Oli*

Wurde schon gemacht und liegt einzig und alleine an deinen Bastelfähigkeiten.

Serienfahrzeug ist äh, ein großes Wort für so eine Stückzahl. Abgesehen davon, das der erste Prius ungefähr zur gleichen Zeit das Licht der Welt erblickt hat, das mit dem "ersten Serienhybriden" kann sich also nur um Wochen gehandelt haben, oder einfach um eine der in der Werbung üblichen Übertreibungen, gibt es den heute noch, also den Prius, und Toyota hat mindestens 3 Millionen mehr verkauft davon als es Audi Duo gab.

uiuiui, soviel Dünnhäutigkeit in ein Thread versammelt. Das müsste ja fast in den Stancebereich verschoben werden.

Wenn Du den Stecker vom ABS-STG Gerät ziehst ist es ruhig. Du kannst aber auch einfach die Sensoren kontrollieren bzw. die Leitungen. Mal abgesehen davon, das der überwiegende Teil der E30 ohne ABS ausgeliefert wurde und tatsächlich einige wenige bis heute am Straßenverkehr teilnehmen. Natürlich nur wieder hergerichtete Totalschäden. Unfallfreie E30 haben selbstverständlich ABS. Es soll vorkommen, das jemand Spaß dran hat, selber zu schalten, selber um die Kurve zu fahren und tatsächlich, auch selber zu bremsen. Obwohl die heutige Technik das alles viel besser kann. Einige solcher Leute fahren absichtlich E30. Solls geben.

Tja, dann kanns nur an den ESV oder an der Zündung liegen. Luft wird ja vorhanden sein. Dürfte also nicht so schwer einzukreisen sein. Wenn es weder funkt noch einspritzt, dann ist die DME unzufrieden. Das kann dann wiederum daran liegen, das sie kein OT bekommt, das ausprogrammieren der EWS war nicht erfolgreich oder die DME hat keinen Strom.

Der Ölkreislauf ist durch ein Ventil gesichert. Warm ist der Öldruck maximal 5bar, kalt kann er schon mal bis auf 10bar steigen. Alle "Thermostate" für den Ölkühler, die ich bis jetzt gesehen habe, funktionierten so, das sie ab einer bestimmten Temperatur den direkten Weg des Öls geschlossen haben und so das Öl durch den Ölkühler fließen musste. Unter dieser Temperatur ist der Weg ides Kreislaufs durch den Ölkühler offen, aber dank den höheren Widerstandes fließt kein Öl durch die Kühler. Noch nie anders gesehen. Keine Ahnung, wo das Regelventil beim M50 sitzt. Wenn das Regelventil erst nach dem Ölfilter in der Steigleitung im Block sitzt, dann wären Theoretisch 2 Szenarien möglich: - Die Ölleitung ist vor dem Ölüberdruckventil dicht, zum Beispiel beim Ölfilterausgang -> Ölkreislauf zwischen Pumpe und Ölfilter baut Druck auf, Ölkühler schwächstes Glied - es theoretisch möglich, dass das Thermostat des Ölkühler zu war und der Rücklauf vom Ölkühler zu. Ergebnis wäre das gleiche.

Nicht ganz ungefährlich, Markus.

Z1 Bremscheiben haben hinten 280mm. Wie die vom M3. Hab vor gar nicht allzu langer Zeit welche gekauft und da haben die Schutzbleche etwa 15€/Stk gekostet.

Ja, und bei den Benzinmotoren hat BMW deutlich mitgearbeitet an der DME-Programmierung und nur ein Teil davon ist wieder an PSA zurückgeflossen. Abgesehen davon finde ich das Argument etwas komisch, denn die meisten Mini-Käufer kaufen den Mini deswegen, weil sie nicht wissen, was für Motoren drinstecken. Und nicht wegen der Motoren. Wäre auch komisch, so toll sind sie nicht, auch die PSA-Generation nicht. Ja ich weiß, der Motor hat kganz viel tolle Preise bekommen. Und um mal etwas weiter zu sticheln, du bist Mechatroniker, dein Auto ist super Checkheftgepfelgt, aber hat Mängel, die einen neuen TÜV unwahrscheinlich machen?

Andere Halter für den Auspuff.

Kühlung dürfte so nicht stimmen, da die Bleche die Luft leiten. Es mag weniger Dreck geben, aber das ist mir noch nicht negativ aufgefallen, im Gegensatz zu hinten, wo ich nach jeden Winter die Handbremse zerlegt habe vor dem Einsatz des großen Blechs. Es hindert Dich ja auch niemand, vorne größere Bleche zu montieren Außer vielleicht dein Geiz.

Hinten sind sie halt passend zur größeren Scheibe. Wenn Du hinten die Z1 oder M3 Scheibe fährst, kommst Du bei einem Alltagsfahrzeug kaum herum. Die Bleche kosten doch auch nix, im Gegensatz zum Radlager. Du kannst auch die normalen verbiegen, aber dann hat man immer das Problem, das relativ viel Nass und Dreck in der Handbremse ist. Für ein Schönwetter-Fahrzeug also kein Problem, für einen Alltagshobel nicht gut. Vorne sind die Bleche ja nicht um die Scheibe gebogen, deswegen kann man einfach größere Scheiben draufpacken ohne etwas verändern zu müssen. Die Scheibe steht halt dann weiter über das Blech heraus.

