Oli*

Na, denke das die einen Schrumpfring auf das E30 Federbein machen, um dann ein Radlager für 5x120 montieren zu können. Was soll 5x120 schon bringen, wenn man nicht unbedingt eine Felge fahren will, die es nur so gibt.

Hattest noch keine Hosenträgergurte an? Keine HTG ohne Käfig. Dann stellt sich auch die Frage nach der Befestigung nicht. Und beim Cab ist das doch eh egal, da braucht man höchstens Teppichklemmen, damit die nicht im Kreisverkehr unter der Tür durchrutschen.

Ok, Dir glaube ich, denn Du bist noch Älter als ich ;o)

Seid Ihr sicher, das der M10 Normal verträgt? Alle M10 Motoren, die ich kenne, also 02 und E21, liefen damals auf Super, bin ich mir ziemlich sicher. Damals gabs noch kein Normal

Nix mit original, da hüpfst Du die ganze Zeit auf den Federwegsbegrenzern rum Entweder die kurzen vom M3E30, originale auf etwa das Maß kürzen, oder universelle in der Länge kaufen (wenn Du passende findest) Gruß Oliver Manschetten kannst Du original nehmen

Schön das Einbildung bei manchen soviel bringt. Ihr könnt Euch noch einen Magneten an die Benzinleitung pappen, und schon sinkt der Verbrauch noch um 2-3 Liter Der Unterschied zwischen den Benzinsorten ist die Klopffestigkeit. je höherwertig ein Benzin ist, -> desto schwerer ist es entflammbar -> desto langsamer verbrennt es (und desto sauberer) -> desto niedriger sind die Verbrennungstemperaturen Der Energiegehalt eines höherwertigen Benzins kann, muss aber nicht höher sein! Ob ein 318i BJ87 Normal oder Super braucht hängt davon ab, ob ein M10 oder M40 verbaut ist. Der M40 braucht Normal. Ein 91 Oktan Motor wird weder ruhiger laufen, noch weniger Verbrauchen mit höherwertigem Sprit. Da der Zündzeitpunkt des Motors für einen höherwertigen Sprit zu spät ist, ist der einzige Nutzen eine niedrigere Brennraumtemperatur (Kann bei Vollast ein Vorteil sein bei empfindlichen Motoren). Wenn sich am Verbrauch etwas ändert, dann eher zum negativen (Zündung erfolgt zu spät, Benzin verbrennt langsamer) Und da die Benzinqulität in Deutschland ausnehmend gut ist, wäre es extrem verwunderlich, wenn da an der Laufruhe eines Motors eine Veränderung zu bemerken wäre. Aber Glauben verrückt ja bekanntlich Berge und mein Touring geht auch immer um Welten besser wenn ich ihn Innen gesaugt habe

Zwei Möglichkeiten: - Ein Kurzschluss zwischen Lampe und Lichtmaschine - Lichtmaschine Erregerwicklung selbst, Diodenplatine oder Regler im Annus. Am einfachsten wäre es für Dich, das der Stecker an die Lima runtergerutscht ist und irgendwo am Motorblock einen Kurzschluss macht. Zur Funktion der Ladekontrolleuchte: an der einen Seite liegen die 12V an, die andere Seite geht zur Lichtmaschine (an die Erregerwicklung) Einfach ausgedrückt: solange die Lima zu wenig Spannung liefert, fließt Strom über die Lampe. Das führt durch Induktion dazu, das die Spannung der Lima in den Regelbereich des Reglers gezogen wird. Einige Sachen kann man recht einfach messen: - Liegen 12V an der Leitung zur Erregerwicklung an (bei Zündung an) - Du kannst auch den Strom messen, ist aber normal nicht nötig, dafür ist ja die Lampe drin Wenn Du die Lima selber durchmessen willst oder überprüfen, such mal im Internetz, das ist mir zu viel Schreiberei. Aber teste erstmal, ob an der Lima 12V ankommen Nebenbei, was macht den deine Inspektionsanzeige, irgendwelche Auffälligkeiten?

