Oli*

Also mal Langsam mit den Pferden Die Riemen-Scheibe hat eine Austast-Lücke. Damit weiß die Motronic wo OT ist. Das Kabel am 4ten oder 6ten Zylinder spezifiert den Zylinder, der Zündet für die Motronic. Zum Zünden reicht ihr aber auch nur die Lücke an der Riemenscheibe. Den Impuls zum Zünden erzeugt die Motronic mittels Leistungs-Transistoren, (vielleicht sinds auch Mosfet, aber die waren damals eigentlich noch nicht so weit) Die Motornic schaltet durch auf masse -> daruch wird die Spule angesteuert. Der Zündstrom läuft dann über den Verteiler zum richtigen Zylinder. Oliver

Nein, Multimeter nicht auf 200Ohm stellen sondern auf >2kOhm Bei 20° hat der Motronic Geber ja schon über 2000Ohm Schau mal in einem schlauen Buch nach, aber Werte sind aus dem Kopf: - 360Ohm bei 80°C - 2k -2k6 bei 20°C Das Multimeter muss also eben auf 20k gestellt sein, wenn Du da was messen willst. Batterie und auch der Wert vom Kombi-Gerb sind ok. 49Ohm sind bissl über 90°C Gruß Oliver

Bei den Standard BMW Felgen, egal ob Alu oder Stahl, gibts nur eine Radschraube. Ob Du bei anderen Alus als Orginale andere Schrauben brauchst, liegt an der Dicke des Radflansches und steht im Gutachten der Felge. Zu deiner Melber habe ich aber keine Ahnung. Gruß Oliver

Für 200-300 bekommst Du ein Sportgetriebe. Und wo gehen die bei egay für viel Geld weg? Du weißt, Du kannst alle Getriebe nutzen aus E28, E24, E32, E34, E32? Fahr mal beim Schrotti vorbei, der Vorteil der 260er ist, das Sie zwar gerne laut werden, aber kaputt sind Sie selten. Gruß Oliver

Getriebe bekommst Du zwischen 20 - 100€. Ich würde für ein Getriebe etwa 50€ bezahlen. Und lass Dir kein "überholtes" andrehen, außer es ist eine Rechnung vorhanden und Garantie drauf. Überholen besteht nämlich normalerweise aus dem Tausch der WEDIs, das ist sleber schnell gemacht wenn das Getriebe am Boden liegt, dafür muss man niemanden 300€-1000€ bezahlen. Ein Richtig überholtes Getriebe, also eines wo die Lager + Synchro getauscht wurde, kostet etwa 800-1000 Euro. Aber nochmal, nur mit Nachweis, das dieses wirklich geschehen ist. Ich habe zum Beispiel vom Zylinderkopfcenter in München ein angeblich überholtes Getriebe gekauft, die Sycho klappert lauter als die des ehemaligen 535i, (bei 250tkm). Gruß Oliver

wenn ihr euer Kombi testen wollt ist das übrigens einfach: 50Ohm Widerstand statt dem Geber gegen Masse bei laufendem Motor, dann sollte die Anzeige in der Mitte stehen.

Rückbank vom M3 ist anders.

Was sind den das für Tipps. Nicht den Geber rausschrauben, wenn das Kühlsystem warm ist. Kannst !vorsichtig! den Deckel vom Ausgleichsbehälter aufmachen, aber auch da kanns Überraschungen geben. Sowas mißt man mit dem Infrarot-Thermometer. Check mal bei Freunden, die Mopped fahren. Hat bestimmt einer eins. Musst nur Aufpassen, helle spieglede Flächen mag es nicht. aber wenn Du am Geber selber oder an den Schläuchen mißt funtzt das gut. Bei meinem Motor ist das Thermostatgehäuse so dreckig, kann man auch prima messen. Zur Temp-Anzeige: Prinziepiel sind alle Temperaturen zwischen 1tem und 3ten Strich ok. Beim E30 ist die Anzeige sehr direkt, im Gegensatz zu moderneres Autos wie E34 und E32. Wenn alles ok ist, sollte der 1. Strich ~ 83-85C entsprechen, der Mittlere ~89-91°C, der 3te ~98-100°C. Das im Winter die KW-Temp nur bei etwa 85°C liegt ist normal. In der Stadt wird die Anzeige sicher auch zur Mitte gehen.

