Oli*

was soll denn daß bringen? Einen völlig unkontrollierten Kreislauf? Ich will Phil ja nicht zu nahe treten, aber offensichtlich ist er hier etwas überfordert. Und sollte sich Hilfe vor Ort suchen, bevor er in Unkenntnis der Grundfunktionen des M20 und den vielen Hilfreichen Tipps den Motor erfolgreich über den Jordan bringt.

Vielleicht braucht er ja etwas Zeit weil er noch andere Dinge macht?

Liest Du auch was andere schreiben? Also zu deiner ersten Frage, das wird aufgepresst. So macht man das mit Radlagern beim E30. Mal abgesehen vom Preis gibts an M3 E30 Federbeinen nix auszusetzen. Was nicht gut ist, sind E36 Federbeine im E30. Kann Tino wahrscheinlich schon, aber wie oben schon erwähnt, kann Dir da der Gert, hier unter Vokohila angemeldet, eine Lösung anbieten, wo eine 5 Loch Nabe das normale E30 ziert. Hast also schon mal die Auswahl. Gibt aber Möglichkeiten zum selber basteln, in der Suchfunktion würdest Du fündig werden. Aber da du nicht weißt, wie das Radlager aufs Federbein kommt, würde ich vom Selberbasteln absehen.

ja

Bei den Motoren selber gibts selbstverständlich keinen Unterschied. Vom Automatikgetriebe abgesehen sind anders: - Motorkabelbaum - Programm im Steuergerät - Schwungscheibe (und Kupplung) - Kardanwelle - Diff - Kühler

Der Geber bei dem 55 Liter hat m. M. nach bei leerem Tank 59, bei vollem Tank 3 Ohm Der Geber bei den 62 Liter Tanks hat rechts auch 59 u. 3Ohm, links 66 und 0-1 Ohm Alle Angaben aus dem Gedächtnis und ohne Gewähr. In der Reparaturanleitung stehen die Werte aber drin

Die Geber sind in Serie geschaltet. Das heißt für Dich Stefan, wars der eine nicht, ist es der andere und umgekehrt. Oder beide

Regler gibts im Zubehör auch schon ab 15€. Sind halt dann nicht Bosch. Die Wicklung solltest Du relativ sanft behandeln. Wenn Du da erfolgreich den Lack runter machst, hast Du ein Problem

Wie VD Machs so, fahr zu BMW, lass einen Kostenvoranschlag machen lassen. Den der Versicherung faxen und am nächsten Tag anrufen. Dann erklärst Du Ihnen, daß Du an und für sich Gespächsbereit gewesen wärst. Aber durch das Du ohne Rücksprache und Kenntnis der Werkstatt und dem unverbindlichen Angebot deine ganz normalen Rechte in Anspruch nehmen wirst, Dir einen Anwalt zu nehmen und die Reparatur fachgerecht in der BMW-Vertragswerkstatt durchführen lassen wirst. Bei weiteren Fragen sollen Sie deinen Anwalt kontaktieren. Den Du Dir selbstverständlich nimmst. Die Versicherungen müssen einfach langsam lernen, daß Frechheit nicht siegt

ja genau der jenad tuuut mir imer zenssierren. Weeg mit denn Jenad ähh jenad

nein, das wäre die vom 320. Ob die allerdings den meisten Hub in OT hat weiß ich nicht mehr, glaube aber nicht. 0,3 weils mehr klappert gibts auf e30.de, mehr oder weniger richtig. In dem Fall würde ich den VVFL auf rund umbauen und natürlich richtig anschließen. Wenns Dir ganz nass reingeht kannst Du mich vielleicht Fragen. M20 B25, Neune Lager, Kompression messen, wenn nicht gut, Ventile neu einschleifen und neue Ringe an die Kolben. Sonst, Sound genießen und drehen

Kann Dir sagen, welcher es noch nicht ist, es ist kein Hartge. Keine Ahnung, vom Bau her würde ich fast sagen selber gepfrimmelt. Z1 ist meiner Meinung nach viel kürzer wie 2 und 3.

Nein, Spiggy, B6 definitiv nicht und auch nicht B10/11. Der B6 Krümmer ist dem C2/B3 Krümmer optisch gar nicht so unähnlich. Nur etwas Dicker und die Gruppe 1-3 ist sehr stark Abgewinkelt um über das Motorlager zu kommen. Zylinder 1 läuft praktisch waagrecht unter den Flanschen am Zylinderkopf. Sehr kurzer Weg zum Anschluss. Der E34 Krümmer ist etwas breiter und teifer, aber nicht so viel. Bei beiden sind die Flasche noch im Motorraum, nicht erst unter dem Wagenboden.

Ja, Du musst die Welle ziehen. 8+9 bleiben zusammen, die Kabel musst Du beim Tausch der Diodenplatine (Nr. 9), an dieser ablöten. Ich würde aber die Dioden aber einzeln tauschen, nicht die Platine.

Das Problem scheint zu sein, das Du E30 fährst, obwohl Du gerne E46 fahren würdest. Die Teile sind inzwischen so billig, das kann doch kein Hindernis mehr sein zum Traumauto. Wenn Du gesagt hättest, 911 Turbo, ok. Da muss man eine zeitlang sparen. Mir zu lange, liebäugeln könnte ich schon damit. Aber E46. Warum da noch E30 fahren?

