Oli*

Ernst gemeint? Im Kreisverkehr gilt die Geschwindigkeitsbegrenzung weiter, die vorher gegolten hat. Deswegen stehen bei uns massenweise 30 und 40 Schilder vor Kreisverkehren. Bei dem Unfall werden sich die Versicherungen sicher irgendwie einigen.

Stehst Du wirklich so auf der Leitung?

Vorlauf & Rücklauf vertauscht angeschlossen.

Du solltest deine Fragestellung ändern, in etwa so: Ich will die nächsten 2 Jahre unbedingt viel Freizeit verschwenden und hab gerade 5000-8000€ übrig. Als Basis soll ein alter Passat dienen, weil der halt so rumsteht. Es geht weniger um das Fahren an sich sondern um das basteln, damit ich meine Frau nicht mehr so viel sehen muss. Was fällt Euch alles an Änderungen an dem Auto ein, mit dem ich mich richtig lange beschäftigen kann, dabei preislich im Rahmen bleibe, damit das Teil irgendwann einem Ringfahrzeug ähnlich sieht. Also legt los mit euren Vorschlägen.

Meinst Du er hat soviel Zeit?

Darfst Du, bei der AXA ist der Bus gelandet. Vielleicht bist Du ja noch nicht umgezogen Der T3 war unauffällig über 10 Jahre beim ADAC versichert. @TE, ein Vorteil hätte das Wechselkennzeichen auf jeden Fall, es ist so etwas wie ein Alleinstellungsmerkmal. In Bruck soll es tatsächlich eins geben, habe ich mal gehört. Gesehen habe ich noch keins. Dürfte im rest von Deutschland ähnlich sein.

Die Zurich steht hinter den ADAC Versicherungen. Hast Du deinen Versicherungsvertrag schon mal angesehen? Wenn Du es telefonisch machst, dann landest Du in einem Callcenter, sofern Du nicht direkt bei einer ADAC Geschäftsstelle anrufst. Und ich kann nur raten mit der ADAC Versicherung nur Schriftlich und per Einschreiben zu kommunizieren.

Kompetente Ansprechpartner, bei der ADAC Versicherung? Wo hast Du denn die getroffen. Du wirst bei Versicherungen fast immer nur auf Callcenter treffen, wenns kein persönlichen Kontakt ist. Ich hatte meinen T3 bei ADAC (Zurich)versichert und es scheitert dort schon an einfachsten Bürotätigkeiten. Die Zurich hat offensichtlich für den ADAC in ein kleines Büro ein Paar, und das ist absichtlich großgeschrieben, vielleicht sinds auch 3-4, Mitarbeiter gesetzt, die in dem normalen Büroalttag nicht mehr tragbar waren aber aus irgendeinem Grund Kündigungsschutz genießen. Ich bin froh, nie einen Schadensfall gehabt zu haben bei der Zurich, weiß gar nicht, wie die so etwas bewältigen wollen. Schon ein einfacher Umzug bringt die Guten an den Rand der Administration. Der Schriftverkehr, der sich daraus ergeben hat, war im Nachhinein betrachtet sehr amüsant und führte zur einvernehmlichen Trennung und dem beidseitigen Vorsatz, nie wieder Geschäftsbeziehungen aufzubauen.

Mit dem gefakten TÜV, das ist bald vorbei. Denn es wird bald eine Datenbank geben, auf die alle Prüforganisationen zugreifen können und selbstverständlich die Behörden. Dann ist es auch nix mehr mit zum TÜV fahren, 3 Mängel, weiter zur DEKRA und ohne Mängel durch. Weil dann der DEKRA Prüfer sieht, was für Mängel der TÜV gefunden hat. Und die Plakette gibts dann erst nach beseitigen. Es kommen schwere Zeiten.

Du kannst beim ADAC vorstellig werden, die haben ja großzügige Rabatte versprochen. Allerdings ist eine Autoversicherung beim ADAC nicht empfehlenswert.

So unnormal ist das nicht, das Bild. Mach die Bremse klar (Sättel gängig, Bremsflüssigkeit). Was hilft ist die Bremsen vor dem Abstellen trocken bremsen.

Also ich kann dir einfach nicht ganz folgern. Was ist unter 80%, die benutze Fläche der Scheiben? Wenn Du dafür 2 Jahre brauchst, solltest Du schon angefangen haben Sattel überholen ist sicher nicht schlecht. Mach mal ein Foto deiner hinteren Bremsscheiben, wie schlimm das wirklich aussieht.

Das machen sie doch. Was oft geht ist Leistungssteigerung. Verbrauchsoptimierung ist bei den aktuellen Dieseln kaum noch drin. Zumindest wenn man das Teil haltbar haben will.

Diesel Fahrer lügen sich halt gerne selbst an, was den Verbrauch angeht. Da kannst Du soviel optimieren wie Du willst, das wird nix mit den 4 Litern weniger, außer Du gehst vom Gas.

Wer, wenn nicht Du wüßte den Marktwert einen S38? Aber wenn Du so fragst, würde sagen, das kommt stark drauf wer und was an dem Motor revidiert wurde. Ist es ein Originaler AT von BMW, mit ~30'km wohl 6-8'€, kommt er von einem schwindligen Revisor oder von privat, ~3'€. Aber das weißt Du selbst.

