Oli*

Also ein typisches Bastlwastelauto mit: Vorbesitzer sagt, wahrscheinlich, sieht so aus und funktioniert nicht richtig. Marktpreis schätze ich, da eingetragen, auf irgendwas zwischen 2500-4000€.

Würde erst einmal abwarten, ob sich das nicht gibt, wenns wärmer wird, sieht auf dem Foto aus wie gefrorene Wassertropfen. Wenns kein Eis ist, kannst Du das komplett noch einmal machen lassen, diesmal etwas Fachmänischer.

Die Höchstgeschwindikeit wird ja nicht ermittelt, in dem man mit Rückenwind und 5% Gefälle fährt. Um eine halbwegs realistischen Wert zu erhalten, sollte man an einem einigermaßen windstillen Tag eine ebene Autobahn suchen und dann den Wert der Hin und Rückfahrt mitteln. Und zu deiner Frage: 170PS ~220km/h, 204PS (Alpina B3) 231km/h, 254PS (Alpina B6) 246km/h,

Mit nem Radler in der Hand fahr ich gar nicht Auto, auch nicht im Sommer. Gibt zwar keine Erklärung dafür, aber Hauptsache das ist so. Achslasten VW (nicht überprüft) Golf 2 1,6 PN VA: 740 kg = 51% auf der Antriebsachse HA: 710 kg GTI 1,8l VA: 790 kg = 52,6% auf der Antriebsachse HA: 710 kg Golf 3 1,4 AEX VA: 790 kg = 50,6% auf der Antriebsachse HA: 770 kg 1,6l 100PS (mit Klima und Automatik) VA: 890 kg = 52,6% auf der Antriebsachse HA: 800 kg 1,8 AAM (mit Klima) VA: 820 kg HA: 770 kg 1,8 ABS VA: 850 kg HA: 755 kg 35i B3 G60 (PG) GT Syncro VA: 940 Kg = 47% auf der VA HA: 1020 Kg 35i B4 1Z TDI cl (ohne klima) VA: 930 Kg´= 48% auf der Antriebsachse HA: 1000 Kg Golf 4 1,9 TDI (Bj 2000 90PS) VA: 960 kg = 51% auf der Antriebsachse HA: 920 kg 1,8T (180PS und Climatronic) VA: 970 Kg = 52% auf der Antriebsachse HA: 880 Kg Achslasten BMW E30 320i Cabrio: VA850kg/HA905kg = 51,5% auf der Antriebsachse E30 318iT VA785/HA970kg = 55% auf der Antriebsachse E30 325iT VA840/HA100kg = 54% auf der Antriebsachse 2 Türer E30 bin ich jetzt gerade zu faul zum Suchen. Aber man kann die Überlegenheit der VW-Fronttriebler nicht übersehen. Vor allem des Passat 35i. Der fährt sicher deswegen so perfekt den Berg hoch, weil er hinten so schwer ist. Sozusagen der optimale Zwitter der Konzepte, Antrieb vorne und Gewicht hinten.

Hat ja keiner behauptet, das ein Käfer da Nachteile hätte. Als Besitzer eines T3 weiß ich ganz gut, das er unter etwas erschwerten Verhältnissen wenig(er) Probleme mit Traktion hat. Dein Diagramm gilt übrigens nicht nur für das Bergauffahren, sondern auch für das Beschleunigen Das ist bei guter Traktion natürlich ausgeprägter, so ganz umsonst haben starke Autos nicht Heckantrieb oder 4WD. Trotz der höheren Kosten in der Herstellung und Montage.

Den 3M SpeedglasV100 Helm bekam man früher selten,aber ab und zu für 60-70€, meist in greisslligen Designs, die dann auslaufen. Kannst ja mal schaun, ob Du aktuell was findest. Halten zwar recht lang, aber von Vorteil ist es, wenn man die Batterien wechseln kann.

