Oli*

Also wenn der Motor ins Kühlwasser bläst und so Druck aufbaut, dann darf da mit Deckel oder ohne was rauskommen.

wenn im Schein keine Mehrleistung vermerkt ist und sich sonst nix finden lässt, ist es halt ein E30 mit Hartge-Felgen und einer Domstrebe.

Das klingt schwierig. Wenn das Kerzenbild ok ist, scheint es auch die Zündung zu sein. trotzdem könnte das Problem von der Zündung kommen. Er würde mit erhöhtem LL und abmagern reagieren, wenn auf der Saugseite etwas undicht wäre. HC deutet auf eine schlechte Verbrennung hin. Deine Lambdawert ist leicht fett. Wenns also ein Undichtigkeitsproblem wäre, dann eher auf der Abgasseite, dramatisch ist 0.98 aber nicht.

Sorry, das ist ja nach Kat, der scheint zu funktionieren. Co ist nach Kat imho ok so. Du scheinst nur Probleme mit dem LL zu haben, HC bei erhöhtem LL runter auf 40 ist imho auch ok. Die ESV hast Du ja schon überprüft. LL ist unruhig? scharfe Nocke hast Du nicht zufällig, Öl ist nicht steinalt? Die Öltemperatur sollte ja über 60°C betragen beim Messen, aber wahrscheinlich nur zu faul den Schorchel reinzustecken . Was machen denn die Abgaswerte mit abgesteckter Lambda? Den LMM hast Du nicht getauscht? Ventilspiel ok? Kraftstoffdruck schon überprüft? Ändert sich was, wenn Du den Schlauch am Druckregler abziehst und zuhältst?

Heutzutage macht man da einfach einen CO Test mit Kühlwasser. Dein CO ist sehr niedrig, bist Du da sicher dass das 0,09 ist und nicht 0,9?

Eigntlcih schon letzte Woche, hatte aber kein Kabel dabei:

Wo hast Du denn das her? Es gibt beim E30 nur jeweils eine Karosserie vom VFL ab Sept. 85 und NFL mit und ohne Schiebedach der Varianten 2 Türer und 4 Türer. Egal welche Motorisierung. Da die Rückwand Teil der Karosserie ist, kann es eine solche Unterscheidung nicht geben, denn sonst gäbe es auch unterschiedliche Rohkarosserien. Die Unterschiede im Motorraum zwischen M10, M40, M42 und M20 wurden erst im Werk gebaut. Auf dem Gutachten von BMW ist eine Fahrgestellnummer. Das wäre spezifisch genug für eine TÜV Abnahme, hilft aber dem TE nicht weiter. Die Kundenbetreuung von BMW erstellt solche Schriebe sehr wohl, inzwischen kostenpflichtig (120€?) bei der Kundenbetreuung muss man nur Hartnäckig bleiben, da kommt es immer drauf an, wen man als Bearbeiter hat. Der eine sagt machen wir nicht, der nächste sagt, kein Problem. Der übernächste fragt nach mit wechselndem Ergebnis. Prinzipiell liegt dem TÜVer aber alle ABE der E30 vor und normalerweise sollte es gar keinen Schrieb von München brauchen.

Kommt drauf an, bis zu welcher Dicke Du schweißen willst. Normalerweise reicht ein 160A Gerät für normale Anwendungen. Grob über den Daumen brauchst Du etwa 40A Schweißstrom pro mm. Zum Beispiel: mit einem 200A Gerät kannst Du auf jeden Fall bis ~5mm Dicke Schweißen. Wenn Du auch Karosserieblech schweißen willst, sollte das Gerät Schweißstärkenstufen von maximal 25-30A haben, sonst wirds zu grob. Die erste Stufe sollte so um die 20-25A haben. Das heißt bei einem 200A Gerät brauchst Du dann mind. 7 Stufen. Ein 280A sollte also mindestens 12 Stufen haben, bessre wären 14. Draht reicht eigentlich 0.8, Brenner sollte Euroanschluss haben. 4 Rollen Drahtvorschub und stufenlos ist wünschenswert. Geräte gibts viele.

Mehr oder weniger. Der TÜV muss da gar nichts nachweisen, der muss nur nachsehen, denn er hat alle Daten in einer umfangreichen Datenbank. Die umfasst nicht nur die ABE's der Fahrzeuge, der TÜV (und die anderen Prüforganisationen) hat auch Zugriff auf jedes geschissene Gutachten, das eine KBA-Nummer bekommen hat. Die meisten Angestellten der Prüforganisation sind nur zu faul oder zu blöd, gerne auch beides, um nachzusehen. Wenn ein Teil, wie besagte BMW Felgen, ene KBA Nummer trägt, muss man eigentlich gar keinen Papierkrams mitnehmen, da die Prüfer dieses einfach nachsehen können.

oben auf BMW Classic Shop - Autoteilesuche - Fahrgestellnummer eingeben - oben Reiter Austattung drücken

Also das mit dem Anlernen ist Schmarrn. Kannst Dir die Batterien sparen. Wenn du wirklich sicher bist, das der Fühler richtig herum angeschlossen ist, ja ich weiß, man kann den Stecker nur in eine Position stecken , aber es soll ja auch mal Fehler geben bei der Herstellung. Kann auch simpel das Thermoelement sein. Du kanst nicht viel machen, weil es a) eben ein billiges Multimeter ist b) es vom Hersteller keine Kalibieranleitung gibt Jemand, der davon etwas versteht, könnte da natürlich schon was dran machen. Das würde aber vom zeitlichen Aufwand keine Relation zu den Kosten für das Multimeter stellen.

