Oli*

Servus Dani, alles Gute

Nein, der Motor würde maximal schlecht laufen oder schwer starten. Das bei den Temperaturen aber nur, wenn der Geber einen Kurzschluss hätte. Du kannst ja ein Multimeter halten, also check doch einfach die Geber ohmisch. Sowohl den IG als auch den Temperaturgeber. Ist doch eine Sache von 2 Minuten beim M30, ist ja kein M40. Kommt man doch überall ran. Upps, hoffentlich war ich jetzt nicht wieder undankbar.

Uiuiui, das sind Vergleiche. Jungs, es wäre ja schön, wenn ein Wechselkennzeichen kommen würde, das mir viel Geld spart. Wird es aber wohl nicht, weil beim momentanen Stand der Dinge jedes meiner Fahrzeuge aus dem Raster fällt. Aber Jeder, der momentan mehrere Autos hat, wusste schon beim Kauf, dass der Unterhalt kostet. Und auch wenn die Regierung das selber ins Gerede gebraucht hat, ich wüsste nicht, das es irgendwo in diesem Land einen gesetzlich geregelten Anspruch gibt auf billig Autofahren. Man könnte ja fast meinen, das mit dem Gedanken, vielleicht mal was zu ändern, schon fast ein Verbrechen begangen wurde. Wie böse von der Regierung, auch mal neuen Dinge ausloten zu wollen und über Dinge zu diskutieren.

Die Pumpe wird logischerweise vor dem Einspritzen angeschaltet und läuft auch schon, bevor die DME überhaupt weiß, ob alles ok ist. Zünden und Einspritzen macht sie nur, wenn sie die nötigen Informationen hat. Wie schon gesagt, das mit der Spule ist richtig. Mit einem Oszilloskop könntest Du am Diagnosestecker nachsehen, ob das Signal vom IG ok ist.

Wieso Masse an der Spule? Das eine ist die Plusleitung vom DME/Batterie Das andere ist die Steuerleitung der DME. Die DME-Leitung Steuerleitung ist hochohmig und um die Zündspannung auszulösen wird diese kurz nach Masse gezogen, von der DME. @derschwen, gut, so wie Du das gemacht hast ist es richtig. Allerdings wäre ich bissl vorsichtig da einfach nur ein Kabel irgendwohin zu halten, da kannst Du dir auch hübsch wehtun, mit der Spannung ist nicht zu spaßen. Aber richtig ist, am Ausgang der Zündspule oder zum Verteiler hin sollte es ein Funke schaffen zu springen. Wenn die DME überhaupt zünden will. Die Zündspule kannst Du ohmisch durchmessen, um diese auszuschließen. Wenn der DME aber was nicht passt und der Inkrementenradgeber wurde schon genannt, dann zündet sie nicht, genauso wenig wie sie dann Einspritzt.

Bei der Spule liegen mit Zündung auf beiden Klemmen 12V. Wenn ihr an die Spule Masse angeschlossen habt, würde ich behaupten, ihr habt den Fehler gefunden. Und selbst ei Laie sollte dann relativ schnell merken, das da was nicht stimmt. Ich habe die Zündspule simpel deswegen vorgeschlagen, weil es da einfach hinzukommen ist, die Klemmen gut zugänglich und man nix falsch machen kann. Der Test ist einfach dazu da, zu verifizieren, ob das DME Relais schaltet. Und wie Du schon gesagt hat, Zündung einschalten, Multimeter anschalten, auf Volt Gleichspannung stellen, Bereich 20V klingt nicht schlecht, den schwarzen Tastkopf auf Masse und den Roten an eine der beiden Schrauben des Spulenanschlusses halten und ablesen.

Der Reihe nach vorgehen, alles andere macht keinen Sinn.

Na dann, alles Gute Thomas. Auf der der 12Z nächstes Jahr auch fährt.

Wird nix schlimmes sein, ruhig Blut. Geh mal ganz Systematisch vor, nach dem Auschlußverfahren: 1. Zündung an, 12V an der Spule? 2. Wenn ja - Zündfunke beim Anlassen? 3. wenn ja - Vorlauf abziehen und schauen ob Sprit kommt. 4. Wenn ja, Lappen aus dem LMM ziehen Hast sicher bloß irgendwas abgesteckt oder vertauscht, zum Beispiel den OT Geber.

Ist eigentlich kein Problem und es spricht auch elektrisch nix dagegen.

Du brauchst LK 4*100, BNabenzentrierung ist 57,1. Et ist bei 7" ~25, 7,5" ~20-25

Würde sie schon verbauen, auch wenn die Sauge sicher so hält und ja, ist normal, das man den Halter und die Stütze leicht bearbeiten muss, das es passt.

Ist hier und bei E30.de schon ausführlich diskutiert worden. E30 M3 Umbau ist relativ teuer, aber am einfachsten eintragbar. E36 Umbauten sind nicht zu empfehlen, auch wenn günstig. Es gibt sowohl beim Tino (300mm.de) wie auch beim Schrauber (284mm@gmx.de oder so) eine Möglichkeit auf 5 Loch umzubauen. Bei Beiden muss man aber die Hürde der Eintragung nehmen.