Du hast schon recht, der ADAC hat Angst, das Leute Ihren Schrott für 1000 durch Deutschland schleppen lassen, um das teil danach für 100€ bei Egay zu verkaufen oder dem Örtlichen Verwerter zu kommen lassen. Und die Angst ist ja auch nicht ganz unberechtigt, das dürfte schon öfters mal passieren. Bei mir reichte der Hinweis, das ich selber repariere. Ein Jahr später hatte der ADAC auch die Bestätigung, das mein Touring noch fährt. Da habe ich ihn angerufen, weil mein Keilriemen unbedingt kurz vor Pforzheim mein Auto verlassen wollte

Habe ich gegenteilige Erfahrung gemacht. Ich sag jetzt nicht warum, vor allem dem ADAC nicht. Aber vor 2 Jahren habe ich mich mal von Trier nach FFB schleppen lassen, als Einzeltransport. Das hat also den Wert meines Autos etwa verdoppelt ;o) Und nach kurzer Verhandlung am Telefon war das auch kein Problem. Sollten Sie mich wirklich mal nicht abschleppen wollen, wegen dem Alter des Autos, dann trete ich natürlich sofort aus.

Der Geber vom Kombi hat mit dem von der Motronic nix zu tun. Musst überprüfen, ob die Anzeige im Kombi richtig ist, also Kühlmitteltemp messen. Kann sein das Du simpel hinten eine Mutter anziehen musst. Dann überprüfen, ob bei Dir immer der große Kreislauf offen ist (Thermostat hängt). Das LL verhalten deutet eher auf Fremdluft hin. Und, wenn Du den LLR gewechselt hast, würde ich die Motronic mal etwas vom Strom nehmen, damit Sie sich an die neuen Gegebenheiten anlernen kann

Georg, in dem Fall sind deine Infos nicht richtig. Der US M3 war ein 3 Liter mit dem M50-Block, er hatte auf jeden Fall einen Grauguss-Block und keinen Alu. Dieser war unter anderem die Grundlage für Alpina, den B3 und B3S zu bauen. Alpina wollte keinen Alu-M52 Block hernehmen. Die wussten schon, warum.

Ja, dann würde ich das tauschen

Dumme zahlen für sowas, je nach wirklichen Zustand, zwischen 600-800€ ohne Reifen. Neu kosten die Felgen ~1300€ Kommt allerdings auch drauf an, obs 7x16 oder 7+8x16 sind Reell wären wohl so 200-300€

Problem bei 175 ist die Traglast Warum solltest Du, solange es nicht schneit, nicht mit Sommerreifen vorfahren dürfen????? Ist überhaupt kein Problem

Weil Pepper sich das Teil gekauft hat (bzw. jemand anderen vor der Nase weg, aber das ist eine andere Geschichte, dazu das gierig), obwohl er kein Geld hatte, das nicht vorhandene dann lieber in schicke Streifen statt in Substanz gesteckt hat. Das die M20 Rödel gestorben ist, war auch kein Wunder. Und die Widererweckung hätte auch mit einer anderen Karosserie funktioniert, aber dazu sollte man die Teile nicht still vor sich hinoxidieren lassen

Denn gibts nicht mehr (am Stück) und. Umgebaut wurde er in Augsburg, wenn ich mich nicht irre. Und dann fiel er einem geldlosen und gierigen Menschen zum Opfer.

Das ist so nicht richtig, der Codierstecker ist sehr wohl für die richtige Anzeige des Drehzahlmessers zuständig. Es gibt halt keinen 6ender im E30, der über 6200Touren dreht. Warum tauscht Du nicht einfach die Scheibe gegen eine vom normalen 6ender und schneidest die etwas aus?

