Oli*

Klar. Glasurit oder Spiess&Hecker haben Mischtabellen, nach denen ein Lackierer sich den Lack selber mischt.

Also da ich ja die Erscheinung des E36 schon live miterlebt habe, kann ich Dir sagen das der Wagen damals durchaus als gewöhnungsbedürftig bezeichnet wurde. Motoren sind gut, Qualität ok, beim Fahrwerk konnte ich keinen echten Fortschritt feststellen. Gewicht zu hoch. Er war einfach, im Gegensatz zu den anderen Fahrzeugen seiner BMW Generation, also E32/E34, optisch ein kompletter Bruch. Eigentlich hat BMW ja damals mehr auf den Golf geschielt, bzw. wollte da etwas Absatz abzwacken, warum der E36 dann gerade so ausgesehen hat, keine Ahnung, imho eher kontraproduktiv. Gerade Innen merkt man den Versuch auf Golfniveau zu kommen. Beim E36 hat man sich auch auf einfache Montage etc. konzentriert. Ob einem das gefällt oder nicht, muss jeder selber wissen. Ich denke das BMW damit zumindest bei einigen (engstirnigen) Menschen, wie zum Beispiel mir, dauerhaft den E36 verleidet hat. Welche Klientel ein Auto gerade fährt ist mir egal, das ändert sich sowieso ständig. Bastelbuden gibts auch immer, quer über alle Modelle und Marken.

So ist der Mensch halt. Wobei der E36 schon recht speziell ist;-) Das war schon so bei der Einführung. Verkauft hat ihn BMW trotzdem nicht schlecht. Warum auch immer.

Man muss schon gleichwertiges Vergleichen. Also einen 318d gegen den 320i zum Beispiel. Ist ja zum Sparen gedacht. Aber eben wegen Versicherung und Steuer, Mehrkosten der Anschaffung, wird sich unter 15'km, eher gegen 20'km kaum ein Kostenvorteil ergeben. Mit dem E46 brauchen wir nicht vergleichen. Das wäre ja unfair. Aber Hauptsache finanziert, so spart man wirklich Geld. Ist halt schwer, wenn man sich so ein Auto leisten kann, zu widerstehen.

Was heißt da Deckmäntelchen:-[ Wenn er den Wagen 30 Jahre fährt und das Verhältnis zwischen Diesel und Benzin so bleibt wie es ist, dann hat der Wagen schon fast den Verlust der ersten 2 Jahre rausgefahren. Bei so einem 3er, da fängt der Gewinn momentan ja bestimmt schon bei 20.000km im Jahr an, im Vergleich zum gleichwertigen Benziner. Und dann die Kostenersparnis im Unterhalt zum E46. Längere Inspektionsintervalle, nie kaputt, neue Reifen ab Werk. Eigentlich ist so ein finanzierter Neuwagen ein monetäres Perpetuum-Mobile. Sozusagen eine Gelddruckmaschine.

Da die BMW-Bank Dir nicht zu viel finanzieren will, ist die minimale Höhe der Schlussrate, wie Markus schon schrieb, in der Regel festgelegt. Aber da Du dir das Auto ja zum Sparen gekauft hast, kannst Du ja von dem vielen Geld, dass jetzt jeden Monat übrig bleibt, einen kleinen Teil beiseite legen, dann stemmst Du die Schlussrate locker. Kauf ihn doch einfach bar.

He, ich komm aus Bayern. Da ist Deutsch Fremdsprache. Und was für eine Schule??

Kannst ja mal schauen, inwiefern deine Spurstangen noch einstellbar sind. Neu würde ich immer E36 Spurstangen nehmen, weil die E30 SS meist erneuert werden müssen, wen man Spur einstellen will/muss.

Sag mal, ist das ein Ossi-Cmos?

Alles Gute

Nein, die Kodierung ist im Eprom selber. Ziemlich ganz am Schluss.

Erklär das mal genauer bitte, Kai

Die Kodierung ist einfach die Kennfeldauswahl. In dem Eprom sind verschiedene Kennfelder und die Kodierung wählt die zutreffenden für den Motor aus. Das Eprom ist z. B. für einen 325er immer das gleiche (bei einer Motronic Version), die Unterschiede für Sprit, Getriebe etc werden dann über die Kodierung realisiert.

Und man kann kein DME1.1 Eprom in eine DME1.3 stecken und umgekehrt!!

Kam damals nicht an, Reifen teuer und nur ein Hersteller. Sehen aus wie die Gullideckel, aber kantiger. Bei original Felgen hilft immer der Bmw-Treff weiter. Das hier ist zwar die vom 5er, die vom E30 war bissl anders, aber so etwa passts schon

Hängt wie immer bei Gebrauchtmotoren einzig vom Zustand ab. Ist die Nocke ok, Kompression gut, Zylinderkopf ok, mit nachweisbaren Ist eins der Schnitzel Teile defekt, ist das im Verhältnis teuer. Also Nocke + Kopf.

Dann ist andere Falschluft nicht unwahrscheinlich, so hoch sollte der Motor mit dem Twin-Tech nicht drehen.

Welches KLR hast Du denn?

Lass erst mal einstellen und dann sehen wir weiter. Mit einer Auge mal Pi eingestellten VA würde ich mir erst Gedanken über so etwas machen, wenn sie wieder passt. Wenns bleibt, kanns aber z. B. auch der Federteller sein. Bei dem, was Du alles auf einmal getauscht hast.

Nein, weil der KLR auch nix anderes macht, nämlich das Gemisch abmagern. Wenn Du einen mechanischen hast, dann auch ganz simpel durch öffnen einen Bypass, der "Falschluft" ins System einschleust. Beides zusammen mag einfach zu viel sein. Check einfach mal nach. Du musst Systematisch die einzelnen Möglichkeiten auschschließen, schön eins nach dem Anderen. Auch möglich, das der KLR selber Probleme macht. Oder die Lambda nicht richtig regelt.

Für 50€ wird nicht einfach. Für deinen Einsatz solltest Du nach einen Lötkolben schauen, der ~70W hat und ein Arbeitstemperatur zwischen 330-400°C Ein Guter Lötkolben für das, was Du willst, wäre z. B. https://www.buerklin.com/default2.asp?event=ShowArtikel%2810L2900%29&jump=ArtNr_10L2900 Damit Du einen Vergleich hast. Kannst auch mal nach Weller W61 oder W101 suchen. Das ist etwa deine Preisklasse. Oder auch nach Gaslötkolben.

So etwas gibts natürlich nicht!

74HC123, 2x Monoflop.

Kai, ohne jetzt gemessen zu haben, würde ich sagen, der M20 steht maximal 20° schräg, der M50 eher 30°. Keine Ahnung, wie das beim Automaten aussieht, aber es ist ja nicht so, das nicht schon Leute M20/M50 Motor/Getriebe gemischt hätten. Also mit etwas Anpassung, wird das schon mit dem Schaltgestänge klappen.