Alles Gut nachträglich, Michael

Dr E30 hat, egal bei welchem Modell, imho immer weniger wie 55% Last vorne. Selbst im Winter verlagert sich das Gewicht beim Beschleunigen nach hinten. Für den kurzen Moment des Anfahrens, bei dem ein Fronttriebler tasächlich Vorteile hat, zu 99,9% der Fahrzeit alle schlechten Eigenschaften in Kauf zu nehmen? Mir hat noch keiner schlüssig erklären können, warum der Fronttriebler im Winter besser sein soll. Warum es besser ist, auf einer Achse Lenk- und Antriebskäfte zu vereinen, wenn µ kleiner wird. Ich konnte bis jetzt beim selber fahren noch keinen Vorteil von einem Fronttriebler feststellen. Da kommt nur, ich komme mit einem Fronttriebler besser den Berg hoch. Wobei es auch da ein erstaunliches physikalisches Phänomen ist, wie das Gewicht beim Bergauffahren nach vorne rutscht. Nebenbei, die Autos aus Bayern, die den Alpen am nächsten sind, also da wo Winter auch ab und an stattfindet, die haben Heckantrieb. Die nächst nähere Autofabrik hier wirbt vor allem mit 4WD. Andere süddeutsche Hersteller im Nachbarland bauen hauptsächlich Hecktriebler, bei denen schneits auch ab und an im Schwarzwald. Der Autohersteller, das am weitesten vom Schnee wegwohnt, der baut seit den 90ern fast ausschließlich Frontfräsen. Das liegt aber nicht an der Winterperformace, sondern an den Kosten. Der hat es aber auch schon geschafft, Autos auf den Markt zu bringen, deren Motorlebenszeit im Gebirge drastisch abnimmt. Ist halt in Hannover schlecht zu testen. Volvo hat komischerweise auch lange Zeit Hecktriebler gebaut. Also selbst in Skandinavien, die haben angeblich auch mal Schnee, scheint man damit Vorwärts zu kommen. Wobei, wenn ich so aus dem Fenster sehe, da fällt einem schon auf, das überall wild abgestelltet Hecktriebler auf unseren Straßen stehen.

Der E30 ist auch und vor allem im Winter voll Alltagstauglich. Da frieren weder die Türen zu, noch fällt jedesmal der Schnee auf den Sitz beim öffnen, die Scheiben sind schön steil, was weniger Beschlag/Frost etc bedeutet und das Gebläse ist ausreichend. Der Heckantrieb ist auch ein Vorteil. Zu den Kilometern, das Auto ist ~28 Jahre alt. Bei den in Deutschland zugelassenen E30, dürften bissl über 50.000 sein, da reicht die Anzahl der Finger von 5 Leuten, um die KFZ mit echten unter 150'km zu zählen. Selbst wenn da ein Schreiner dabei ist. Da brauchst Glück, und das dürften zu 90% Cabrios sein. Es zählt nur der Zustand. Und zu den Raupen, Kotflügel abbauen, gut kontrollieren, notfalls bearbeiten/Austauschen. Hinbauen und eine Raupe ziehen. Fertig. Lass Dir Zeit, schau Dir die kritischen Stellen an und wenns passt, kaufen. Teuer und selber schwer zu beheben ist Rost am Radlauf, am Innenkotflügel zur Außenwand, am Tankeinfüllstutzen. Aufwendig unter dem Sicherungskasten, beim Batterieblech, unter der Frontscheibe. Schweller/B-Säule, ist etwas für den Fachmann Also drauf achten, das da kein Rost zu sehen ist, am Ansatz der B-Säule, oben am Schweller in dem Bereich, das kommt von Innen. Ein Aus für das Auto ist normalerweise wenn der Rahmen bei den hinteren Federaufnahmen durch ist. Heckblech, äußere Schweller, Kotflügel, das meiste am Unterboden, wenn keine Rahmenteile betroffen sind ist nicht besonders schwer Instand zu setzen.

ja, aber danach kam ja der E36, und der hat alles auf eine andere Ebene gehoben

Zu der Naht oben am Kotflügel, diese Karosseriekleber-Batzelei sollten original alle E30 haben. Und die hat auch Ihren Sinn, deswegen sollte die auch alle haben, wenn der Kotflügel getauscht wurde. Die verhindert, das sich der Kotflügel an der Ecke bewegen kann und damit,das es so ein schönes Loch gibt, wie auf dem Bild zu bewundern.