Kühler nur neu, die max. 160 Euro müssen schon drinsein.

hmm, kommt wie immer auf die Nutzung an. Immer schwer beladen, Hänger ziehend, wird ein E30 Touring schon sehr schnell weich. Sowas wird aber mit dem E30 selten gemacht, dazu ist er zu unpraktisch. Hab mal einen von einem Malermeister probegefahren, der war total durchgeritten. Merkt man aber sofort. Meiner hat jetzt 350tkm auf der Karosserie, und es geht noch. Obwohl ich mir immer nicht ganz sicher bin, ob er nicht bei Kauf schon 100tkm mehr drauf hatte, als auf dem Tacho stand. Trotz Sportfahrwerk, das er seit Auslieferung hatte.

falsch.

Deswegen macht man da eine Vollrestauration mit einer alten Karosserie. Einen E30 kann man heute nicht mehr zulassen, zumindest als Privatperson. Die Alg. Betriebserlaubniss des E30 ist erloschen.

Gut so. Auf jedenfall einen E30 kaufen. Die Autos wurden schließlich gebaut, damit man Sie fährt. Würde gar nicht über den Motor nachdenken, gleich nach dem kaufen was gescheites reinbasteln und schaun, dann vorallem was rostfreies suchen. Wenn Du viel Autobahn fährst, bietet sich zum Beispiel ein M30B35 an, gell Thomas ;o)) Das spart garantiert kein Sprit, dafür hat man Spass. Sparsamer sind dann M50 und M52. Die Editionmodele waren die Tourings der letzten beiden Baujahre. haben dann bissl Sonderausstattung gehabt und hässlich Muster auf den Sitzen. dafür keinen Rostschutz, deswegen würde ich an deiner Stelle eher einen Bogen drum machen. Zumindest ich würde mir keinen Touring nach BJ90 kaufen, außer einen extrem gepflegten Exemplar mit sehr wenigen KM Beim Touring lohnt sich übrigens immer ein Blick in den Motorraum, die seitliche Wand am Dom unter dem Batterieblech rostet gerne unbemerkt. Heckklappe sowieso, aber die läßt sich zur Not tauschen. Schiebedachablauf und hinter den HR die seitlichen Kästen gut ansehen. Die vorderen Wagenheberaufnahmen würde ich mir auch genauer ansehen.

jaja, die brauchen dann Radlager , vom Wertverlust gar nicht zu reden. Denn die lieben kleinen sind nämlich nur für 150tkm gut, dann sind Sie Schrottreif. Ichn kann auch gar nicht verstehen, warum Du ihm räts sich zu Kasteien und sich in so ein kleines Auto reinzuzwängen. Warum leiden, wenns auch bequem geht? Ich fahre ständig weite Strecken und will ja das ganze ja einigermassen schnell, mit Spass hinter mich bringen ohne danach gerädert zu sein. Wenn ich mir vorstelle ich würde eine Fahrt nach Luxemburg im Twingo oder Lupo machen, da graut mir ja schon beim blossen Gedanken. Alleine die Fahrzeit, da müsste ich ja jedesmal übernachten.

Meines Wissens: Auf der SI-Platine wird aus Einspritzfrequenz (von Motronic) und Geschwindikeit der Verbrauch errechnet. Könnte tasächlich am Drosselklappenschalter liegen, dieses verhalten. LL normal, Schubabschaltung funktioniert?

ja, wenn ich dran denke, mach ich morgen ein Foto, wenn ch die Schraube finde. Aber genau die, die Hohlschraube, mit der der ölfilter-Flansch befestigt wird. Ein Gewinde in den Kopf drehen. Und auf der Drehbank gleich schön aussen begradigen, damit die Dichtung richtig sitzt.

