Oli*

Der Stefan meine die übermäßige Benutzung von Satzzeichen und deine ausgeprägte Groß- und Kleinschreibung, die deine Sätze unglaublich verständlich und strukturiert erscheinen lassen. Soweit ich weiß ist das nicht ansteckend nein, ist glaube ich nicht ok schwer subjektiv. Dafür musst Du den Tacho ausbauen, die Rückplatte abnehmen, die besagte Platine rausziehen und dann entweder passende Akkus oder Batterien durch Einsatz eines Lötkolbens wechseln.

Abgesehen von Kopfschäden ist er das auch. Je nach Fahrweise kanns aber nicht schaden, die Lager alle 200'km zu wechseln.

Ich habe eine JX im T3 und im Golf den AQY. Hoffe für alle anderen VW Kunden, das man es nicht schlimmer treffen kann.

reparier mal die Akkus der SI-Platine, dann könnte das glimmen weg sein. Start-Probleme würde ich eher die Zünduing in Verdacht haben. Mal den Verteiler putzen, Kabel kontrollieren, Zündkerzen. Stecker unter Sauge, sofern vorhanden, reinigen.

Gibts sicher. Keine Frage. Aber offensichtlich bist Du anders gewohnt. Ich leider von VW auch.

ich will ja nicht klugscheißen, aber die Frage "Woran merk ich eig, wann der Motor fritten geht" impliziert ja das angegriffen. Ein Motor, der gesund ist, der geht auch nicht kaputt mit bissl Drehzahl. Aber er wird auch weniger Lebenszeit haben Gut, es gibt VW Motoren, die haben so große konstruktive Mängel, dass es passieren kann das sie unvermutet nach zu kurzer Zeit über den Jordan springen. Und wenn die Lager gar sind, sind sie gar. Und die Belastung ist bei 2000u/min eine ganz andere wie bei 5500U/min. Die wenigsten werden einen Lagerschaden haben, wenn sie im 5. Gang durch den Ort rollen. Du kannst ja mal eine Umfrage starten, bei welcher Gelegenheit die Pleul durch den Block geschaut haben. Ich kenn das Ergebnis schon, beim heizen (auf der Autobahn)

Ja, bei der dann das Pleullager einen Abgang macht.

Hast Du das Auto neu? Wie hört sich denn orgeln an, wenns am Sprit liegt?

Wenn er anfängt auf der Autobahn richtig gut zu laufen, dann ist meist kurz vor Schluß. Oder wenn er beim Anlassen anfängt zu schlagen. Dannist es schon zu spät. Beim M20 kann natürlich die Kopfproblematik zu einem plötzlichen Tot führen. Wenn Du ihn tatsächlich so rumschiebst und er nicht durch einen Vorbesitzer kurz vor dem Lagerschaden steht, wird er noch ewig halten.

1. Das ist ein Grund zur Sorge. Das bedeutet, das ständig Strom zur Erregerwicklung der Lima Läuft. Was heißt, die Spannung ist zu niedrig, die die Lima erzeugt. Lässt sich erst einmal durch simples messen der Spannung an der Batterie überprüfen bei laufendem Motor. da es kein VW ist, solltest Du einen Wert um die 14V messen können. 2. Die 3 Relais vorne sind DME (in der Regel weiß), Benzinpumpe und Lambdasondenheizung. aber das hab ich nicht ganz verstanden läuft die benzinpumpe nicht oder doch oder meinst du da könnte noch ein anders problem vorliegen schuld kann iveles sein wenn das auto nicht richtig anspringt meist ist es ein problem der zündung.

Die Ausführungen und Ansichten des SA, was Verkehrsgefährdung und was eine Ordnungswidrigkeit ist, ist interessant. Die Seiten würde ich mir gut aufheben, wer weiß, wann Du damit mit einer Ordnungswidrigkeit davonkommst.

Mit maximal 130?

Kann auch sein, das es ein Wackler im Kombi ist. Bremsbeläge würde ich auch nicht nachsehen, wann braucht man die schon mal. Das kann sicher bis zum Sommer warten.

Im Winter ist ein Visko-Diff besser. Lamelle bringt nicht viel, außer etwas bessere Kontrolle beim driften.

Würde da schon etwas bringen. Musst halt den Beifahrer in den Kofferraum setzen. Oder Schaufel Splitt. Irgendwann ist halt Schluß mit dem Vorankommen.

Natürlich Flammen. Dazu müssten Endtopf und Mitteltopf Absorber sein. Und relativ viel unverbranntes Benzin in den Auspuff gelangen. Schätze man müsste mindestens für 1-2 Sekunden die Zündung unterbrechen.

Gar nicht. Das Signal "Drehzahlimpuls" ist aufbereitet und der Ausgang des Treibers liegt eben nur an den beiden Pins an. Das Drehzahlsignal kommt von der Motronic zum Tacho und, aus dem Kopf müsste das auf dem Stecker I die KL1 auf Pin7 sein.

Der Geber vorne von der Kurbelwelle ist locker.

Schreib mir eine PN mit einer Emailadresse, dann kann ich Dir das schicken.

Das Ventil sollte geschlossen sein, das macht nur ab und an auf. Du kannst versuchsweise den Anschluss zur Sauge einfch am Ventil abziehen und verschließen. Das die Sauge da keine Falschluft zieht. Wenn dein Problem damit erledigt ist, dann ist da der Murks.

HC geht in der Regel nicht runter, wenn Du den Kat warm machst. Nur Co würde vielleicht weniger werden, wenn Du den Kat auf Temperaturen bringst. Werd noch mal drüber nachdenken, aber viel fällt mir da nicht ein, außer Dingen, die Du eh schon abgeklärt hast. Vielleicht fällt ja dem Zuschauer oder dem Vokuhila was ein.

http://www.a2-freun.de/forum/images/smilies/erschiessen.gif

Hast Du schon mal die Werte vom Tempraturgeber für die DME gecheckt? Am besten vom DME-Stecker aus. Das zweite, was sich aus erstens sowieso ergibt, hast Du einfach mal die DME abgesteckt für ein paar Minuten, zum reset?

Ich fahre mit und ohne ABS, je nachdem, was ich gerade besser finde bzw. wie die Zustände sind auf der Strasse

Warum fahrt ihr nur 60-70, weil bissl Schnee auf der Strasse liegt?