Bei BMW kommts wirklich stark darauf an, welches Gegenüber. Der eine Teilefuzzi bestellt einem Problemlos die alten Schlagzahlen, der nächste behauptet gibts nicht. Mal bekommt man die Auskunft, prägen sein kein Problem, oder man hört so etwas hätte BMW noch nie gemacht. Scheint da keine Richtlinien zu geben. Ich würde es 2-3 mal bi verschiedenen Niederlassungen oder Händlern probieren. Aber wenn unwillig, würde ich es einfach gravieren lassen, das ist sicher sehr viel weniger nervenaufreibend wie sich mit BMW rumärgern. Und am Schluß 400€ für 10 schief eingeschlagene Ziffern zu zahlen.

Trotzdem bleibt es dabei, Du kannst billig heizen mit Eigeneinsatz bzw. dann bedeutet das Arbeit, oder konventionell und teuer. Das sind die Alternativen.

Danke

keine Ahnung wie das in anderen Bundesländern ist, aber hier in Bayern kam eine Benachrichtigung, das die Abbuchungsgenehmigung in eine SEPA-Lastschrift umgewandelt wird und man die Daten überprüfen soll und gegebenenfalls korrigieren. Das habe ich auch von anderen (hauptsächlich öffentlichen) Unternehmen bekommen, wie Abfallwirtschaft, Grundsteuer,.. Scheint also kein Problem zu sein. Wobei, dass müsstest Du wissen Kai, bei SEPA, da wohl eigentlich für B2B gedacht, die Möglichkeit der Rückbuchung nicht mehr gegeben ist. Ist das so Korrekt?

da wären noch die Domlager Dann solltest Du schauen ob das Radlager Spiel hat.

Kommt darauf an, welche Ausstattung Du hast. Und 2/4/Cabrio/ etc Türer EFH, eSP mit oder ohne Heizung, ZV, DWA,.... Weiß nicht, was für Dich teuer ist, aber etwa 100€, wenn ich mich richtig erinnere, letztes Jahr.

Mußte ja immerhin mit mehreren Leuten handeln. Das dauert dann schon mal, wenn man die Hoffnung hat, irgendeiner gibt schon noch nach.

Der Kollege ist er selber. Bissl undurchsichtig. Aber da er so auch immer bei der Wahrheit bleibt, könnte es entweder lokaler Slang sein oder eine multiple Persönlichkeit.

Immerhin, es lag nicht am TÜV

Tipp, im Winter einfach auf der Straße bleiben

´Halte ich für unnützen Aufwand. Im schlimmsten Fall sammelt sich dahinter Dreck ist immer feucht und dann gammelts extra schnell. Unser T3 ist die letzten 10 Jahre sicher an die 7-9.000km auf Kiesstraßen, im leichtern Gelände, Feldwegen etc gelaufen. Völlig ohne irgendeine Abdeckung im Radhaus. Der steht natürlich im Winter, sieht also kein Salz. Trotzdem sind Steinschläge im Radhaus selber kein Problem. Unten, direkt hinter den Rädern und an der Außenhaut ja, im Radhaus nicht. Der Staub von Island klebt noch überall, in den Rahmenprofilen, am Unterboden, im Motorraum. Und ich habe zum Beispiel in Island einen E21 und einen E30 gesehen, die hatten zwar Spritzlappen, sonst vom Rost her nicht dramatischer wie gepflegte Exemplare bei uns. Und bei dem E21 waren die Radkästen original, hab extra reingeschaut. War ein hübscher 318.

Habe auch schon einen M30 Block mit Riß gehabt, noch original. Bei der Kopfmontage im Werk sollte eigentlich nix in die Löcher gekommen sein, höchstens Öl, aber daß das dann 250tkm hält und plötzlich reißt, kann ich mir nicht vorstellen. Denke die M30 Blöcke sind noch nicht selten genug für einen Reparaturversuch. Aber ich denke, bei manchen Blöcken könnte man vielleicht schon soweit schweißen, wie möglich und den Block ausbohren und eine U-Hülse einschrauben und kleben.

Altmetall

Gefragt, weil Du bei Baur Fahrzeugen meistens Preise nennst die fast 2-Türer Preise sind.