Mathes318iA

aber matze die notlaufschicht der PL hat doch nix mit der wiederverwendbarkeit der schrauben zu tun? das einzige was dann sicher ist das die schrauben nur erst einmal angezogen wurden. zu dem messbaren werten: wens auf die tausendstel mm geht dürfte dann so ne schraube nicht auch nur bei einer bestimmten aussentemperatur angezogen werden. weil metall dehnt sich ja auch bei wärme. und das man (wenn man die schrauben tauscht) das im reinraum bei konstanten 18,68°C machen soll hab ich auch noch nirgendwo gelesen.

zumindest auf deutscher seite: ja. übern teich solls wohl nen paar von privat aufgebaut und eingesetzt geben. aber das ist nur hörensagen.

warum? denkste beim zweiten mal musst unterlegscheiben drunter machen weil die schraube sonst zu lang ist? :-D:-D der schrauber ist hingegangen und hat so ne dreckige schraube 100mal angezogen und gelöst und nach jedem 10ten mal die schraube vermessen. rausgekommen ist dabei nix. is doh keene jummischraubäh son dingk.

wir sind mal wieder bei den äppeln und den birnen angekommen. nen R8 mitm M3 zu vergleichen hingt wohl etwas. der M3 ist immer noch ne limo und der r8 nen reinrassiger sportwagen. leider hat bmw momentan kein reinrassigen sportwagen im programm. schon seit 653csi-zeiten nimmer. und der m3 lief schon anfang der 90er nur in der TOURENWAGENmeisterschaft. und dort wo er heute eingesetzt wird (WTTC) mischt er auch vorn mit. der einzige bmw der dem r8 das wasser reichen könnte wäre eben ein m3 GTR vom aktuellen modell. aber sowas ist nicht im programm. zu porsche sag ich mal nix. lass dem manthey mal seinen erfolg. auch wenns der 4te sieg hintereinander ist. dafür hat er schleisslich über 20 jahre gebraucht um dahin zu kommen.

ich ahb seinerzeit nur das dicke kabel genommen weil das das einzig verfügbare war mit schwarzer ummantelung. beim jetzigen hab ich die einzelkabel mit klebeband umwickelt. wenige cm machen nix aus. ich (wir) hatten anfangs das fahrerseitige kabel 1,2meter kürzer als das andere. da gabs dann die probs. @jochen: ich denk nicht wenn man keine "starkstromkabel" nimmt. @rolid: tausch doch mal rechts und links die motoren gegeneinander. kann durchaus mögglich sein das einer schwergängig ist und sich quälen muss.

beides! da gehn die meinungen hier so extrem auseinander. wenn du besser schlafen kannst tausch sie und wenn du auch mit alten schrauben keine albträume bekommst dann nimm die alten wieder. ICH hab die alten wieder genommen und hab 40tkm draufgespult und der wagen läuft heute noch (unter anderer hand).

nein da ist kein relais mehr. wenn du die beiden richtigen kabel hat von der ZV. (farben hab ich grad nicht in kopf) dann kannst du mit nem einfachen masseimpuls die ZV öffnen oder schliessen. und mehr sollte deine FFB auch nicht tun.

jeder nennt das ding anders. ich würd zum sattelträger auch federbein sagen. weil mein sattel schraub ich ans federbein. aber simmer hier im marktplatz?

jiiiieppiiieeeee!!!! endlich!!! wie schnell die zeit vergeht! :D:D:D:D:D:D:D

wo wir grad bei wünschen sind: nen festen arbeitsplatz mit 10 jahres-garantie oder wahlweise diese woche 6 richtige mit allem drum und dran. BTT: wer bitte verkauft nen einzelen sattel??? damit er den zweiten wechschmeissen kann?

dann wirste wohl den falschen schaltplan beim anschliessen der fernbedienung benutzt haben.

