Oli*

Da der TÜV (und die DEKRA) seine Statistiken, die er gerne der Politik unter die Nase hält um zu beweisen, daß es noch viel mehr und öfters Untersuchungen von KFZ bräuchte, nicht direkt in der Datenbasis (und damit nachweisbar) fälschen will, gibt es Anweisung an die Prüfer, Altersabhängige Mängelquoten zu erfassen. Deswegen gehören solche Korrosionsmängel zum Standardprogramm. Wie falsch eingestellte Lichter etc.

Das kann man natürlich nicht verallgemeinern, da es unterschiedlichste Lager gibt, die man beim M30 Umbau verwenden kann. Alter und Zustand spielen auch noch eine Rolle. Die E28-Lager sind z. B. relativ hart, da bewegt sich der Motor kaum. Zumindest mit neuen Getriebelagern. Aber alle Gummilager altern und dann wird das auch mehr. Ich weiß nicht genau, ob es irgendwelche Vorschriften gibt, aber als meiner damals abgenommen wurde, da waren 2cm Platz rundherum um den Motor vom Prüfer als minimal Maß genannt, nur an der Spritzwand hat ihn das nicht interessiert. Deswegen hatte ich bei der Abnahme die Kappe über dem Verteiler nicht dran. Also am besten redest Du mit deinem Prüfer darüber, was er da haben will. Das selbige gilt für die Abgasanlage. Es gibt Prüfer, die würden einen E36 Kat nicht akzeptieren ohne ein Abgasgutachten. Einen Zubehör-Kat bei der Eintragung ohne entsprechende Papiere (für den E34/E32) ist nach meinem Verständnis der Gesetzeslage ein KO-Kriterium.

Ja, klar. Meinst Du er trägt Dir den Motor ein, damit Du bei der ersten Bremsung Kühlwasser auf der Straße verteilst?

Lieber Pit, selbstverständlich war das keine Aussage bezogen auf eine mögliche Bestellmöglichkeit. Ich habe nicht geschrieben, laut Sonderausstattungsliste BMW E30 Stand 09/1988, publiziert am 02.07.1988 von der BMW AG, München Petuelring 130, gezeichnet und freigegeben von Herrn Kuenheim,am 06.06.1988, sondern ich habe geschrieben " das war hauptsächlich in Behördenausführungen auf normalen Sitzen. " und "Sportsitze wirst Du da kaum finden, weil zur E30-Zeit hier in der BRD imho eben nur für Behörden und Taxis im Einsatz, weil gut wischbar." Es war eine Aussage, die alleine auf meine Erfahrung mit E30 bezieht und ganz allgemein auf Autos mit Kunstledersitzen ab der Mitte der 80er bis Anfang der 90er. Im Gegensatz zu z. B. 02er oder E23 kenne ich beim E30 ausschließlich Polizeiautos mit Kunstleder, woher meine Erfahrungen beruhen lasse ich jetzt mal außen vor. E30 Taxis habe ich nie gesehen. Taxis mit besagten Kunstleder-Sitzen habe ich selber gefahren als W124 und E32, Einsatzautos des Malteser Hilfsdienst als E34. Selbstverständlich auch bei Behördenfahrzeugen der Marke VW AG, mit Töchtern oder Mercedes Benz. Solch eine Aussage könnte ich auch gar nicht treffen, denn im Gegensatz zu Dir habe ich genau einmal eine Preisliste für den E30 durchgelesen, das war 90 oder 91, um dabei spontan zu entscheiden, dass ich mir keinen E30 als Neuwagen rauslassen werde. Ich betone hiermit also, dass falls ich Aussagen zu Ausstattung oder Preis eines E30 mache, dieses rein auf Intuition, Erleben und Phantasie beruht und nicht auf in Papier gegossene Fakten. Wer genau Aussagen dazu haben will, sollte sich an Dich oder an den Bastelbert wenden.

Sportsitze wirst Du da kaum finden, weil zur E30-Zeit hier in der BRD imho eben nur für Behörden und Taxis im Einsatz, weil gut wischbar. Was machst Du im Sommer, Baumwollfell? Duftbaum?