Will er sicher nicht.

Was ist schon normal? Iast unterschiedlich, aber der optimale Ablauf sollte etwa so funktionieren: Normal wäre eine Vorbesprechung, bei der festgehalten wird, was bei dem Werkstattaufenthalt alles erledigt werden soll, inkl. Preisrahmen, ab dem Du verständigt werden willst. Das ganze mit einem Servus. Bei einer Inspektion sollte der Mechaniker eine Liste der Arbeiten in die Hand gedrückt bekommen, die alle relevanten Punkte nach Herstellervorgabe enthält, die er abarebiteet und abzeichnet. Der zuständige (Service-)Meister sollte dann am Ende die Liste ansehen, Stichpunktartig überprüfen. Inspektion im Serviceheft abzeichnen, besondere Dinge vermerken. Bei der Abholung mit dem Kunden kurz die Arbeit durchsprechen und die Rechnung überreichen.

Der TÜVer hat offensichtlich den falschen Beruf. Würde mich beim Niederlassungsleiter beschweren und/oder bei Hauptsitz des betreffenden TÜVs. Kann ja wohl nicht sein, das er zu gstingert ist, mal kurz zum Computer zu dackeln und die ABE zu überprüfen.

Hubs, war noch auf der falschen Seite

Ja, selbstverständlich.

Der BKV passt. Allerdings nur mit gebastel an der Spritzwand, wenn Du Dir nicht den passenden Adapter vom IX-DK-BKV besorgst. Du kannst allerdings an einem DK-BKV nur HBZ mit schrägen Flansch fahren. Also entweder den vom IX, oder einen vom E34. Letztere sind nur mit größeren Bremskolben zu empfehlen, mit einer Serienbremse vom E30 wird das Bremspedal zum Stein.

Zoll ist in der Regel weniger das Problem. Was Du zahlen musst ist Einfuhrumsatzsteuer, das ist entsprechend der MWSt 19%. Unangenehmerweise auch auf die Versandkosten. Zoll ist dann entsprechend der Zolltarifnummer, meistens so um die 3%. Wenn der Zollbeamten anhand der Papiere das nicht gleich zuordnen kann, lassen sie Dich antanzen. Dann solltest Du die original Rechnung und am besten die Überweisung mitbringen. das ist dann das ärgerlichste an der ganzen Sache. Wenn Du im Hauptzollamt jemanden rennen siehst, brauchst Du Dir keine Hoffnung auf schnelle Abwicklung machen, der musste dann sicher nur aufs Klo.

Ergänzung: Man unterscheidet in Eintragungen nach §19.3 Abnahmen mit Teilegutachten oder §19.2 und (oder in Verbindung mit) §21, die nur ein aaS machen darf.

E12 oder 02, neue Klasse. Wobei bei bei den meisten auch noch eine Scheibe dazugehört hat, die das Stahlrad bedeckt hat. Denke eher 02. Oder einfach Zubehör mit BMW Papperl. Mal ein Beispiel, wie das damals ausgesehen hat: http://www.kfz-kultur.de/assets/images/BMW_1800_5x.jpg

Das man pro Mehr-PS irgendwas zwischen 100-200€ investieren muss, ist völlig normal und war schon früher so. Der Alpina-Kit für den M20B25 hat für ~19PS auch 4500DM aufgerufen, bei Schnitzer und Hartge war das auch nicht anders. Ein AT-Motor kostet bei BMW übrigens ~12500€. So weit ist der Abstand dann gar nicht und gerade bei den X5 mit dem M62 konnten die Besitzer ja häufig überlegen, in welche Variante sie investieren wollen.

Es gibt mehrere BMW-Gebrauchtteilehändler, die Dir einen ganzen Motor verkaufen würden. Bei uns in der Gegend zum Beispiel der Schuck. Dann gibt es mehrere Motorenbauer, die so etwas schon revisioniert verkaufen, seriösere und nicht so seriöse. Irgendwas zwischen 2500-4000€ wirst Du allerdings für eine ordentliche Basis auf den Tisch legen müssen.

Nachdem der Noelle kein Nasenbohrer ist, sind seine Teile nicht irgendwo aus dem Regal, sondern tatsächlich für ihn gefertigt. Kannst ja mal anfragen, es ist zumindest billiger, direkt bei ihm zu kaufen, als seine Teile über "namenhafte" Tuner unter derem Namen zu kaufen.

Bin mir ziemlich sicher, das es für E30 und imho auch für E21 keine Stahlfelgen mehr gab mit solchen Kappen, zumindest nicht ab Werk. Also 02 und Konsorten.

Könnten BBS RX-R sein.