das mit den kabellängen hat sich nach meinem zweiten umbau erledigt. ich hatte wohl zu anfang zu dickes kabel benutzt mit zu grossen widerstand. hab beim aktuellen e30 nur dünnes kabel (0,5qmm) benutzt und konnte somit die zusätzliche schleife unterm amaturenbrett weglassen. die stellmotoren fahren gleichmässig hoch und runter.

das nennt sich massegesteuerter zentralverriegelung und ist ab werk verbaut. ;-) das das kabel nach hinten geht hat auch seine richtigekit. weil auch vom kofferraum kannst du die komplette ZV bedienen. incl. der querverriegelung.

macht doch nicht immer son terror um die dussligen lager. in nem original-zr-kit von bmw sind in den rollen stinknormale kugellager der firma skf drin. diese absolut identischen (gleiche bezeichnung auf dem rand) hab ich seit über 12tausend kilometer als radlager im roller. und selbst wer jetzt immer noch angst hat.... die lager gibts für kleinen euro in jeden guten eisenwarenhandel. ne presse (oder nen grosser schraubstock und was stabiles als dorn und schwupp ist son lager getauscht.

achsooo du hast sie lackiert........ ich dachte du hast die so drangeschraubt :klatsch:

was verstehst du unter "gängiges ZV-set"? wenn du nachweisslich keine ZV drin hast und es "richtig" haben willst wirste wohl um den einbau einer original-e30-zv nicht drumherum kommen. die nachrüstdinger sind nix halbes und nix ganzes. zumal man dann immer noch den tank und den koffraum manuell entriegelm muss.

sorry aber dann liesst du ne andere anleitung wie ich. ich hab geschrieben das ich nur die stecker mit jeweils 10cm kabel genommen habe. und den rest frei verdrahtet. da braucht es keinen originalen kabelbaum ausm fiesta. und wenn ich schreib das man einfach alle farben miteinander verbinden soll, solltest du wohl auch drauf kommen können das man alles was 56b und 31 ist einfach den nummern nach verbinden soll. ist doch einfacher wie malen nach zahlen.

nadem sie dieses jahr das regelment geändert haben isses noch langweiliger geworden. die autos die den stil der 24 stunden ausgemacht haben haben se rausgekegelt.

wenn du den kram aus einem auto haste verbinde die kabelfarben miteinander. ALLE!!! und dann machste auf das braune masse und eins von den übrigen plus. passiert nix wenn du das falsche von den beiden nimmst ausser das die stellmotoren sich nicht bewegen.

vergiss es. du verstehst es nicht. DAS IST NOOOOOOORMAAAAL!!!!!!!!!!!!!

hey jochen solln wir ihn noch völlig durcheinander bringen? hey mechanico es gibt auch tachokombis da passt die anzeige einfach nicht auf den verbauten temperaturgeber (von der kennlinie her) da steht die nadel dann IMMER auf 5vor mitte oder 5 nach mitte. und das obwohl alles i.O. ist.

ja hatte ich an meinem touring. war ganz was simples was mit ner backpfeiffe für den spureinsteller zu regeln war. der vollpfosten hatte zwar meine spur eingestellt aber das lenkgetriebe bei der aktion nicht in mittellage gebracht. demnach konnte ich in eine richtung weiter einschlagen als in die andere. und bei der seite wo ich weiter einschlagen konnte schliff dann das rad am innenkoti.

aber sagt mal gammeln die nicht noch schneller wenn man die strahlt? original sind die doch eloxiert oder irre ich? beim strehlen ist doch dann die elox-schicht fott? ich hab schon überlegt die sättel pulvern zu lassen. aber wer weiss ob die beschichtung die hitze aushält?

ich ahb schon zwei SA-listen gesehn wo der tempomat drinstand beim 4zylinder. und fotos "ab werk" hab ich auch. die "verzögerung" entsteht meist durch einen nicht richtig montierten bowdenzug. hat der am einhakpunkt zuviel luft muss der stellmotor erst den "zu langen" zug aufrollen um dann die geschwindigkeit zu halten.

haste das jetzt alleine rausbekommen? :-D:-D ich mein noch einfacher schreiben konnte ichs nicht.