Oli*

Mechanisch: Am Tank Hydraulisch: Am Vorlauf. Manche auch am Rücklauf, bei kleinem 55 Liter Tank. Elektrisch: Am Stecker.

Dann sind die falsch. Die sollten schon den E30E34 Getriebelagern entsprechen. Das Motor und das Getriebe sollten schon einigermaßen mit der Kardan fluchten, sonst sind die Hardyscheiben ratzfatz kaputt.

Eine ganz normale beheizte halt Kannst Dir z. B. eine OX-104 bei Uni-Fit besorgen. Oder eine entsprechende Bosch. Bei älteren BMWs unterscheiden sich die LS in Kabellänge und Stecker. Wenn du also eine Neue von einem M40, M20 oder M50 über den Weg läuft, kannst Du auch einfach die ans Kabel basteln.

Irgend etwas ist bei Dir falsch. Mit einer normalen E30 Getriebebrücke (nicht die vom M3! nehmen) ist ein M30 Getriebe völlig Problemlos zu verbauen.

Guido hatte mehrere MT-2 Und Guido wird in 20 Jahren sicher keinen E30 mehr fahren.

Bei 1,5cm wirds eng zwiwcshen LMM und Motorhaube.

Die Begrenzung ist nicht die Spritzwand, sondern das Lenkgetriebe und der VA-Träger. Lager gibts bei BMW, für den Zubehör werden die zu selten gebraucht. Oder Industrielager, gibts in den unterschiedlichsten Ausführungen.

Nein, imho hat Herbert "Hartge" gegründet, ziemlich lang her, er ist ja selber in den 70ern BMW gefahren. Rolf und Andreas haben "Carlsson" gegründet, wohl um die 90er Jahre

Der Bruder vom Herbert Denke nicht, das der Herbert viel mit Carlsson zu tun hatte.

Stoßstangen sind bei den EU Modellen immer gleich. NFL Stoßstange ist NFL Stoßstange, VFL ist VFL-Stoßstange. So, wie der E30 original das Erste mal vom Band gelaufen ist hat er imho noch andere Seitenteile als der VFL.

Das ist gar kein "Bord"-Computer. Das nennt man bei BMW (immer noch) Check-Control (abgekürzt CC). Die 4-Zylinder hatten beim E30 diesen Luxus nicht, nur 6-Zylinder. Die Airbaglampe war immer da oben, egal ob CC oder nicht. 6Z mit Airbag sind eher selten, das ist hauptsächlich den Edition vorbehalten. So einen hast Du, vielleicht auch noch erkennbar an der hässlichen Innenausstattung.

Was soll an dem Motor ernsthaft interessant sein? Kaum Leistung, teuer im Unterhalt, Umbauaufwand, Diesel.......

Wenn der E34 Kat eingetragen ist, dann müsstest Du den neuen Kat natürlich auch eintragen lassen. Außer er ist explizit ein E34 Kat-Ersatzteil. Keine Ahnung, wie deine Eintragung lautet, aber es soll schon vorgekommen sein, das auf so einem Nachrüstkat "E34" draufgestanden haben soll.

Seit wann ist die Alpina C2/B3 Nocke eine Schrick Nocke? Und selbst wenn Schrick der Hersteller gewesen wäre, steht da sicher nicht einfach Schrick drauf. Das sähe Alpina gar nicht ähnlich.

Ich kenne nur 2-3 M30 Umbauten, wo 2 Hand große Flächen fehlen auf Höhe Zylinderkopf. Und die sind gefühlt etwa doppelt so laut wie mein E30.

Normalerweise unterhält man sich mit dem Prüfer vorher, bevor man mit der Kiste auf dem Hof steht. Du wirst mit großer Wahrscheinlichkeit mit mehreren aaS sprechen müssen, weil Dir die meisten erzählen werden, das sie keine Lust haben, so ein Gebastel abzunehmen. Wenn nicht dirket, dann indirekt mit Sätzen wie "da brauchen wir aber ein Gutachten dafür, daß die Karosserie die Mehrleistung überhaupt aushält" Wenn Du dann einen gefunden hast, setzt Du ihm auseinander, was Du alles verbauen willst, Bremse, Auspuff, Übersetzung etc. Und dann kannst Du Dich hier auf die Suche nach nicht existenten Gutachten machen.

