Oli*

Offensichtlich scheinen hier vor allem Leute zu schreiben, die kaum Auto fahren. Oder ziehen die ganzen M3 den Schnitt so runter? Erstaunlich viele M50B20 wurden auch verbaut. Glaube nie einer Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hast.

Na ja, der 190 wird schon langsam zu Klassiker, fahren zumindest hier nicht mehr sehr viel rum. Was wohl an der guten Qualität der Mercedes Produkte in den 80-90ern liegen muss, für die Mercedes damals bekannt war.

Metallica, Master of Puppets, freu mich schon auf Morgen Abend, da gibts das live

Kabelbinder ist für eine Langfristige Lösung ein Schmarrn. Bei dem Klima im Auto werden die mit Sicherheit relativ schnell spröde und reißen. Ein Kabelbinder ist nicht geeignet, auf Dauer wechselnde Belastung zu ertragen.

Jungs, Bier trinken kann man mit Kultur, oder eben nicht. Auch wenn teuier nicht unbedingt gut ist, wer billig trinkt, trinkt auf jeden Fall schlecht. Es gibt eine Menge netter Biere in Vereinigten Königreich Großbritannien, nur keine Vorurteile. Natürlich sind die meisten Englischen Biere obergärig, was die natürlich(ere) Hefe ist. Früher (>100 Jahre) waren alle Biere obergärig. Dani, jedes Bier sieht so aus wie das Weißbier, bevor es (tot)filtriert wird. Wer mal die Chance hat, wirklich vom Tank in einem Bierkeller zu trinken, sollte das nutzen. Schmeckt noch einmal ganz anders, wie die auf Flasche gezogenen "Kellerbiere" Und ein Bier trinkt man am besten genauso aus dem richtigen Glas wie das bei Wein üblich ist. Weißbier, das auch aus der Flasche zu trinken wäre, ist Unertl.

Das ist kein Wunder mit der Seitenneigung, das ist bei den M-Federn halt so, die sind einfach weich. Das ist es egal, welchen Dämpfer Du fährst. Und im Alltag fette Stabis zu fahren ist auch nicht so ganz das Gelbe vom Ei. Wenn Du weniger Seitenneigung und wanken haben willst, nimm ordentliche, mittelharte Sportfedern, H+R z. B. oder Eibach (würde ich nicht, weil die ihr E30 Programm auslaufen lassen) Dann wirst Du auch den Vorteil der Konis gegenüber den Bilstein im Alltag zu schätzen wissen. Die Bilstein sind schon zu unkomfortabel für meinen Geschmack. Das original M-Tech FWK ist doch pseudosportlich, Dämpfer zu hart fürs Kreuz und Federn zu weich für ein gutes Kurvengefühl.

Kann ich verstehen, hab ich öfters, solche Zeitreisen. Dieses Jahr war es besonders Zeitreisig, weil ich die letzten beiden Woche bevor ich den T3 aus der Halle geholt habe (BJ82, mit JX, sind rasante 1.6l TD mit vorwärtdrängenden 71PS), alles fast auschließlich mit dem Moped erledigt habe. Umgekehrt kommt man sich vor wie ein Nomen nach 3 Wochen Urlaub mit dem T3, wenn man danach wieder auf normal motoriesierte Fahrzeuge umsteigt.

also noch ein Mal :winken::winken::winken::winken::winken::winken::winken::winken::winken::winken:

Für das Alter die typischen Risikofaktoren, Alkohol + zu schnell. Um Heil aus der Pupsität bis ins gehobene Flegelalter zu kommen, braucht man auch einfach Glück, was die Jungs da auch wohl ganz gut genutzt haben, wenn die Stangerl nicht schon alle sehr morsch waren. Mein Mitleid an die Eltern.