Wenn Du Dir keinen E32 momentan nicht bar so kaufen kannst (2-4k€, mehr werden doch für die großen nicht aufgerufen, weil die keiner haben will), wirst Du Dir den Unterhalt auch nicht leisten können. Steure, Versicherung und Wartung dürften, wenn Du ihn im Alltag bewegst, im Jahr etwa dem Einkaufspreis entsprechen, wenn nix großes passiert. Wenn Du ein E30 Cab in gutem Zustand mit wenig Rost, jetzt gegen so einen Schlitten eintauscht, bist Du blöd wie Brot, zumindest wenns Dir um die Kohle geht. Denn von dem Verlust, den Du de Fakto in 5 Jahren machst, von dem kannst Du Dir dann etwa 10-20 von den Karren kaufen. Denn das Cab wird wenig gefahren und gepflegt, mehr Wert werden. Die E32 werden sich jedes Jahr halbieren. Gute E32 mit nachweisbarer Historie, sind doch schon heute kaum zu bekommen. Die werden schon seit fast 10 Jahren von geldlosen Wesen gefahren und wechseln deswegen alle 1-2 Jahre ihre Besitzer

Alles Gute, Benjamin aus Bayern Gruß Oliver

Ich hätte den Schraubenkopf der Hohlschraube noch plan gedreht, so ist es ein Glücksspiel, daß die Kupferdichtung das ausgleichen kann. Und einfach einen kurzen Geber verwendet, den gibts auch. Über den Einbauort wurde ja schon gesprochen, da unten kannst Du es Dir eigentlich sparen. Welche Wassertemperatur zeigst Du den an? Die vom Kühler oder vom Kreislauf?

Richtig, die Lima lädt dann nicht richtig zu deinem Problem mit dem Widerstand kann ich so erstmal auch nix Beitragen, außer Du hast beim wechsel einen komplett flaschen Wert erwischt. Dann könnte es theoretische sein, das über einen dahinter in Serie geschalteten Widerstand zu viel Strom fließt und er überlastet wird. Allerdings würde sowas schon etwas dauern, nicht bloss einige Sekunden. Was noch sein kann, daß Du einen kurzen mit zu langen Schrauben gemacht hast, das beschädigt aber normalerweise die SI-Platine, aber die wege des Stroms sind wunderbar. Wenn ich micht richtig erninnern kann, ahbe ich nur einen Plan von der Grundplatine des Tachos (also den Verbindungen). Einen Schaltungsvorschlag für die Tachobeschaltung findest Du, wenn Du nach dem Baustein suchst, der den Tacho ansteuert. Ich kann Dir die Sachen wahrscheinlch auch zukommen lassen, allerdings erst wenn ich wieder in der Firma bin, also frühestens Montag.

Der ADAC wird in Sachen Wechselkennzeichen eher nix unternehmen, weil er auch Versicherungsanbieter ist

wenns auch aus dem Sicherungskasten gerochen hat, solltest Du den mal aufmachen und genau anschauen. Sollten da im Hauptkabelbaum Isolierungen abgeschmort sein, kannst Du diesen eigentlich wegschmeißen und sitzt auf einer Zeitbombe

Welches, die horizontale Stange (=Schaltarm) unten zum Getriebe oder meinst Du den Schalthebel, das Teil wo der Schaltknauf drauf kommt? Ersteres jein, die gibt unterschiedliche Längen, also kann, muss aber nicht, das müsste man genauer checken. Das zweite passt immer, mehr oder weniger. Beim alten 4 Gang ist der kurz und ist eine Schaltwegverkürzung.

Den 218PSer Kopf zu nehmen wäre kontraproduktiv: - kleinere EV - kleinerer E-Kanal Kann ich Dir aus persönlicher Erfahrung sagen, die Kombination 211PS Kolben mit einem 346KA Kopf (ist der gleiche wie 346E1) ergab mit Pfusch am Hosenrohr auf dem Prüfstand 194PS und eine beschißene Drehmomentkurve. Hab ich den ZKC heute schon erwähnt??, ahh ne, ist ja gerade 12.00Uhr durch Die Brennräume sind leicht anders, von der Größe her aber gleich. Die Brennräume bzw. die Köpfe waren bei den alten M30 (2.5 - 3.3) alle gleich Bei der 218PS Generation ist das nicht mehr so Sinnvoller ist es, einen 211PS Kopf auf einen 218PSer Rumpf zu machen bzw. die Kolben vom 218PSer in den 211PS Rumpf einzubauen. Dannn müsst ihr aber checken, obs nicht >>Ventiltaschen braucht, mit der Seriennocke ginge das vielleicht noch, ist aber schon knapp, mit schärferer wird das nix mehr. Habe auch schon gehört, das die alten Nocken wenig Hub haben.