Gibts meines Wissens nicht.

AC kannst Du einfach in die Tonne treten.

Dann wende Dich mal an Schnitzer in Freilassing. Das schlimmste, was Dir passieren kann ist, dass Sie Dich an AC (das ist das Autohaus Kohl) zurückverweisen.

Mit welchem Schnitzer, AC? Oder dem Autohaus Schnitzer in Freilassing? Ich würde mich erst mal an die Freilassinger wenden. Zum Autohaus Kohl sage ich jetzt nix.

Bis auf vernünftig mag das zutreffen. Und zu den Stückzahlen, kann man im Netz doch nachlesen: E30 M3 ohne die Cabs ~17.500, etwa 2.3 Mio produzierte E30 E36 gabs schon ~70.000. imho incl. Cabrio, , etwa 2.6 Mio produzierte greisilge E36 E46 ~85.000, mit Cabrio, etwa 3 Mio produzierte E46

Wenn Du die richtige Nocke willst, geh zu Schnitzer. Welche Nocke Schnitzer verwendet hat, weiß auch nur Schnitzer, es gibt schon ein paar mehr Hersteller, nicht nur Schrick. Und einiege Tuner, dazu sollte Schnitzer auch noch zu M20 Zeiten gehört haben, denn da wurden die Motoren noch ohne AC gemacht, schon etwas Mühe in den Motor gesteckt und nicht einfach irgendeine Sport Nocke in den Motor geschmissen. Sondern sich eigene Profile herstellen lassen. So wie z. B. auch Alpina. Die Alpina Nocke ist eben auch nicht irgendeine Schrick Nocke und wer ein Alpina Profil haben will, muss auch zu Alpina gehen, weil der Hersteller der Nocke dieses Profil eben nicht frei verjkaufen darf, auch wenn es von dem Hersteller ähnliche Nocken geben mag. Natürlich kann man zu dem STG jede Nocke packen, Hauptsache "Sport". Deswegen fahren ja alle Tuner Serienkennfelder von BMW, das sagen sie nur nicht. Weils eh egal ist. Mal abgesehen davon, die Hartge Nocke wird kaum billiger sein. Wer so einen Motor fährt, muss sich den Luxus der Ersatzteile halt leisten. Die Frage ist, in welchem Zustand der Rest von dem Motor ist, denn die Nocke ist nicht das empfindlichste an so einem Motor und mit funktionierendem Ölkreislauf ist die in der Regel eines der Teile, die nach einer Überholung in die 2. Runde gehen dürfen. Irgendwann wird der Motor dann bei EGay auftauchen, als "original" Schnitzer Superduper Motor, mit irgendeiner reingeworfenen Nocke, wahrscheinlich schon dem 2. Serienkopf, Hauptsache ein Schnitzl Deckel ist im Motorraum zu sehen.

Lass ihn Dir halt schicken, ausfüllen, weiterschicken.

Ja, bevor es Rosa wird Da ist BMW aber anderer Ansicht. Es ist ein Unterschied, ob da ein 135i vor der Garage steht, oder ein M. Das macht für Viele den kleinen aber feinen Unterschied, wo 35PS eben auch mal 15'€ Mehrpreis rechtfertigen. Und das schöne für BMW ist, das sie davon ~10'€ mehr verdienen ohne großen Aufwand.

Pralldämpfer wieder hinbiegen, klopfen "Laut dem Vorbesitzer ist ihm mal vorne jemand leicht dagegen gefahren" Genau so sieht das aus, wenn mich das Foto nicht täuscht

Der Benz war ja auch der Schwerste der unteren Mittelschicht Ein Golf war damals etwa 200kg leichter. Wir wollen BMW hoffen, dass sie keine Probleme mit den neuen Turbos haben/bekommen. Bis jetzt siehts ja ganz gut aus mit den 6Zylindern. Denn wie schon erwähnt, bei den Stückzahlen im 1,3 und 5er, da wirds schnell teuer.

Der E30 M3 war nie leichter als die anderen E30 (ist sogar der schwerste, vom Cab abgesehen). Der E30 war zu seiner Zeit auch kein leichtes Auto. Das Gewicht ist bissl anders verteilt wie beim normalen E30 und leicht die Aerodynamik verbessert. Da ist nicht viel dran "entwickelt" worden. Der M3 wurde wegen der Optik und dem Zielpublikum damals auch viel diskutiert. Das der 1ser M keinen komplizierten Saugmotor mit Renntechnik bekommen hat, hat auch ganz einfache Gründe. Die M-Motoren der letzten Generationen liefen alles anderes als Problemlos. Der V10 ist nicht umsonst still und heimlich wieder verschwunden. So eine Motormimose kann in den Stückzahlen (und bei dem Preis), die sich BMW davon erhofft, ein echtes Problem werden.

Ich mag die kleine Serienlippe hinten. Schadet dem E30 heck nicht. Den M-Tech wiederum finde ich ziemlich hässlich. Die IS-Lippe ist unauffällig. In Wagenfarbe ganz nett. Macht aber Probleme auf Rampen