Das ist der vom IX

Scheinst ein echter Genießer zu sein ;o) Vielleicht magst du ja auch einfach den Pasteurisationsgeschmack. Dann kann dir geholfen werden, mach das Bier einfach 10-15 Minuten ~70-80°C warm, dann hast Du das immer. Mit dem Erzeugen des Plastikbeigeschmacks von der Beschichtung Innen wirds dann schon schwieriger. Aber wenn Du dein Trinkgefäß vor Gebrauch immer mit einer Folie (muss nicht 100% dicht sein) versehen ein paar Tage auf dem Autodach rumfährst, dann sollte das den Transport schon ganz gut simulieren. Ab und an mal kurz eine tote Maus oder Mäuse + Kakerklakenpippi im Glas schwenken kann auch deutlich zur Authentizität beitragen. Dafür kurz vor dem Trinken einen kleinen Spritzer destiliertes Wasser und dann 2-3 Sekunden ausleeren. @Evo, ja nicht schlecht. Aber es gibt in Deutschland viele gute Biere. Und Geschmäcker sind eben verschieden, sonst würden die Leute keine Aldi oder Öttinger Plörre saufen.

wer Bier aus der Dose trinkt, beweist, daß er qualitativ keine hohen Ansprüche an sein Getränk stellt. Das ist wie H-Milch trinken. Aber man gewöhnt sich ja an alles. Ansonsten haben die Polen einige interessante Biere. Ob das jetzt jedem schmeckt, muss man selber entscheiden. Bockbier gibts hier ja auch, ist normalerweise nicht mein Geschmack, gibt aber auch Ausnahmen.

Ist ein rostiger 318i: Baureihe:E30Fahrzeugtyp:318iBMW-Typschlüssel:AG71Motor:M40Karosserie:Touring

Die R1 am Adenauer Forst? Das ist nur Übung, ist ein guts Eck für die Flucht ins Gelände ;o)

Das Entlastungsrelais (PIN15) - zum Anlasser sollte bei deinem Umbau im Motorkabelbaum schon vorhanden sein und das kannst Du so lassen, wenn auf der Fahrzeugseite ein swgn Kabel ist. Ist der Pin unbelegt, hat dein Fahzeug diese Funktion nicht, meines Wissens. Das mit dem auf Masse legen betrifft vor allem andere Umbauten, wie M30, die so etwas am Anlasser (also auf der Motorseite) nicht haben. Du hast bei deinem Fahrzeug ja unten im Handschuhfach einen dreipoligen Stecker, der war mit dem Motorkabelbaum verbunden. Da ist dran: Pin 1, Farbe ~weiß, das ist die Drehzahl TD, das muss auf der Fahrzeugseite mit dem Motorstecker mit dem schwarzen Kabel, normalerweise Pin 9, verbunden werden. Pin 2, Farbe ~grau, DWA, hast Du BC? Pin 3, Farbe ~gelb, die Einspritzfrequenz TI das muss auf der Fahrzeugseite mit dem Motorstecker mit dem weißschwarzen Kabel, findet sich normalerweise auf Pin 16 (oder auch mal 12) verbinden. Den Rest auf jeden Fall mal anschauen und wenn sich die Kabelfarben und dicken unterschieden, dann sagst Du hier noch einmal Bescheid. Oder Du gehst vielleicht zu jemaden, das da etwas besser mit umgehen kann. Um das ordentlcih zu machen, brauchst Du den Gegenstecker im Handschuhfach und die Sockets für den Motorstecker Fahrzeugseite. Und eine Crimpzange.

E28 Sättel gar nicht, soweit ich weiß E34 Sättel die vom Audi S3, wenn man die Nabenzentrierung und den Lochkreis anpasst Und einen Adapter für den Sattel baut ;o)

Gibts nicht. Kannst es über die kundenbetreuung@bmw.de versuchen, aber da wärst Du der Erste, der für einen artfremden Motor eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von BMW bekommen würde