Ich meinte schon einen Heckschaden, keinen Seitenschaden Deutlich zu sehen unter dem linken Rücklicht zum Schloß hin. Wünsch dir ja, dass er das nicht ist, wenn er so schon so verbeult ist. Beulen kann der Doktor sicher etwas drücken, aber unsichtbar wird das nicht. Ach, die Daytonas sind halt schon echte Frauenautos (gewesen).

Marke komplette Pumpe? Interesse an 2, gerne auch der Reparatursatz.

von dem ix oder von dem Daytona? Heutzutage ziemlich schnell, nach dem 2. Besitzerwechsel.

Mit einer Fühlerlehre Spiel Zahnflanke, Gehäuse. Werte kann ich Dir nicht sagen, schon weil ich nicht weiß, von welchem Motor.

Sieht doch auf den ersten Blick gut aus. Nachmessen mit Lehre und dann einbauen.

Die Wege der E30 sind unergründlich. Spaltmaße vorne waren auf den ersten Blick ok, auf den zweiten Blick unter die Motorhaube war der Schlossträger vorne nicht ok. Treffer war eben am Heck, sah man schon direkt über der Stoßstange -> schlecht gespachtelt, Dosenlackeirung, unter der Stoßstange war schon Rost zu sehen. Hinter Linke Tür hatte Beule und Rost - unrettbar, daß ist genau das, was mich stutzig gemacht hat. Treffer vorne war von links, Kotflügel links war getauscht. Rechts im Kotflügel hinten kleine Welle.

Daytona Tourings gibts viele. Und fast alle sehen gleich aus. Aber wenns der ist, den ich meine, dann hatte der einen (unprofessionell) geflickten Heckschaden. Der Wagen dürfte auch vorne seitlich einen Treffer gehabt haben, was besser versteckt wurde, aber nicht gut genug. Dach hatte auch kleine Delle. Was bei deiner beschreibung passt ist der Tausch der hinteren Tür, deswegen solltest Du dir das Auto genau ansehen. Wahrscheinlichkeit ist aber nicht sehr groß.

Ist der früher mal in Bayern gelaufen, genauer in Freising?

Bei den Relais, was willst wissen, von einem 325i, oder von einem 316i mit M10? Kann man mittels Schaltplan (oben sind fast alle) und Kabelfarben prima selber herausfinden. Soweit wirst Du Dich sowieso mit deinen Kabelbäumen beschäftigen müssen, wenn Du nicht jemanden bezahlen willst, der Dir das richtig macht. Der "Relaiskasten" hat mit dem Motor praktisch gar nix zu tun, außer das da die Kabel durchgeführt werden. Alle Relais, besagte 3, die den Motor betreffen, sind auch im Motorkabelbaum zu finden. Steckerbelegungen sind im Internet mehrfach zu finden, sowohl hier im Wiki, bei e30.de, mittels Suchfunktion in diesem Forum, beim Gockel. Aufpassen musst Du, ich gehe jetzt mal davon aus, dass der Spender der M20 ist, bei zwei Sachen: -> der Spender hat an Pin 20 ziemlich sicher ungesichertes Zündplus und bei deinem 316i ist sehr wahrscheinlich an Pin20 Masse. Was zu Ruachzeichen führt und danach kannst Du Dir überlegen, ob Du nicht doch CC haben willst. Es kann sein, aber das weiß ich nicht auswendig, das die Verbindung von 2 Signalen zum Kombi bei deinem Fahrzeugkabelbaum im Handschuhfach liegt, statt am Motorstecker.

Ah, jetzt kommst Du langsam aus der Hüfte. wenn Du den Motorkabelbaumstecker richtig anpasst, reicht das natürlich. Das mit dem richtig, das ist zwar kein Problem, aber richtig sollte man es eben schon machen.

Kann das Mittellager sein der Kardan sein. Oder ein Belag der Handbremse hat sich gelöst oder Feder gerissen und Teile fliegen in der Trommel rum. Bei einem Motortausch solltest Du etwa 2000€ einplanen, wenn Du länger damit zufrieden sein willst. Vor allem bei einem 500€ rundherum sorglos Paket.

Die drei Relais sind DME (weiß) Benzinpumpe und Lambdasondenheizung. Warum kommst Du mit der beschriebenen Belegung nicht klar? Auf dem Deckel stehen die Bezeichnungen. Oben in den amerikanischen Stromlaufplänen findest Du am Anfang irgendwo eine Abbildung des Sicherungskastens.

Ja, wenn Du vorsichtig bist beim Ausbauen, Plastik mag die tiefen Temperaturen nicht. Eine Anleitung zum Ausbau findest Du glaube ich hier im Wiki. Eine Anleitung wegen der SI ist bei E30 zu finden, Link