Bei mir sitzt das ganze über der Lüftung in der Mitte. den Temp-Geber fürs Öl setzt man am besten in die Ölfitlerflansch-Schraube, zumindest beim M20B25, sofern man da nicht den Öldruck abnimmt. Gruß Oliver

Na ja, im Prinzip hast Du recht. Der Konstruktionsaufwand ist aber um ein vielfaches höher, wenn Du mit zwei Scheiben 250kg Bremsen musst, oder 2t. Du kannst Dir ja mal die Scheiben von einem M3 GTR an, sowas schwimmend zu lagern ist denke ich schon ne Herausforderung. Da ist die Scheibe fast so dick wie ein E30 Bremssattel.

wo hast Du schon schlimmeres gesehen? finde ich schon wirklich geschmacklos

Hmm, Schade Clemens, hast ja viel Arbeit reingesteckt. Hätte schon gedacht, das sowas mehr bringt. Dann werde ich wohl beim M30 weiter auf eher konventionelles Tuning setzen. Gut, das ich zuviel zu tun hatte, um schon wirklich damit anzufangen. Die Lösung mit dem LMM ist halt nur für eine bestimmte Literleistung ok (ich denke so etwa 80PS/Liter, wenn ich mich richtig erinnere) , hatte aber halt auch einige Vorteile als Sie entwickelt wurde. Ich denke man müsste dann das Steuergerät richtig anpassen, zumindest als Alltagsauto. Wegen der Ansaugluft-Temperatur. Clemens, wie weit geht den da dein Re-engeneering? Bist Du da weitergekommen? Um wirklich Leistung zu holen, ist wohl Einzeldrossel und Airbox / 4 Ventil beim Sauger Pflicht. Oliver

da braucht meiner auch nur 8-9Liter. ich sagte Autobahn ;o) Ich fahre den meinen mit 10-11 Liter im "Alltagsverkehr", bin allerdings eher Landei. Da ich den Wagen aber auch beruflich fahre, und öfter mal Langstrecke, wirds da natürlich mehr. Aber, solange ich nciht schneller fahre wie mit M20B25, brauche ich auch nicht mehr. Ein Freund fährt 318i Touring. Der braucht auch 10-11Liter im Alltag. Fährt aber zugegebenerweise mehr Stadt wie ich.

ein 335i. ist vernünftig gefahren sparsam, gerade auf der AB. Wilst Du deutlich weniger kosten haben, brauchst Du was a) leichter als ein E30 ist b) einen besseren CW.Wert hat c) relativ neu ist, weil da wenig Reparaturen anfallen (dafür Wertverlust) also kleinen Fiat, Clio, Twingo oder Ähnliches. Alles andere kostet genausoviel. Die E30 kosten doch, bis auf Versicherung und Steuer alle gleich viel Unterhalt Alle brauchen ~10L, auf der AB 12-13, egal welche Motorisierung.

ja alles Gute Oliver

Es gibt unterschiede in der Bauart der Benzinpumpen, also welcher Tank, Baujahr, Anschlüsse. Schon schlimm genug. Aber es gibt keine Unterschiede zwischen 4 bzw. 6 Zylinder.

Such Dir ne werkstatt und frag nett nach einem Druckmessgerät. Da kannst Du den Benzindruck messen. Ungenauer, aber eine Möglichkeit wäre wenn Du eine Öldruckanzeige hast. Die ist halt im Bereich von 2,5 bar nicht sehr genau abzulesen und Schwankungen werden "gepuffert". Für ne erste Schätzung reichts aber und ist schnell reingepriemelt in die Benzinzufuhr. Lallalla hat da gerade viel Erfahrung gesammelt, vielleicht kann er ja noch was dazu sagen. Benzinpumpe ist aber ja auch schnell gewechselt, irgendjemand hier wird ja eine haben. Gruß Oliver