Oli*

Auf der VA-Achse liegen etwa 30-40kg mehr, als bei einem M20. Alpina hat nix an den Achsen gemacht. Wenn man beim Hartge davon absieht, dass sie beim H35-24 Umbau eine Lasche an den Motorträger geschweißt haben, daß einem beim Hinsehen ganz anders wird. Bei Hartge haben Sie auch die Federbeine bearbeitet.Das Du deinem TÜVer besser nicht erzählen solltest, beim H35 gabs auf der NS bei Testfahrten Probleme mit den Federbeinen. Sind geknickt. Machen TÜVer streichen einen Sitzplatz, andere setzen die Zuladung runter. Die meisten machen nix.

Vergessen die Klemme D+ an der Lima anzuschließen. Oder Birne kaputt Am Motorstecker sollte es kein Problem geben, D+ ist eigentlich immer gleich. Solltest Du den Spenderkabelbaum genommen haben, schau trotzdem nach. Und alle anderen 18-20 Signale

Das ist Motorsportgeschichte, denke es wird sich schon jemand finden, der mehr zahlt als Du. Nette Kiste, hat aber leider schon mein Budget für diesen Monat überschritten

nix

Na, das muss man auch im Hintern haben, das zu spüren. Und bei AZEV A in den Größen ist das Massenträgheitsmoment so groß, da mags schon sein, daß man nix vom schwimmen merkt

würde sagen das ist "state of the art" Die Papierdichtungen schwitzen wesentlich früher als die Dichtmasse. Es gibt keinen Grund warum nicht nur Dichtmasse verwendet werden soll. Mach ich auch, Kettenkasten z. B.

nein, ist er nicht mehr. Verkaufen würde ich ihn trotzdem nicht.

Hmm, also es muss so 2000 gewesen sein, da habe ich neue Felgen gekauft. Die habe ich dann nach 200tkm ersetzt (2006 oder 2007). Seit dem Kauf habe ich 3x die Tonnenlager und 5x die hinteren Domlager getauscht. Des weiteren die Pendelstützen, die Radlager und das 2x das Mittellager. Das Schnitzer Fahrwerk habe ich zuerst gegen eine Kombination Bilstein (M3)-Dämpfer und Eibach Federn getauscht, war zu hart, deswegen 3-4 Monate später Koni Dämpfer. Der Mootr, bzw. desen Zylinderkopf war beim Kauf schon kaputt, deswegen ist ein (gebrauchter) Z1 Motor eingebaut worden. Als der langsam revisionsbedürftig war habe ich einen Motor bei einem unseriösen Motorrevisor gekauft der wiederum wegen akutem Leistungsmangel nach 6 Monaten gegen einen andern getauscht wurde. Wegen Steinschlägen würde die Motorhaube und die Frontschürze lackiert (2003) und der rechte Kotflügel gewechselt (2007). Wegen einem Trottel die hintere Stoßstange (2005) Dann habe ich die Akkus der SI-Platine gewechselt, einmal ein M-Tech2 Lenkrad gegen das Schnitzer gewechselt, dass Schnitzer wiederum neu beledern lassen und eingebaut. Etwa 700x den Tank gefüllt, 3 Sätze Winterreifen und 5 Sätze Sommerreifen gewechselt. Einmal auf weiße Ziffernblätter gewechselt und wieder auf schwarz. 1 Benzinpumpe, 2 Viskolüfter und 1 E-Lüfter. 3 Benzinfilter. etwa 30x Öl gewechselt. Ist mein Touring deswegen 20k€ Wert? Vielleicht verkaufe ich ihn dann doch.

ich schnall einfach Winterräder drauf und fahre dann, wie sonst auch. Im schlimmsten Fall gibts Schneeketten. Lustig, dass sich vor allem Leute aus Gegenden über den Winter unterhalten, bei denen es 2-3 Tage Schnee hat und wo 3 Flocken auf der Autobahn gleich ein Verkehrschaos verursachen.

