Oli*

Wenn Du EDV-Dienstleister bist, warum jammerst Du dann rum?

Da ist gar nix mit der Seite, die wurde nur länger nicht mehr upgedated.

Dann schau Dir das noch einmal genau an.

Das können auch Fertigungstoleranzen sein, muss kein Unfall sein. Gibts öfters. Bei BMW konnte ja niemand wissen, dass da solche, äh, Räder drauf sollen. Wäre ihnen sicher auch egal gewesen. So wie das Rad steht mit den Platten, wirst auf jeden Fall einen Prüfer suchen müssen, der entweder schon seit vielen Jahren keine Dienstanweisungen mehr liest oder einen sehr alten, oder blinden, oder eine Kombination aus den vorherigen. Eine ander Möglichkeit wäre noch ein M3 Heck zu verbauen. Oder eine Platikabdeckung mit Materialgutachten.

Ja. Beim TÜV reicht eigentlich eine KBA Nummer (die auch auf der Felge steht) und vorbeifahren. Der TÜV und die DEKRA haben nämlich zugriff auf die KBA_Datenbank. Die meisten sind nur zu faul oder zu blöd, manchmal auch beides, sich das rauszusuchen.

oben unter ABEs Sogar so aktuell, das schon das richtige im Kopf steht. Die Schnitzer Felgen gut überprüfen, sie sind nicht nur schwer, sondern auch weich.

Entschuldigung, aber bei einer Sicherung gibt es keinen "Masseanschluß" Eine Sicherung ist einfach in einer Leitung. Da muss auf der einen Seite das geleiche anliegen wie auf der anderen, solange sie nicht ausgelöst hat.

Du kannst dann nicht so einfach auf einen neueren Kabelbaum umbauen, außer Du besorgst Dir ein 3reihiges Steuergerät. Von der DME1.0 habe ich keine Ahung, die kenn ich nur vom wegschauen. Vielleicht schreibt ja Gert noch etwas dazu, aber die Kabelbäume sind untershciedlich und die Diagnosesteckerbelegung ist das sich auch. An dem Motorkabelbaum müsste ja dann der viereckige Stecker gewesen sein. Bin auch gerade auf dem Sprung und die nächsten 2 Tage unterwegs. Tankentlüftung würde ich den AKF hinbauen und den Ausgang frei lassen.

Außer, das die AZEV natürlich dank der hervorragenden Qualität auch gerne einen Schlag haben, wiegt jede Felge sicher über 10kg. Mit 205/xx/xx Reifen und einer 7 oder 7,5" Felge mit 7-7,5kg sind 15kg schnell gespart.

Wenn hinten 8,5er drauf sind würden sich mit ordentlichen Felgen und ausreichend großen Reifen 15-20kg sparen lassen, auf einen Schlag.

Du redest jetzt vom Motrokabelbaum oder vom Fahrzeugkabelbaum. Oben redest Du vom Diagnosestecker, das ist ein Teil des Motorkabelbaums. Und ich habe keine Pläne für den alten Alpina-Motorkabelbaum. Frage nebenbei, dein STG ist noch eine DME1.0, also mit 2 Reihen, oder eine DME 1.1 oder 1.3 mit 3 reihen am DME STG? TXD ist die Leitung, auf der die DME Daten zur Diagnose sendet. Am Diagnosestecker ist grün-gelb einfach 12V, damit man für Diagnosegeräte auch eine Versorgung hat. Fahrzeugseitig ist grün-gelb +12V Zündplus, gesichert. findet man am 20poligen Motorstecker auf Pin 6. Kommt also vom Fahrzeug, geht zum Motor(kabelbaum). Im original Motorkabelbaum geht das einfach auf den !runden neuen ! Diagnosestecker, auf Pin 16. Mehr nicht. Das Zündplus ungesichert auf Pin 7 (grün), geht zur Zündspule und zum DME-Relais. Das ist die Versorgung, mit der dann nach dem schalten des DME-Relais, der Motorkabelbaum versorgt wird. Auf dem fahrzeugseitigen Stecker findest Du noch weiß-schwarz, normalerweise auf Pin 16, das ist das Airbagsignal. Das findet man beim neuen Diagnosestecker auch, auf Pin 6. Weitere Signale beim neuen Diagnosestecker: 7 SI 11 S0 12 D+ 14 Kl30 15 RXD 16 15s (grün-gelb) 18 PGSP 19 Kl31 20 TXD Die Kombination schwarz-weiß bzw. weiß-schwarz ist beim !Fahrzeugstecker! im 3,5Liter noch auf Pin 3 oder Pin 8 zu finden, das ist dann TXD, gibts aber beim E30 nicht.

