Oli*

Die Ansagspinne ist der Aluklotz über dem Motor, da wo die Drosselklappe angeschraubt ist. Von dieser wird die Luft den einzelnen Zylindern zugeführt und beim M40 hat man die ESV möglichst gut erreichbar in dieser platziert. Dafür besteht sie aus 2 Teilen, oben, wo die DK sitzt und dem unteren, der an dem ZK verschraubt ist.

Der blaue Sensor ist der Geber Kühlmitteltemperatur für die DME. Damit die Anfettet, wenn der Motor kalt ist. Die hohe LL-Drehzahl. Dauert ja, bis sich die Sauganlage erwärmt, geht schließlich kühle Luft durch. Der KLR macht ziemlich schnell wieder zu. Die Sauge ist die Ansaugspinne, bem M40 ist die ja 2-teilig. Das heißt es gibt mindestens 4 Dichtungen, wo es reinpfeifen kann. Tja, das wirst Du selber wissen müssen. Du glaubst gar nicht, welchen Einfallreichtum man hier im Forum bewundern kann. Fakt ist, dein Motor bekommt zuviel Luft, es gibt eine Differenz zwischen der gemessenen Luft und der, die im Brennraum ankommt. Es gab beim M40 auch noch Probleme mit dem LMM, aber das hat sich imho im Gegenteil bemerkbar gemacht. Aber eigentlich kenne ich den M40 nur vom ausbauen.

wenns länger dauert, könnte es auch eine Undichtigkeit bzw- kaputte Dichtung der Sauge sein, sonst hast Du den KLR eben nicht (richtig) lahmgelegt.

Erst einaml solltest Du überprüfen, ob daß, was Du da versprühst, überhaupt zu einer Erhöhung des LL führt. Nicht jeder Bremsenreiniger macht das. Dein Motor bekommt zu viel Luft nebenbei, sonst würde er nicht hochdrehen. Das ist eingentlich genau das, was der LLR bewirkt.

Es ist neu lackiert, da ist es schwierig, nicht gepflegt auszusehen.

Sollte bei den Farben und Steckerbelegungen keinen Unterschied machen. DME 1.3 Kabelbäume sind in der Regel gleich gefärbt. Faben sind aber zum (großen) Teil untschiedlich zwischen Motorkabelbaum und Fahrzeugkabelbaum. Du könntest ja auch vom Fahzeugkabelbaumstecker zum 3 Poligen verdrahten. Sind ja nur 2 Signale, die lassen sich schon zum Sicherungskasten reinwurstschtln

Wie ist denn der KLR lahmgelegt? Erst vor kurzem? Mit der DK hat das sicher nix zu tun. Manchmal hilft auch die DME mal für eine Nacht abzuklemmen. Dann lernt sie sich neu an.

Der Satz ist Aussagekräftig: Da finde ich, sind 19.000€ bei ca. 170PS nicht zuviel. Scheint eine Rückwärtsfahrschwäche zu haben, der derzeitige Besitzer.

Nein, Drehzahl und Einspritzfrequenz. Tacho bekommst Du vom Diff. TI, beim M30 an der DME1.1 und 1.3 zu finden auf Pin 32, sollte im M30 Motorkabelbaum wssw sein. Kann Pin 3 oder Pin 12 Motorstecker. Und Drehzahl, heißt TD, DME Pin 6, Farbe sw, Motorstecker Pin 9. Soweit meine Aufzeichnungen von den M30 Kabelbäumen.

Nein, 8 ist Zylinderkennung, Pin 32 ist TI (= Time Injection), das interessiert Dich. Beim Motorstecker vom M30 solltest Du TI auf Pin 3 finden. Ich kann Dir morgen noch einmal die Karbelfarben absichern, das ist momentan nur aus dem Kopf. Du redest vom VFL oder vom vVFL? Beim VFL ist die Belegung vom 3 poligen Stecker: 1: Drehzahl, ist auf der Fahrzeugseite imho weiß, 2: Zündplus, bei BC die "WFS", 3: Einspritzfrequenz TI, auf der Fahrzeugseite ist der swws oder gelb vVFL musst Du auf den Gert warten, kenn ich nicht.

Alles Gute zum Geburtstag aus Bayern, Heiko

Relevant ist § 145. Und da ist zu lesen: Bindung an den Antrag Wer einem anderen die Schließung eines Vertrags anträgt, ist an den Antrag gebunden, es sei denn, dass er die Gebundenheit ausgeschlossen hat. Wie oben schon erwähnt gab es schon mehrfach Urteile in dieser Richtung und auch wenn Richter Gesetze unterschiedlich interpretieren, ist hier die Rechtsauffassung schon mehrheitlich eindeutig. Einfache (auch nicht einwandfreie) Auswege wurden schon ganz oben genannt. Ansonsten einfach akzeptieren, das risikolose Geldvermehrung nicht immer funktioniert.