Das ist richtig, mit Abschluss des Versicherungsvertrages hast Du der Versicherung eine Regulierungsvollmacht gegeben. Das ist ja auch im Interesse der Versicherung. Genauso ist es im Interesse der Versicherung bei so einem Bagatellunfall, eine möglichst einfache Regulierung herbeizuführen. Die Schäden hier werden sicher im kleinen 4stelligen Bereich sein. Einigen sich die Versicherungen auf 50/50, haben sie den Vorteil, dass die Kosten wahrscheinlich so hoch sind, das der Versicherungsnehmer das nicht selbst übernehmen will. Andererseits ist der Schaden so gering, dass es sich auf die Zeit (mehrere Jahre) für die Versicherung rechnet, wenn der Versicherungsnehmer im nächsten Jahr hochgestuft wird. So haben dann beide Versicherungen etwas davon. das Versicherungen (eigennützig) so handeln, kann man auch mal in der Zeitung lesen Sie verkaufen einem ja auch eine Insassen-Unfallversicherung Im Bekanntenkreis hat jemand nach einigem hin und her mit Schiedsstellen am Schluss gegen seine Versicherung geklagt (und gewonnen), weil die Schadensregulierung nicht zu seinem Vorteil abgelaufen ist. Wenn ich mich richtig erinnern kann, war auch mal eine der größten Deutschen Versicherungen aufgefallen, weil bei einem Unfall die Gegner beide bei der selben versichert waren. Die Schadenregulierung war auch nicht zum Kundenvorteil. Ich traue einer Versicherung nicht. Oder nur dann, wenn mein Interesse auch das ihrige ist. Meines Wissens wirst Du hochgestuft, wenn eine Versicherung für einen Schaden eintreten muss. Unabhängig von Höhe oder Schuldanteil. Bei niedrigen Schäden kannst Du entscheiden, ob Du die Versicherung wieder schadensfrei stellst Wenn das stimmt, was du sagst, wäre dem Versicherungsbetrug ja Tür und Tor geöffnet.

Müsste man genauer schauen. Die Frage ist, warum alle 6 so aussehen. Ventil scheint da schon ordentlich aufgeschlagen zu sein. Bei einem Zahnriemenriss würde man sowas an 2-4 Kolben sehen. Wenn die Kolben sonst ok sind, und der Kolbenboden, ist das ein Schönheitsfehler.

Die Versicherungen kannst Du das auf keinen Fall klären lassen. Die haben kein Interesse dran, das "aufzuklären". Dann habt Ihr beide Schuld, beide werden hochgestuft und das wars. Wenn Du Rechtschutz versichert bist, geh zum Anwalt. Wenn nicht, musst Du gut überlegen, was für Dich teurer ist. Sofern das abzuschätzen ist Ohne ordentliche Zeugenaussagen wird aber auch kein Gericht aus dieser Situation klären können, wer Schuld war. Wird also immer ein Glücksspiel. Für beide Seiten.

Is mir zu christlich. In USA läuft da Volk oder Folk? rum auf den Konzerten

Meinst Du mich? Nein, hab ich noch nicht gesehen, klingt gut. Gleich mal Datum googlen. Wäre schön, die Band mal ansehen zu können, ohne der halben Halle auf die Füße treten zu müssen. Edit: Das wird Kontrastprogramm: Mit

Denke das kommt daher, dass der Lupo ein Frauenauto ist

Ich dachte, der Arthur ist eher der Fachmann für den Transport bzw. Hänger fahren

war der daneben gestanden und ist der Rost übergesprungen?

Mich würde interessieren, was Du auf dem Bildschirm darstellen willst. Warum braucht man so etwas in einem E30?

Im Stand dreht sogar ein 122PS Eta 6500u/min, mit hochgesetzten Begrenzer natürlich. Mathes meint, das oft (nicht nur) die Nocke eingelaufen ist, meistens sind die Schlepphebel das wirkliche Problem

Warum soll man nicht mal kurz den Deckel aufmachen dürfen. Da geht ja nix kaputt. Hätte ich kein Problem damit. Und Kompression messen würde ich auf jeden Fall, zumindest wenns um mehr als 200€ geht.