Bist Du jemals auf einem original Kunstledersitz von BMW aus der Zeit gesessen? Solltest Du mal bissl ausprobieren, bevor Du da Geld investierst. Gibts nicht umsonst als Sportsitz hier kaum, das war hauptsächlich in Behördenausführungen auf normalen Sitzen. Bin mir nicht sicher, ob ich jemals in einem E30 Platz nehmen musste, aber in Behörden E28 musste ich schon mitfahren und das ist kein Spaß gewesen. Das hat mit heutigem Kunstleder nichts zu tun.

N eu ist treu, kannst auch welche aus den USA besorgen, da kosten 6 Stück soviel wie 2 bei BMW.

Ein Schmarrn.

Also das ist doch Mobile sicher voll davon um sich eine Meinung zu bilden. ~3000€, eher weniger.

Die löst sich auf. und irgendwann gibts keinen Vortrieb mehr. Das Lager/Zentrierhülse vorne in der Kardan geht mit der Zeit kaputt und das Mittellager mag das auch nicht.

Wenn es schon die Hardyscheibe verbiegt, dann hält die nicht lange. Ob jetzt 10km oder 1000km, das kann Dir niemand sagen. Was denn für ein Spezialwerkzeug für den Getriebeflansch?

Du kannst ein (beliebiges) CAN-Modul in den e30 mitnehmen und dann da den CAN-Bus abgreifen.

Ja, die geht zum Tank. Und die mußt Du auf jeden Fall verschließen. Dann geht unten eine Leitung weg, die Rücklaufleitung zum Tank zurück. Du solltest das ganze aber genau verfolgen, keine Ahnung wie das beim VFL ist, aber beim NFL ist die Entlüftung vom Einfüllstutzen mittels T-Stück schon mit dem oberen (2ten) Einlaß des Ausgleichsgefäß und der Leitung zum Aktivkohlefilter verbunden. Zumindest meine ich mich zu erinnern, das es so war. Des weiteren wirst Du im Sommer nicht mehr voll Tanken können, das sollte Dir bewußt sein. Ich kanns übrigens nicht verstehen, warum Du dein Auto nicht einfach in Stand setzt. Wenn der Halter des Tanks abfault, dann ist dein hinterer Radlauf mit großer Wahrscheinlichkeit nicht mehr in Ordnung. Das heißt, ansehen, Löcher verschließen.Der Halter für den Tank ist schnell aus Belch selber gebogen und Du kannst auch Kleber benutzen um ihn dann zu fixieren. Wobei mit Sicherheit eh geschweißt werden muß, da ist der Halter dann auch kein Problem mehr.

Kommt drauf an von welchem. 129PS, ja. Der ältere, nein.

Davon ausgehend, daß das Auto technisch ok ist, nichts. Bei der langen Standzeit würde ich mir wahrscheinlich eine Ersatzbenzinpumpe einpacken. Kontrollieren solltest Du alles, was bei einer (großen) Inspektion auf der Liste steht: - Alle Flüssigkeiten, Dichtheit vom Kühl- und Ölkreislauf - Beleuchtung - Keil- und Zahnriemen - Servolenkung - Achslagerung - Bremsen - Luftdruck Reifen

Probierst auf Deutsch, Französisch und Englisch. Eins davon zieht in der Türkei immer, meistens Deutsch. Oder frag einen türkischen Nachbarn, ob er Dir übersetzt.

Also ich seh da VK + IGB. Der Ausländeranteil aus Hessen ist natürlich groß und die luxemburgischen Nachbarn aus Luxemburg sind auch gut vertreten. Aber der schönste kommt aus E30 Limo und wollte nicht zeigen, wo er genau herkommt. Kein Wunder, nicht das jemand das Schmuckstück vielleicht noch klaut. Wie man sieht, schlechter Geschmack ist international.