Vom 325er nicht, weil das die selbe ist mit anderen Endrohren. Abhilfe schafft ein 30-50€ Endtopf aus Ebay oder ein 300-900€ teuerer Sportendtopf.

Dann kauf Dir doch einfach einen, wo ist da das Problem.

So ein Quatsch. Bei ebay geht fast jeder verhunzte E30 über 1000 Euro weg. Völlig unrealistisch hier von 1000-1200 zu sprechen. Selbst wenn er Rost hätte und der Motor nicht der Beste wäre, wären viele bereit über 2000 Euro für einen originalen 325er VFL und sogar noch mit M-Technik 1 zu bezahlen. Wenn der Zustand wie oben beschrieben ist, dann sollte um die 3000 realistisch sein. Mit ein wenig Glück sogar mehr. Seit wann macht egay die Preise? Die meisten Autos mit Mondpreisen werden 4-5 mal an ""Spassbieter"" verkauft, bevor der Bieter aufgibt. Das momentan die Preise für Alltags-E30 zu hoch sind stimmt, aber das wird sich in einem halben Jahr wieder relativiert haben, wenn die Abwrackprämie ihre Wirkung verliert und die ersten Leasingverträge in der Zeitung stehen zur Übernahme. Bin ich der einizige, der den Text auch gelesen hat? "218.000km" und " aufgrund eines Todesfalles des Vorbesitzers keine Wartungspapiere vorhanden waren", dazu rundet das Bild ab "Der Fahrersitz ist stark aufgerissen" dann wäre da noch "Wagenheberaufnahmen haben etwas Gammel aber nicht viel" also durch "Die Kofferraumklappe ist an der Kante verrostet und sollte neu gemacht werden" "zudem sitzt in der Sicke rund um das Kofferraumdichtgummi etwas Rost" "Der Wagen hatte vor langer Zeit mal einen Heckschaden der sauber gerichtet wurde" Gratulation zur ehrlichen Beschreibung, ist heutzutage nicht mehr die Regel, aber Goldstaub wird anders beschrieben. Wir haben also einen M-Tech 1, ein großes Plus, mit praktisch unbekannter Historie (außer Unfall, kleines Minus), der , wenn nicht jemand Klettverschlüsse an der Hose hatte oder irgendwann alte Sitze eingebaut, keine 218tkm gefahren hat (dickes Minus) in einem für einen E30 üblichen Zustand (Rost). Aber er kann ihn ja einfach mit seiner Preisvorstellung bei egay, mobile etc. inserieren und dann weiß er nach einem 1/2 Jahr definitiv, ob er jemanden findet, der das bezahlt oder nicht.

Ist die Frage ernst gemeint? Versetzt Du auch deine Frontscheibe und das Armaturenbrett nach unten, wenn Du den Sitz so tief stellst das Du nicht mehr aus dem Auto schauen kannst?

Wenn Du richtig gemessen hast, brauchst Du die ESV in den Motor nicht mehr einbauen. Wenn das wirklich so schlimm ist, dann kann der auch nicht richtig anspringen. Beim messen bei allen Zylindern schön die Drosselklappe ganz offen gehabt?

Es ist das gleiche wie ein ESV Signal, aber sauber. Das Ansteuern der ESV verschleift das Signal natürlich. Das Signal kommt von der Motronic in den Tacho auf der blauen stiftleiste Pin 11 und müsste auf der gelben an Pin 25 weitergegeben werden zum BC Alle Angaben ohne Gewähr

Das wirst Du erst sehen wenn Du davor stehst

Ob der Wagen gepflegt ist oder nicht, kann man auf den Bildern nicht erkennen. Er ist gewaschen. Und das ein "gepflegtes" Auto aus 2ter Hand keine Nachweise mehr hat, ist eher ungewöhnlich. Wie viel und wo da der Rost lockt, in welchem Zustand der M20 ist, alles das so über das Internetz nicht festzustellen. Ein E30 ist, M3 und Cabrio mal abgesehen, erst einmal 50 pro Monat TÜV Wert. Wie jedes andere alte Auto auch. Ob dann jemand bereit ist, dafür aus irgend einem Grund einen höheren Preis zu zahlen, wird er herausfinden, wenn er ihn annonciert. Ich würde für das Auto so, wie er dasteht und bei dem, was ich auf den Bildern erkennen kann, nicht mehr bezahlen. Außer ich Stelle fest, das der M20 noch volle und gleichmäßige Kompression hat und die Karosserie in einem außergewöhnlich guten Zustand ist. Dann wäre mir das Auto vielleicht auch 4-5000€ Wert.

Du brauchst Doch nur schauen, wer damals schon E30 gefahren hat und heute auch noch. Dann siehst Du gleich wer sich nix anders leisten kann wie einen E30

Hübsches Auto. aber TÜV bis Mai 2010 sind also 7 Monate. Kilometer und Wartung nicht Nachweisbar. Also 350€, plus M-Tech1 und Sportsitze, schätze also 1000-1200€ Außer Du findest jemanden, der so ein Auto sucht.