Dilution Of Precision, das ist eine Maßzahl für die Genauigkeit, die der Empfänger abschätzt anhand verschiedener Parameter. Anzahl und Konstellation der Satelliten, Error-Flags, Timing etc. Nein, mit Wander-GPS meine ich eben nicht die Navis, sondern GPS Empfänger, die ohne Kartenmaterial arbeiten. Also z. B. sowas wie Garmin72, eTrex. http://di1.shopping.com/images/pi/d8/ee/2a/20311960-500x499-0-0.jpg?p=n3.ea62c2d3f79076935393&a=2&c=276&l=8001512&t=091229070725&r=1 Ich sage auch nicht, daß die Navis immer falsch gehen müssen. bei gutem Empfang sind TomTom etc schon korrekt in den oben genannten Grenzen. Für die Geschwindigkeitsermittlung langt das in der Regel auch völlig. Ich wwollte damit nur sagen, dass die Navis nicht immer 100% korrekt arbeiten. Und wenn Sie es nicht machen, dann merkt der Nutzer das nicht wirklich. Und die jeweilige Software macht Sprünge, wenn die Daten und die Karte nicht richtig zusammnepassen. Das Navi ist ja der Meinung, du fährst auf der Straße. Ist die Position daneben, "schwindelt" es Dich halt auf die Straße.

Wie alle anderen auch, ungenügend. Wenn Du ihn kaufen willst, mess die Kompression. Dauert 30min. Ansonsten sollte er dicht sein, nicht (übermässig) klappern beim starten und etwaige Schilder im Motorraum sollten halbwegs mit der angegebenen Kilometerleistung zusammenpassen. Wenn Du werkeln darfst, nimm den Deckel runter und schau Dir die Nocke und Schlepphebel an. Dauert auch nur 30min.

Microschalter in der Fahrertür. Ziemlich sicher die Kontakte im A-Säulenstecker verrottet. Wenn Du den brückst, kannst Du wieder schließen.

Erst einmal muss man die Empfänger unterscheiden. Ein 5$ SirfIII Chipsatz kann weder mit einem 70$ Modul mithalten und schon gar nicht mit einem Präzisionsempfänger 5-10k€ wie Javad, Ashtech oder Septentrio. In den allermeisten Geräten ist aber eben dieser SIRF Chipsatz drin, wenn wunderts. Im statischen Betrieb, unter optimalen Bedingungen ist die Genauigkeit eines solchen Chipsatzes in 50%! der Zeit etwa 5m in der Horizontalen. Unter realen, statischen Bedingungen kommen die Geräte etwa auf 15m Genauigkeit in 90-95% der Zeit. Dei Genauigkeit ist dann etwa 0,01m/s. Das sieht schon ganz anders aus, wenn die Teile mal rumgefahren werden. Und hängt stark von der Umgebung ab. Abdeckung, Multipass. Und im Fahrzeug vor allem an dem Ort der Antennenmontage. Dann ist es noch ein Unterschied, ob die Geräte mit Radsignalen versorgt werden oder nicht. Festeingebaute Navis nehmen GPS nur zum Abgleich und arbeiten hauptsächlich mit den Radsignalen und Gyro. Systematische Fehler gehen nur in die absolute Positionsbestimmung ein, nicht in die Änderung = Geschwindigkeit. Trotzdem sind die Fehlerquellen recht reichhaltig und es ist ein Unterschied, ob man einen Wander-GPS benutzt oder einen auf autobetrieb spezialisiertes Navi mit Mapmatching. Während bei ersterem die Geschwindigkeitsanzeige nur bei groben Fehlern deutlich beeinflusst wird (Multipass oder schlechte Sicht auf die Satelliten) ist das, was man bei den Navis sieht, schöngerechnet und hat mit den echten GPS-Empfänger Daten nur wenig zu tun. Bei einem WanderGPS schätze ich den Fehler in der Regel im maximal 1km/h Bereich wenn die DOP deutlich unter 5 bleibt. Bei den Navis kann man zum Teil deutliche Sprünge beobachten. Das ist ein Software-Problem.

Du bist noch Jung? Noelle war Chef der Entwicklungsabteilung von Alpina zu Zeiten des E30 und zeichnet sich unter anderem für den C1/2/3 B3 Motor und den B6/10 incl. dem Turbo verantwortlich. Hat sich später selbstständig gemacht und einige der BMW-"Tuner" lassen ihre Motoren von Ihm entwickeln. Ist sicher deutlich seriöser wie andere hier genannten Firmen.