Oli*

Die IX haben eine andere Nabe und deswegen auch andere Topftiefen bei den Scheiben.

Dem AU Gerät ist es völlig egal, ob da ein 320i oder ein 335i dran hängt, das misst nicht die Menge des Abgases, sondern die Zusammensetzung. Probleme gibts höchstens mit unterschiedlichem LL. Und die Zylinderanzahl sollte gleich sein, sonst klappts nicht mit der Drehzahl.

Gibt bei euch sicher auch was um die Ecke, aber Du kannst mal bei Galvano Weiß anrufen. Das Problem sind eher die Vorarbeiten, das verchromen ist nicht so teuer. Vorarbeiten machen sie selber nicht, Du bist also dann für das Ergebnis verantwortlich. Mein Bus braucht eine neue Stoßstange, Problem ist er hat Anhängerkupplung, man müsste also eine neue, schon verchromte ausschneiden. Dachte ich, ich kauf mir eine unverchromte, passe die an und laß sie verchromen. Inzwischen habe ich beim Nachbarlackierer mal zugesehen, der ein Blech zum verchromen vorbereitet hat und deswegen weiß ich inzwischen, mir muss erst mal sehr langweilig sein, bis die T3 Stoßstange in Chrom glänzt. Bei Dir am Auspuff ist natürlich nicht so viel zu machen, trotzdem muss das Chrom erst weg, dann schleifen und polieren und dann neu.

Fahrwerke für den Touring gibts wie Sand am Meer, nur nicht mehr Eibach, das ist für den Touring ausgelaufen. Man kann auch Federnsätze mit Dämpfern frei kombinieren. Orginal gabs beim Touring kein "M-Technik", sondern Normal und Niveau mit sportlicher FWK-Abstimmung. Also hinten Hydro, vorne waren es dann die sportlichen Dämpfer. Man kann für den Touring natürlich bei den Dämpfern die von den anderen E30 nehmen, original waren es Boge Gas oder Bilstein gewesen B4 sind eher Serienersatz, B6 entsprechen etwa den sportlichen Gas-Dämpfern. Beliebte Sport-Dämpfer für den E30 sind Koni gelb und Bilstein B6, es gibt aber auch FS, Monroe ......... Federn gibt von den üblichen Verdächtigen, von AP über H+R bis Supersport. Empfohlen wird oft das FWK von Sandtler mit Koni Gelb. Das möchtest Du ja offensichtlich nicht, aber bei größeren Tieferlegungen muss man zum Teil aufpassen, dass das FWK nicht nur auf den Federwegbegrenzern rumhoppelt, zum Beispiel Bilstein Dämpfer oder bei Verwendung der originalen Begrenzer vorne. Hinten hat der Touring einen Knubbel im Radkasten außen, da wirst Du vor dem TÜV auf Freigängigkeit achten müssen, das liegt natürlich an Rad/Felgenkombination. Bilder von Tieferlegungen findest Du mit der Suche, bei e30.de in den Fotostories, oder hier in den Garagen. Die Bilder von meinem Touring sind Eibach Federn mit 30mm.

Schalter funktionieren, nur bei Gebern für Anzeigen, kanns Probleme geben.

Ja. ist egal. Verschlußschrauben gibts bei BMW. Aber, wenn Du da auch einen Temp-Geber reinschrauben willst, der hat nicht unbedingt eine Masseverbindung. Egal ob Schalter oder Geber, darf nicht zu lang sein.

Die sind für Tempschalter, wenn der Wagen Klima hatte. Da war dein ein 91°C und ein 99°C Schalter drin für den Zusatzlüfter. Gehören normalerweise verschlossen, Gewinde müsste 14x1.5 sein.

Ganz nüchtern betrachtet ist der Z1 sicher eher ein E36 wie ein E30. Und leicht angetrunken ist er einfach ein eigenständiges Fahrzeug.

offensichtlich

Es wäre mir neu, dass es das von BMW für den E30 gegeben hätte.

