Mathes318iA

@zuschauer: ich mach mir die arbeit und lass das ding stahlen und hab dann nicht die flöhe für die wellendichtringe, oder wie soll ich deinen kommentar verstehn? wer die hosen voll hat macht die abtriebsflansche ab und macht dort passenen sperrholzplatten drauf mit den original schrauben.

okay letzter versuch: wie sah das öl vorm tausch aus? isser seit dem öltausch schonmal vernünftig gefahren? @edition: weder pumpe noch wandler machen geräusche nur weils öl fehlt.

hab mir das jetzt nochmal durchgelesen ... Du tauschst die echt nicht ? auch dann nicht wenns rubbelt,klappert,knarzt, schlägt,dröhnt und pfeifft ? Ich bin begeistert;) der erste april ist doch vorbei. letzten kam einer die strasse hoch der schob sein auto. auf meine frage hin was er da mache meinte er: naja mein motor ist verreckt aber deswegen tausch ich den doch nicht aus.

mit trockeneis bekommste aber den gammel nicht wech. da isses hinterher nur sauber. entlüftung verschliessen und die flansche montiert lassen und nach möglichkeit eben nicht voll auf die flansche draufballern. und vielleicht nicht grad mit stahlschrot strahlen.

der "gaskabelzug" ist aber nur nen kickdownzug. der wagen fährt auch wenn das ding ausgebaut auf der werkbank liegt. "geschaltet" wird das ding direkt über nen hebel.

nee du brauchst nur drei liter. aber das ist eben kein öltausch wie du es beim motor gewöhnt bist sondern eben nur nen teil des öls was erneuert wird. ich denk die teile sind zf-spezifisch. also wohl auch beim teilehöker zu kaufen. letzten freitag hat der engländer auf dmax nen getriebe vom jaguar überholt und das sah ölwannen- und filtermässig wie das 4hp22 aus welches ich im weinroten hatte.

du bohrst ne 10cm lange schraube wech?

das getriebe gehört vorher warmgefahren. auf betriebstemperatur und das sind 80grad. dann lässt man das öl durch die ablaufschraube ab und schraubt die wanne ab. dann schraubt man den ölfilter ab und achte da drauf das hinter dem filter noch nen schluck heisses öl kommt. neuen filter verbauen inclu neuem o-ring. die ölwanne mit reiniger säubern und penibel säubern. auch die beiden magnete säubern. neue dichtung auflegen und wanne festschrauben. dann über den ölmessstab neues dexron II einfüllen. fertig. un nun wundern das im system über 7liter drin sind und man beim vertragswerkstattmässigen ölwechsel nur 3 liter getauscht bekommt.

was soll da jaulen?

ach nutzen die bei bmw feenstaube für die montage? ne markierung von welle und mutter und die umdrehungen beim abschrauben zählen und dann passt das. nachtrag: zitat eines sandstrahlers: wenn man weiss was man da strahlt.....

siehste was ich meine? kaum schreib ich was und schon werd ich in der luft zerrissen.:D:D:D:D nee recht haste. hab was reininterpretiert was überhaupt nicht geschrieben wurde.

ICH habs noch nicht geschafft nen radlager so auszubauen das man es ein zweites mal montieren könnte. hab alsoletztens nen 5000km altes meyle-lager wechgeschmissen.

getriebeölstand korrekt? wie sieht das öl aus? wie riecht es?

ach das ist nich so schlimm. da hab ich ja nur eine.:-D:-D:-D

naja RR "einige tausend" sind aber nicht die zielgruppe der herren programmdirektoren. da müssen schon 15.000 leute ein einkaufszentrum stürmen wollen um nen paar hosenscheisser sehn zu wollen die nicht mal singen können. das bringt quote.

der bc bezieht seine daten übers kombiinstrument. ist nur die nadel der tankanzeige verstellt gibt das anzeigeunterschiede. wichtig ist das die reserveleuchte unhabhängig von der tankanzeige funktioniert. und wenn diese dann angeht muss der bc beim drücken von 1000 und 1 noch grad so 6liter anzeigen. weiterhin funzt die falsche anzeige (55liter anzeige auf 62liter tank) überhaupt nicht. zeigt nur käse an. noch 20liter drin und die reservelampe leuchtet schon weil nur noch 6liter drin und solche spässe. achso tankgrösse: entweder drunterschauen und nach dem verbindungsrohr zwischen rechter und linker tankhälfte suchen oder von oben schauen ob unter den deckeln nur ein geber links oder auf beiden seiten einer verbaut ist.

werd ich doch sowieso. ich schreib hier nix was ich nicht selber erfahren hab. fürs nachplappern gibts genug andere user hier.

ja so hatte ich das auch ganz dunkel in erinnerung. aber bevor ich hier halbwahrheiten .......

dazu muss der BC raus. gynäkologen fummeln den stecker auch von unten bei demomtierter mittelkonsole raus. na klar kannste den geber prüfen. mit der kanistermethode isses aber einfacher.

das muss einer der fahrwerksgurus beantworten.

@wolfgang: ich seh du hast deine lampen relativ weit hinten montiert. da hab ich mir im weinroten seinerzeit die belüftungskanäle verschmort. deshalb hab ich meine jetzt im weissen etwas weiter zum fahrer gesetzt. achso ich hab nen runden schalter ins unterteil der lenksäulenverkleidung gesetzt.

ich hab die erfahrung gemacht das bei geringer et der wagen schlechter einlenkt. hat man erstmal nen bestimmten punkt überwunden gets easy. und 9x16 hat erst recht nix auf der vorderachse zu suchen.

na wenn da mal nicht der "fehler" liegt.

dann würde das zittern aber nur beim bremsen auftreten.