Sehe ich bei der von mir rausgesuchten Passage anders, Jan. Da steht mehr oder weniger eindeutig drin, dass ein aaS bei älteren (ungültigen) Gutachten ordentlich drauf sehen (mit Augenmaß) und abgleichen soll, was genau drinsteht im Gutachten und dann den Kunden noch einmal für das abkassieren, was vor +20 Jahren schon ein Hersteller getan hat. War mir bis jetzt nicht bekannt, bis jetzt habe ich nur den Text gehört, wenden sie sich an der Hersteller und besorgen sie aktuelle Papiere oder einen ISO-Nachweis.

Man merkt schon, hier sind die Landwirtschaftsexperten versammelt Gut, wenn man in einer sozialen Marktwirtschaft lebt und sich nicht drum scheren muss, was man anderen Ländern antut.

Interessant ist das: auch wenn mehrfach drinsteht, das die Prüfzeugnisse ungültig sind. Interpretiere ich jetzt so: Zahle genug Kohle und es geht.

Müsste sich natürlich irgendwo in den §19-22 der STVZO verbergen bzw. in einer dort erwähnten EU-Richtline. Vielleicht auch in irgendeinem Pamphlet des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.

Sinn und Zweck der Aberkennung der Prüfberichte war, viele der halbseidenen Gutachten aus dem Verkehr zu ziehen und eine Mindestqualität im Zubehörmarkt zu Gewährleisten. Eintragungen seit 2002 sind damit simpel ungültig, weil die Grundlage fehlt. In einigen Jahren wirst Du keinen Prüfer mehr finden,,der Dir auf Grund solcher Gutachten eine Eintragung macht. Weil die dann entweder in Rente sind oder keinen Job mehr haben.

Das es Unsinn ist, habe ich ja nicht bestritten. Eine Zertifizierung nach ISO900X sagt auch nur aus, dass man wahrscheinlich nach der gleichen Qualität fertigt. Aber nichts über den Level der Qualität. Zumindest in der Übergangszeit ist man davon ausgegangen, das Hersteller auch vor ISO-Zeiten eine Qualitätssicherung hatten. Stichtag der Ungültigkeit war übrigens anscheinend erst im Jahr 2002. Nichtsdestotrotz sind Prüfberichte, Technische Prüfberichte und Mustergutachten nicht mehr gültig. Das BBS sich nicht für so historische Produkte interessiert, ist sehr wahrscheinlich. Deswegen sind sie ja pleite . Wird sicher im Laufe der nächsten Jahre immer öfter Thema werden, das Problem.

Vor langer langer Zeit gab es Prüfberichte für Eintragungen nach §19.2 oder 3. Leider betrifft das fast alle Zubehörteile des E30. Durch eine Gesetzesänderung irgendwann Mitte/Ende der 90er, vielelciht auch etwas früher, wurde (denke das war über die EU) eine Gesetzesänderung eingeführt. Seit damals dürfen Zubehörteile für Autos nur noch von Unternehmen hergestellt und Vertrieben werden, die ISO9001 und ff. zertifiziert sind wegen dem Nachweis einer Qualitätssicherung bei der Herstellung. Seit dem steht über dem Wisch eben nicht mehr "Prüfbericht" Nummer soundso sondern "Teilegutachten" nach §19.X StVZO Nummer soundso. Im Endeffekt steht nicht viel anderes drin, aber es heißt halt anders. Gültig sind die Prüfberichte schon lange nicht mehr, außer man hat einen Nachweis, dass der Hersteller zertifiziert ist. Und das ist jeder Hersteller, der heute noch Autoteile vertreibt. Es gab auch Übergangsfristen wo Hersteller aus einem Prüfbericht ein Teilegutachten machen hätten können aber der Papierkrieg war vielen zu viel. Das Problem hatte ich schon vor ewigen Zeiten mit Gabelfedern fürs Motorrad. War aber kein Problem, Wirth hat damals eben ein Prüfbericht in ein Teilegutachten gewandelt. Heutzutage haben die meisten Hersteller natürlich keine Lust mehr sich mit Papieren für Teile rumzuschlagen, die sie das letzte mal vor 20 Jahren hergestellt und verkauft haben. Viele Prüfer haben das Problem geflissentlich ignoriert, aber inzwischen wird eben öfters mal auf die Finger geschaut, also halten sich die Prüfer auch öfters an die Gesetzestexte.

Weiß nicht, wie der Status bei BBS gerade ist, aber imho haben sie schon 2x Insolvenz angemeldet. Trotzdem ist die Firma natürlich noch existent.

In dem Temperaturschalter steht im Stecker, was Stufe 1 und 2 ist. Dazwischen muss jeweils ein Relais. Der Schalter selber kann nicht einen Lüfter schalten. Zumindest nicht öfters. Außer er kommt aus einem VW, da gibts so etwas schon. Der Lüfter hat einen Masseanschluß und entweder ein Plus oder 2 Stufen. In der ersten ist dann ein Widerstand. Lass Dir helfen.

Wenn Du nur einen "Prüfbericht" hast, dann schreibst Du den Hersteller an, in deinem Fall offensichtlich BBS. Dann werden Sie Dir entweder ein Teilegutachten, ein Gutachten oder eine ABE schicken. Oder, falls es die alten Unterlagen nicht in die neue Form übernommen hat, dann eine Bestätigung über eben ISO9001 und entsprechende Qualitätsüberprüfung der Fertigung. Ist der Hersteller nicht ISO9001 geprüft, inzwischen Pleite oder unwillig, hast Du Pech gehabt.