Ja, einfach den Chip gegen einen "mnormalen" tauschen oder das Geschwindigkeitssignal an die DME unterbrechen.

Das die Mike Sanders nicht kennen, ist nicht weiter verwunderlich, weil die anderes Zeug benutzen. Bloß weil im Internet bei Korossionschutzgedingsda einige Produkte für Laien beworben werden, mit Anleitungen, die meint jeder Dau zu verstehen, muss das nicht jeder kennen (auch nicht jeder Profi). 700€ klingt erst einmal nicht besonders teuer, kommt darauf an, wie es gemacht wird. Das Problem ist nicht das Röhrl und der Rost überm Träger, das ist nur Blech. Problematisch ist der Träger. Würde man den austauschen, Teil Nummer 5 auf dem Bild, wäre das geschenkt. Der Preis impliziert, das dann nur über/an den Träger gebraten wird. http://ills.bmwfans.info/3zp.png

Kein Problem.

Warum nur 3 Kabel? Das schwarze müsste Signal sein und 2x weiß für Heizung. Kann Probleme machen, es ist nciht gesagtm, das die Abgasanlage einen ordentlichen Übergang zur Masse hat. Deswegen nimmt man ja eine 4 polige.

Grundfarbe grün ist Zündplus, gesichert. Habe auf die schnelle keinen Stromlaufplan von dem alten M30 zur Hand, aber das wssw ist wahrscheinlich TXD. gews ist TI nur auf der Fahrzeugseite, im neuen Kabelbaum ist TI wssw. Im Alten sollte es ws sein und auf Pin3 in dem Stecker beim STG. wenn ich deine "Löterei" sehe, ..... So teure sind die Pins nicht, dass man das nicht auch ordentlich machen kann. Warum hast Du Pin7 abgezwickt, das ist Zündplus, ungesichert. Das schwarze Kabel auf Pin9 war Drehzahl, auf Pin 8 war bei Dir eben Einspritzfrequenz zum Tacho.

Servus, kann einer von euch bitte meinen Touring in den 02er Farben Golf, das ist das gelbgrün, der Nullzwotii hat das in seinem Atavar und in Inka, dass ist das orange, Färben? Oder das da, weiß nicht was einfacher ist Farbe Golf http://www.clacr.de/sites/default/files/fp_profilfotos/cimg9950.jpg Farbe Inka http://www.bmw-cscoupe.com/images/inka.jpg

Sind mit Sicherheit die Kabel hinten am Stecker. Brauchst nur mal bissl dran zu ziehen. Die Isolierung bricht da, wo das Kabel in die Zugentlastung geht und korrodiert dann Der Geber kanns zwar sein, ist aber eher theoretisch, weil kein Verschleiß.

Kann viel sein und Dir wird nichts anderes übrig bleiben, jemanden nachsehen zu lassen, der sich damit halbwegs auskennt. Klassiker: Tonnenlager und die Domlager der Stoßdämpfer hinten.

M3 E30 hat auch nur 45. Was Du suchst wäre ein B6 Endtopf. Oder einen Basteln.

Check mal deine Motorlager

Das ist nicht armes Deutschland, sondern völlig verständlich und steht in der ABE dann auch so drin. Eine ABE kann sich nur auf den Serienzustand beziehen. Und wenn Faktoren geändert wurden, die direkten Einfluss auf das Teil haben, für das die ABE ausgestellt wurde, dann muss man dieses bei der Eintragung eben berücksichtigen, bzw. auch ein Teil, das ABE hat, wird dann in Verbindung mit der Änderung nach 19.2 eingetragen bzw. vermerkt. Bei einem Lenkrad sind sind das dann z. B. Räder und Fahrwerk. Augen auf im Straßenverkehr und beim lesen eine ABE, dann passiert so etwas auch nicht.

Frag einen aaS, was er für Unterlagen dafür haben möchte und dann den Hersteller, was er dazu liefern kann.

Natürlich würde ich nicht 10 x-bliebige Marken erkennen. Zumindest nicht ohne Training. Aber ich würde ziemlich sicher die 5-6 lokalen Biere, die ich im Normalfall trinke, erkennen. Was in Bayern vielleicht nicht so schwierig ist, denn die Lager-Biere unterschieden sich in der Regel sehr deutlich.