Frag deinen TÜV Prüfer, kein anderer kanns wissen. 1. Domstrebe, warum sollte die Pflicht sein? 2. Bremsen: a) Wie soll er sonst nachvollziehen, was Du verbaut hast? Durch Handauflegen? b) ist die Frage, ob es ihm reicht. Dazu könntest Du ihm mehr Papiere/Argumente bringen, wenn Du denn wüsstest, was er haben will 3. Schön für den Kat, Endtopf, könnte, muss nicht, kein Problem, alles Möglich. Dein TÜVer wirds Dir höchstpersönlich sagen.

So ist das halt im KFZ-Gewerbe. So verdienen nun mal viele Leute ihr Geld. Meist auf Kosten der Allgemeinheit der Versicherungsnehmer.

Bastelbert, in dem Fall irrst Du. Du kannst den Kauf eines Wagen auch nach 20 Jahren wieder wandeln, wenn Du glaubhaft machen kannst, das Du erst dann von dem Unfall Kenntnis erlangt hast. Eben zum Beispiel durch einen Unfall. Das hat nichts mit zugesicherten Eigenschaften zu tun, das ist Betrug. Wenn der Händler seine Hände in Unschuld wäscht, ist das sein Problem. Er muss dann (wiederum zivilrechtlich) den Belangen, der ihm das Auto verkauft hat. Und so geht das weiter.

Du kannst Dir die Kohlen anschauen. Wenn Du ihn rauschraubst, schau Dir auch an, wie die Schleifringe auf der Welle aussehen. Und ob er abgebrannt ist Dann ist er sicher hin. Sonst kannst Du optisch nix prüfen, mit der Ausnahme einer Anzeige bei einem Voltmeter.

In dem Du die Spannung misst, die die Lima abgibt. Kannst Auch auch auf dem Tisch messen, mit einem Antrieb wie einer Bohrmaschine. Wichtig wäre dann: 1. Eine funktionierende Batterie 2. Die Spannung an der Erregerwicklung 3. Eine simulierte Last. Normal wären 14-14,2V.

Respekt für deinen Teilefuzzi. 98% würden das heute nicht mehr finden!

Das dort 2 Bleche übereinanderliegen ist aber auch ein Problem, wie man bei fast jedem E30 sehen kann. Denn die sind einfach nicht stabil genug um dauernd zum anheben missbraucht zu werden. Und arbeiten dann. Denke ein verschweißen der Bleche wäre eher besser, als es original zu lassen. Es wäre also durchaus etwas Verbesserung möglich. Das die vielleicht nicht so aussehen muss, keine Frage. Wobei es bei mir viel schlimmer aussehen würde. Das die sehr aufwendige Restauration eine Wertsteigerung bedeutet, keine Frage. Trotzdem denke ich, es ist etwas, was man für sich persönlich macht, ich selber würde mir so etwas wohl eher nicht kaufen, wenns auf den Markt geschmissen würde. Zumindest nicht zu einem Preis, den ein M3 kosten würde, der gut dasteht und so etwas noch nicht hinter sich hat.

Bei mir wandert die nächste Zeit wieder ein Katlos-Block in den Motorraum. Deswegen passt das bei mir einfach so Das hänge Filtergehäuse passt an den neuen Block, wenn an das Loch für den Ablauf verschließt. Sonst fließt das Öl vom Filter wieder direkt in die Wanne, was zwar die Funktion des Filter nicht beeinträchtigt, aber der Kreislauf wird dann sehr kurz. Ob das stehende Gehäuse an den alten Block passt, bin ich mir nicht sicher. Habs mal drangehalten und das könnte Probleme geben. Bevor das also jemand macht, genau überprüfen.

Hauptsache, einfach mal was geschrieben