Wieso? Wenn ich den E92 bar zahle, muß ich da nix reinstecken. Und mit den monatlich 50 Eulen beim E30 ist auch nicht alles getan, aller halben Jahre steckste da auch mal etwas mehr rein, weil Teile aufgrund des Alters einfach aufgeben, die beim E92 noch gut und gern 10 Jahre halten. So einfach kann man das auch nicht rechnen... Eigentlich schon. Wenn Du einen Neuwagen bar kaufst, Beispiel einen E92, hat der Wagen einen Wert von 60k€. Wenn Du jetzt einen E30 in relativ guten Zustand kaufst, bezahlst Du dafür 2000€. Da der E92 die ersten Jahren die Inspektionen bei BMW Vertragswerkstätten genießen muss, dürften die Wartungs- und Verschleißteilekosten bei beiden etwa gleich sein. Damit der E30 noch 10 Jahren gut aussieht und immer brav durch den TÜV kommt, technisch ok ist, kann man wohl für Motor, Karosserie, Lackieren ... etwa 10k€ Sonderausgaben ansetzen, die der E92 so nicht haben wird. Der E30 wird in 10 Jahren voraussichtlich mind. die 2000€ erlösen, die er beim Kauf gekostet hat. Der E92 wird wohl etwa einen Restwert von 10k€ haben. Der E30 hat also sehr wohl einen Kostenvorteil von etwa 40k€ in 10 Jahren. Mein E30 hat in den letzten 10 Jahren trotz einiger Bastelei deutlich unter 30Cent/km gekostet. Für den Firmenfünfer wird beim FA ein Satz von 65C/km abgerechnet und das ist auch begründet.

Du brauchst Doch bloss an den Motorblock schauen, was da für eine Kennung drauf ist (oder auf den Kopf) entweder 206 oder 256 dann weißt Du es genau

Nummer im Block, Ansaugspinne, LMM, Prägezahl am Kopf .....

Mir guten Fotos und Text, bei wirklich gutenm Zustand mag das auch eher in Richtung 500€ gehen. Steht ja schließlich AC Schnitzel drauf. Allerdings haben die wenigsten mit poliertem Felgenbett einen guten Zustand. Da die Verarbeitung nicht so besonders ist, hat man über kurz oder lang wegen der Steinschläge Korrosion. Davon abgesehen sind Sie schwer und weich.

Du musst: UNBEDINGT SCHAUEN WAS AUF PIN 20 IST auf beiden Seiten, bevor Du den neuen Kabelbaum zusammensteckst. UNBEDINGT!!! und dann natürlich, wenn auf der einen Seite ein braunes Kabel ist und auf der anderen Seite nicht, das nicht zusammenstecken. Dann hast Du die Auswahl, das Verbrauchssignal und das Drehzahlsignal (TI + TD) aus dem neuen Motorkabelbaum am STG zu trennen und auf den Stecker im Fahrzeugkabelbaum zu legen oder von dem Stecker im Fahrzeugkabelbaum zum Motorkabalbaumstecker, je nachdem, was dir angenehmer ist. Wenn Du einen BC hast, geht en dem Stecker auch das Signal von der DWA zur Motronic. Nach einem kurzen Check des Motorkabelbaums, sollte es das wahrscheinlich gewesen sein

Kommt drauf an, was bei deinm Auto der Stand ist. Runder oder Eckiger Motorstecker? BJ, Typ ............

Wo man sowas halt bekommt, in Bayern z. B.: - Stahlgruber - Trost - Schindelar - ATU - örtliche, kleine Auteilezubehör Läden und nicht zu vergessen, wenn der direkte Sozialkontakt vermieden werden soll - bei Egay - anderen Autoteileshop-Seiten

Verstehs zwar nicht genau, was Du da gebastelt hast, aber zwischen der 1-Geber Motronic und der 2-Geber sind einige Unterschiede. Das fängt mal beim STG-Stecker an, geht bei den Signalen, die nicht über den Motorstecker laufen weiter und hört beim Motorstecker selber noch nicht auf. Bei der 1-Geber werden das Singal für Drehzahl und TI über den Motorstecker geführt, bei der alten 2-Geber seperat über einen Stecker im Handschuhfach, wie auch die Stromversorgung. Bei der 1-Geber ist der weiße Stecker Klima.