übrigens wo ist da der unterschied? ;) Motorüberholung: Motor bis ins Detail überprüfen und zerlegen und alles, was nicht mehr in oder am Rand der Toleranz liegt, ersetzen. Um danach einen Motor möglichst nahe am Neuzustand zu haben. Abdichten: Ein paar Dichtungen tauschen, weil man Angst hat der TÜV sagt nein und eine vorherige Motorwäsche hilft nicht mehr, das Problem zu vertuschen. Das viele Leute nicht wissen, was ein Motorüberholung ist, das kann man täglich auf den Verkaufsplattformen bewundern. Am besten wird dann gleich noch der Kilometerstand genullt, weil die Ventildeckeldichtung erneuert wurde.

Dann wurde er eben nicht überholt, sondern nur neu abgedichtet. Alles, was mehr ist wie 0,5l auf 1.000km, ist unakzeptabel, wenn der Motor nicht nur im Vollastbereich gefahren wird. dann ist irgendwas nicht in Ordnung, meistens Ventilschaftdichtungen oder die Kolbenringe. Die von BMW gerne zitierten 1l auf 1.000km, das sind Vorsichtsmaßnahmen, um Kunden nicht schon während der Garantiezeit und beim schon Einfahren auf der Matte stehen zu haben.

Löten wäre auch nicht das richtige, zumindest, wenn man die Kabel danach nicht fixiert. Problem an der Lüsterklemmen-Lösung: das ist auch nicht dauerhaft, weil da Aderendhülsen auf die Litzen gehören und die sind sicher nicht vorhanden. Am besten wäre natürlich entweder original Stecker und Adapterkabelbaum oder (besser) gleich ISO. Und da werden die Pins selbstverständlich gecrimpt und nicht gelötet.

Am einfachsten ist wegschmeißen, da muß man sicher gar nichts schweißen. Der Tank ist da um zu verhindern, das Benzin auf die Straße pritschelt, wenn sich das Benzin durch erwärmen ausdehnt. Außerdem ist er Puffer für die Entlüftung via Aktivkohlefilter. Wobei, fhat so etwas dein 316? Du kannst ihn weglassen, solltest dann aber zumindest den Anschluß vom Befüllstutzen mit den Aktivkohlefilter verbinden. Sofern Du einen solchigen hast. Und nicht mehr volltanken im Sommer. Wenn Du keinen Aktivkohlefilter hast, würde ich den Tank auf jeden Fall drinlassen.

Meine Herren, da waren schöne Autos ja schon eher selten vertreten. Das teure Felgen nicht unbedingt gut aussehen müssen, kann man auch sehen. Und bem roten Drachen ist doch schon egal, was da für Felgen drauf sind.

Du hast die Auswahl: 1. Bei BMW eine neue kaufen mit Stecker und Kabel in der richtigen Länge ~150€ zu kaufen 2. Eine Lamdasonde aus dem Zubehör, zum crimpen für 40€ und da den Stecker dran crimpen.

Motorhalter sind die gleichen bei dem Block. Der 628i hat wahrscheinlich Einspritzung mit Transitorzündung. Der 3,5l sollte schon die DME1.0 haben mit 35Pins. Was Du brauchst vom 3,5L: - Motor komplett, mit ESV, Drosselklappe und LMM. Also alles ab dem Luftfilterkasten. - Kabelbaum DME und das Steuergerät dazu Sollte der 6er noch den 17poligen Motorstecker haben, mußt Du den Motorkabelbaumstecker dementsprechend anpassen, denn da müßte imho der 19polige eckige dran sein. Die Peripherie, also Lichtmaschine, Einspritzleiste, Krümmer, Abgasanlage sollten identisch sein oder zumindest passen. So wie das Getriebe.

Wenn wir uns nur auf die mit dem runden 20poligen Stecker konzentrieren: - es gibt Kabelbäume mit einem separaten Kabelbäumchen für ESV und KW-Geber, da ist ein kleiner runder Stecker mit drin. Würde ich eher meiden, weil die dazu neigen Probleme mit Korrosion zu haben. - es gibt Kabelbäume für Autos ohne ABS, mit ABS und eigenem Relais, mit ABS und Stromversorgung des ABS über das DME-Relais. Letzteres mußt Du auf jeden Fall kontrollieren und gegebenenfalls umstecken/ändern.