wie viel an den Ventilen flöten geht...wie Nullzwoti ja schon schrieb. Der war jetz unnötig, naja hab nicht weit genug gedacht.....sorry fürn unnötigen Post!!!

Wie siehts mim Kabelbaum aus, isser noch original oder der vom anderen Motor? Würde da anfangen zu suchen, weil wenn er lief und dann nicht mehr ists die Motronic eher weniger...außer natürlich sie hat nen Kurzen abbekommen.

NUja zufrieden, ich sag mal fürn Stadtverkehr ists irgendwo zu wenig Power, klar...aber deswegen keine Dreckskarre!!! Ich weiß du hasts nicht ernst gemeint, oder, naja hoffentlich nicht. Ein sehr haltbarer und zuverlässiger Motor....und ein !!!!!!!

Also bei der Laufleistug sollte man auf jeden Fall mal über die Pleuellager nachdenken, vor allem dann wenn man sich überlegt den Wagen noch eine Weile zu fahren. Wenn die Lager anfangen zu klappern, man es "sofort" bemerkt und nicht gerade über die Autobahn fährt, kann man Schäden vermeiden sofern man den Motor direkt ausschaltet, ne Garantie dafür dass keine Schäden an der Kurbelwelle entstehen ist es aber auch nicht. Das Problem ist halt, die wenigsten Leute wissen wie sich das Klappern anhört und fahren entweder noch ne Weile mit dem Gedanken dass sich ein Blech gelöst hat...oder bemerken es schlicht zu spät, nämlich dann wenn der Motor ausgeht = Exitus Ergo, willst dein Auto noch was fahren ---> WECHSELN!!! Pauschal zu sagen wie lange die Lager halten ist denke ich sehr schwer, hängt von dem Motor und der Behandlung ab. Es gibt Motoren da halten die Lager ein Leben lang, bei anderen sindse schon recht früh platt. Alles eine Frage des Umgangs mit dem Material und dem Einsatzzweck!!! Kurzstreckenautos, häufige Starts, den kalten Motor voll ausdrehen...damit kriegste die Lager logischerweise schnell kaputt...

Pleuellager bei der Laufleistung ist totaler Schwachsinn, zumindest meine Meinung. Die würde ich wechseln wenn der Motor auf die 200 tkm zurennt und sonst noch in Ordnung ist. Habe jetzt 178tkm runter und mein Schrauber meinte das wäre das letzte was beim M20 kaputt geht. Ventile einstellen ist ansich simpel, aber schon aufwändig wenn man sich wirklich Mühe gibt und es ordentlich machen will.

Überprüf mal Ventilspiel. Verträgt den teuren Sprit nicht, häh?

Nein, ich glaube nicht Tim. Windows schaltet bei Fehlern in den PIO-Modus zurück damit diese Fehler von der CPU korrigiert werden und die Daten ihre Integrität behalten. Der DMA-Modus gewährt der Festplatte direkten Speicherzugriff ohne die Daten über die CPU zu schicken, was zum einem den Zugriff auf die Festplatte erhöht und zum anderen die CPU-Belastung unten halten soll. (DMA = Direct Memory Access)...wenn da was verschusselt ist geht die CPU-Auslastung auch bei Kleinigkeiten in die Höhe. Nebenbei gefragt, was hast eigentlich für ne CPU?

Also Automatik ist ansich haltbarer als jedes manuelle Getriebe, entsprechende Pflege und den richtigen Umgang damit vorausgesetzt. Denn im Automatikgetriebe ist kein mechanischer Verschleiß vorhanden...außer du fährst ohne ATF-Öl rum, dann gehn die Dinger schneller übern Jordan als du hinterher springen kannst.

Gibt es noch andere Stellen, wo Regenwasser ablaufen sollte die sich gerne zusetzen?! Schaue jedenfalls mal nach dem Ding an der Spritzwand, beschlagene Scheiben von innen habe ich nämlich auch...im Winter besonders ätzend, weil dann muss ich die Scheiben auch von innen kratzen...

Radlager ist gut möglich...werden mit der Zeit lauter, irgendwann ist es so deutlich und nervend das du die Dinger von ganz alleine tauschst. Wenn du nicht planst in den Urlaub mit dem Wagen zu fahren kannst das ne Weile so lassen, gefährlich ist es im Anfangsstadium sicherlich nicht, eben nur nervend!

Automatik oder was?

Mit Druckluft entlüften, häh??? Du musst mit Drehzahl, ausreichend Kühlwasser und offener Entlüftungsschraube (bis Kühlwasser blasenfrei austritt) entlüften so weit ich weiß...

Stellt sich für mich immer noch die Frage wie ich diesen verdammten Plastikklipp/Buchse wechseln kann...hab mir dass mal angeschaut, aber ich kann ja mit der Teilenummer mal hinlatschen und ausprobieren...

Hallo zusammen, bei mir ist die LWR undicht geworden, was ansich ja kein Problem ist. Denn man kann die Scheinwerfer an der Gewindestange in der Höhe verstellen auch wenn kein Druck mehr auf der LWR ist. Man muss den Scheinwerfer ausklipsen und die Schraube rausdrehen, dann den Scheinwerfer wieder einklipsen. Das Problem was ich jetzt habe ist das mir beim ausklipsen des Scheinwerfers ein Stück vom Plastik abgebrochen ist das dazu dient den Scheinwerfer auf dem Rundkopf der Schraube zu fixieren...ergo der Scheinwerfer hält jetzt nicht mehr richtig was mich tierisch Jetzt habe ich geschaut wie ich diesen weißen Zapfen auswechseln kann, aber keine Chance. Hat jemand von euch nen Tip oder muss ich wirklich die ganze Halterung des Scheinwerfers wechseln?!