Mal davon abgesehen, das es diese Entlüfterventile in verschiedenen Größen gibt und es also, falls der Sattel das Fleisch hergibt, auf den nächstdickernen wechseln könnte. Wird man trotzdem selber machen müssen, wobei man vielleicht auch einfach beim Hersteller nachfragen könnte. Ist ja inzwischen nicht ganz unüblich, Sättel für den Austausch zu überarbeiten. Und/Oder Stahlbus kaufen die muss man nur einmal verbauen.

Erstaunlich, was Du an einem Foto siehst, Snup. Machs, nennt man unternehmerisches Risiko. Wenn das Teil rostmäßig halbwegs gut dasteht, neuen TÜV hat und optisch keine groben Mängel, sind +3000€ kein Problem für ein E30 6Zylinder Cabrio. Wichtig ist eigentlich, dass Du das Auto dann mit gutem Gewissen weitergeben kannst und keine schlaflosen Nächte hast, weil Du weißt was alles faul ist an dem Auto. Und da warne ich Dich vor, wenn man einen E30 anfängt zu zerlegen, dann werden die Baustellen nicht weniger. Anderseits gibts hier auch einschlägige User, deren Autos beim Verkauf immer einzogartig, Topseriös und in extrem guten Zustand sind. Da reichen mir auch oft nur ein paar Bilder, um da ganz anderer Meinung zu sein. Und die machen das im seriösen Nebenerwerb

Da müsst ihr halt genauer lesen, das war hier schon (ein paar mal) Aufreger.

Check mal, ob vorne der OT-Geber noch fest ist. Lambda überprüfen bzw. tauschen kost doch heute auch nix mehr. Wenn er ein E-Pedal hat, dann kanns auch das Gaspedal-Poti sein, aber dann kommt die EML-Leuchte.

Wenn Du auf eine solche Plattform ausweichen willst, dann nimm doch gleich einen Pi oder Banana, da gibts inzwischen massig Zubehör auch ADC. Kostet Dich zusammen vielleicht 60€. Ist zwar schon fertig, aber falls Du etwas ändern willst, wirst Du Dcih auch in das Atmel Environment einarbeiten müssen, das birgt so die eine oder andere Überraschung.

Mit der Soundkarte hat man aber genau 2 Kanäle. Hierfür bräuchte man 5 x Analog (Lambda, Öl, Kühl, Tank, Druck) und 2x Digital (TI+ wohl auch Geschwindikeit.) OBD gibts beim E30 nicht. Reichweite wirst Du Dir selber errechnen müssen Für DA-Wandler gibts massenhaft Lösungen, von USB bis professionellen Karten von National Instruments. Das ist nun selbst als System-Admin nicht so schwierig, da Informationen drüber zu finden. Liegt hauptsächlich schwer am Geldbeutel, mit NI habe ich gute Erfahrung, aber die wirst Du nicht kaufen wollen, weil teuer.

Was für eine Hektik? QL einbauen, Flutschi ins Lager, draufdrücken, festschrauben, andere Seite auch, Auto wieder hinstellen, sich gemütlich auf de Fahrersitz sitzen und ein Bier trinken. Zu deiner Frage weiter oben, Domlager sind wohl 7mm höher, weil neu. Theoretisch ja. Aber... es macht schon seinen Sinn, das nach der Arbeitsvorschrift zu machen. Wenn Du Dich verschätzt, dann werden die Lager immer etwas verspannt und gehen eben dementsprechend schneller wieder kaputt. Je nachdem, was Du für LAger hast (Vollgummi, Normal, Exzentrisch) bei der Montage ins Auge auf die Lage achten. Empfehlenswert wären Vollgummilager, halten länger und ist weniger nachgiebig.