Eigentlich ja. Problem ist bei den Kabelbäumen, das sie ja nicht mehr die jüngsten sind. Farben ändern sich. Einfach ohmisch nachmessen mit dem Multimeter, schon bist Du sicher.

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, ist der Wagen nicht ausgegangen, sondern hat nur gestockt bei der Beschleunigung. Prinzipiell mal Zündung kontrollieren, vor allem den Verteiler -> sauber machen. Beim DME-Relais fällt die Drehzahl ab und der Momentanverbrauch wandert ab. Typisch wäre auch der Lerrlaufregler, den kannt Du mal probeweise abstecken, genauso wie der Lambda-Regelkreis, auch den einfach mal durch abstecken lahmlegen. Wichtig ist, das Du es systematisch machst, wie dirfan schon geschrieben hat. Also schön eins nach dem anderen.

Spannung messen, LED mit enstsprechendem Vorwiderstand bestücken. Ist kein großer Akt. Die Frage nach dem warum stellt sich allerdings, die Lämpchen kosten etwa 50Cent im schlecht sortierten Fachgeschäft und dürfte wohl so zwischen 15-30 Jahre halten, wie die jetzigen auch. Gut, wer nie den Service macht und auch nie zurückstellt, dem geht die Lampe vielleicht schneller kaputt als der E30. Da ist dann ein LED von Vorteil, das geht sehr wahrscheinlich funktionierend in die Presse. Den passenden Vorwiderstand vorrausgesetzt natürlich

Das Teil ist über 25 Jahre alt, da können 30 verschiedene Werkstätten dran rumgeschraubt haben + der Vorbesitzer. Du solltest erst einmal den ist Zustand erfassen. Also Ob ein VFL-Tank oder ein NFL Tank drin ist. Der Umbau auf 63 Liter ist möglich, aber nicht P&P. Neben dem Tank ist die Verschlauchung anders und es gibt einen 2ten Tankgeber, der in Serie mit dem anderen verrdrahtet werden muss. Dazu brauchst Du dann ein Codiertecker vom 318 Touring.

Das ist ein ganz normaler Motormeter-Grundrahmen. Codierstecker Vorne.

Da hst einer eine AHK hingepfuscht, aber das weißt Du ja schon. Was genau sollen uns diese Bilder sagen? Wo ist dein Problem? Anscheinend hatte dein Auto eine bewegte Vergangenheit mit Vorbesitzern, die oft den (finanziell?) einfachsten Weg gegangen sind. Wahrscheinlich war VFL Tank inkl. Pumpe greifbar, oder falsch bestellt. Oder Du hast den NFL Benzinfilter gefunden. Oder eine Außentank Pumpe besorgt, eingebaut und alte Pumpe dringelassen oder mittels Stückerl Schlauch ersetzt. Wenns funktioniert kein Problem, sonst hat richtig basteln. Der Codierstecker erzählt dem kleinen MC auf der SI-Platine, 4 oder 6 Zylinder, Durchfluss ESV, Drehzahlbereich Drehzahlmesser. Kann vorne oder auch hinten (alte, dneke nur VDO-Tachos) stecken. Da musst Du warten, bis der Pit eine fundierte Antwort hat, aber Kopfstützen hinten Serienmässig beim E30 halte ich für ein Gerücht.

Wo sind denn die großen Unterschiede bei der Leerlaufdrehzahl bei einem M70 und einem M30?

Man könnte den Umbau ja auch einfach legalisieren. Und, nicht ganz legal, aber kostet auch "nur" 80€: wenn nicht 12x V12 auf dem Motor steht, fällts 80% der Prüfer wahrscheinlich eh nicht auf, daß da ein anderer Motor drin hängt, sofern das optisch gut gelungen ist.

Es gibt keinen Brief mehr. Nur Zulassungsbescheinigungen in Europa. Ein Name, ein Begriff Warum sollte Dir die "Zulassung"sstelle eine "Zulassungsbescheinigung" ausstellen, wenn der Wagen nicht zugelassen wird? Dann verkaufst Du mit einer eidesstattlichen Erklärung, daß dieser Wagen dein Eigentum ist und nicht gestohlen. Damit geht der Käufer, nachdem er beim TÜV war, zur Zulassungsstelle und wenn er Glück hat, muß er nicht 2 Wochen warten, wegen der Eidesstattlichen. Sonst muß auch er warten.

Kann ich verstehen, schieben ist anstrengend

Man muss halt ausprobieren, ob es sich von selber wieder gibt.

Mittellager in Annus.

Die Dämpfer werden schon gerne undicht, vor allem, wenn sie ihre Arbeit verrichten und Belastet werden. Wegen so zwei Radl ist mein Touring auch noch nie in die Knie gegangen.