Erstens ist BMW da ziemlich streng. Und Zweitens es ist völlig egal, weil die Gesetzeslage eindeutig ist und BMW das Copyright auf dieses Logo hat und bestimmen darf, wo es erscheint. Und selbst wenn BMW es eine Zeitlang dulden würde, falls es BMW dann mal irgendwann nicht mehr passt, kann es ziemlich teuer werden.

Vorher aber einfach mal die Spannung messen, ob die noch ok ist. Sonst einfach tauschen.

Achsgewichte, weil es von den Herstellern nix greifbares gibt. Mal abgesehen von Werbebotschaften von BMW das ein 135 oder M3 hart an den 50/50 feilt, von VW kann ich keinerlei anderes belastbares Material finden,wie die Gewichtsverteilung beim Leergewicht ist. Allerdings habe ich auch keine Warnung im Handbuch unseres Golfs gelesen, das da nur der Kofferraum beladen werden darf, weil vorne schon so viel Gewicht auf den Achsen lastet. Deine persönliche Erfahrung mag für Dich gelten, ich habe eben andere Erfahrung gemacht. Und nur weil es angeblich ein Allgemeinplatz sein soll, muß er nicht richtig sein. Und bis jetzt konnte mir das niemand schlüssig erklären. Du auch nicht. Für deine Erfahrung kann es viele Gründe geben, das fängt schon damit an, das deine Fronttriebler vielleicht weniger Leistung haben. Deine offensichtlich grazile und gazellengleiche Figur mag zum Beispiel auch einem Fronttriebler zum Vorteil gereichen.

Mal der etwas ernstere Hintergrund zu meinem Kommentar. Du und der BEsitzer des Fahrzeugs habt irgendwie schriftlich geregelt, wem das Auto gehört, wem welche Teile und wer was veräußern darf? Für den zukünftigen Besitzer nicht so ganz unwichtig. Adressen von TÜV Stationen mit Telefon kann ich Dir einige nennen, ganz ohne Facebook.Ist aber natürlich sehr altmodisch. Bei uns hier in Bayern gibts davon viele. Denke fast jede. Nützt Dir in Hessen aber nicht viel.

Wer von Euch hat denn die Anzeige geschrieben, da ist ja im Singular verfasst? In der Anzeige fehlt der wichtige Satz und natürlich

Dann schau ich, ob es jemand verschieben kann,kein Problem

Servus Giudo, jetzt kannst Du endlich deine Threads in der jeweiligen Baureihe veröffentlichen bzw. und sicher auch jeweils hin und herschieben lassen zum gegebenen Zeitpunkt. Das ist doch super, schreib doch mal beizeiten einen Mod an, das der hir im E36 Forum verschwindet.

Servus Hausi, war ja klar, dass es viel Kritik gibt. In einem Altautoforum, hüstel. Aber, von einem alten Mann gesagt, ist zwar bissl bunter, aber so gravierend finde ich die Änderungen gar nicht im Design. Paar Knöpfe mehr, einige wo anders, aber passt schon. Ist eigentlich recht viel übrig geblieben vom alten Talk. Da sollten sich auch Bald-Renter einigermasssen zurechtfinden. Finde die Threads geöffnet nicht weniger übersichtlich als vorher, bei der Startseite muss man sich halt bissl (um)orientieren. Du arbeitest ja noch fleißig daran, stehendes Hintergrundbild ist weg (fand ich jetzt auch nicht so schlimm, da waren die Schneeflocken spaciger) Ich sage jetzt nicht Respekt für die Arbeit, weil wer mich kennt, weiß wie das gemeint ist, sondern einfach Danke! Die Menge an Daten rüberzuretten und dann auch noch das meist funktionierend wiederzufinden, das heißt viel Vorbereitung. Hätte ja auch so laufen können wie bei einer Umstellung auf SAP. Momentan würde ich auch nicht zu hektisch rumschrauben, sondern einfach mal 2 Wochen warten und dann die vernünftigen und umsetzbaren Gedanken zu dieser Seite verwirklichen. Gruß Oliver