Stephan325i

gute Frage habe jetzt halt ein paar mal in Berichten vom Motorengewicht von 240Kg gelesen. Unter anderem auch hier http://www.7er.com/modelle/v12-geschichte.php Gruß PS: Das Automatik Getriebe wiegt laut ETK 119,45Kg dann währe das Gesamtgewicht deutlich über den 240Kg. 150Kg Motor + 119,45Kg Getriebe = 270Kg (gerundet)

ach ja der Motor vom M73 wiegt komplett um die 240Kg da hat Thomas318i Recht. Die 150Kg sind ohne Anbauteile usw. Auszug Text: Als Werkstoff für das Kurbelgehäuse wählte man Alusil, bei dem eisenbeschichtete Kolben direkt in der Bohrung laufen. Als Verschleißschutz dienten harte Siliziumkristalle, die durch Ätzen in den Zylinderlaufbahnen freigelegt werden. Das Resultat dieses Konzepts war ein vorbildlich niedriges Motorgewicht von 240 Kilogramm.................................................... Gruß

Also der E38 wurde von 1994 - 2001 gebaut. Der V12 (M73) hat 5379ccm und leistet 240Kw (326Ps) bei 5000 1/min. Drehmoment liegt bei 490Nm bei 3900 1/min. Gruß

für die genauen Daten brauchen wir das Bj. des Fahrzeuges. Gruß

stimmt der V12 (5Liter) wiegt laut ETK um die 150Kg und kostet flockige 12759,60.-€ im Austausch. Der M30B35 wiegt laut ETK 137Kg und kostet im Vergleich bescheidene 4157,16.-€ *g* Gruß

so bin ich halt :D

Hi, es geht schaue hier http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00017/f00017.htm für Fragen wendest dich auch am besten an die Person wo den Umbau gemacht hat. Gruß

stimmt nicht das Teil nennt sich Aggregateunterschutz hat die Teilenummer 51 71 1971 001 und kostet 167,62.-€

stimmt aber man könnte das so auffassen, da du geschrieben hast "Im Zylinderkopfsatz ist alles drin ................" war ja ned böse gemeint sondern nur der Hinweis für die anderen das die ZK-Schrauben fehlen. Das wissen die meisten nicht das man diese Extra kaufen muss, wobei man die Torxschrauben 3 mal verwenden darf. Gruß

ich gehe mal davon aus du meinst den M20B25 Motor. Da kommen NGK ZGR5A rein bzw. V-Line 15 (sind die gleichen) Gruß

also wenn die Ventilschafdichtungen verhindern das der Motor bzw. die Ventile weniger klappern dann hast aber ein großes Problem an deinem Motor. Das würde ja bedeuten das die Ventilführungen so verschlissen sind das die Ventile da klappern beginnen würden. Vergiss das wieder *g* die Dichtungen haben nur einen Zweck. Damit kein Öl über die Ventile in den Brennraum gelangen kann. Der Wechsel ohne Kopfdemontage ist möglich, dazu brauchst du aber einen Adappter der anstatt der Zündkerzen eingeschraubt wird. Dann wird druckluft eingeblasen und dadurch bleiben die Ventile geschlossen (die würden sonst in den Brenraum reinfallen). Natürlich muss dazu erst die Kipphebelwelle demontiert sein damit die Ventile auch alle geschlossen sind, ggf. muss auch die Nockenwelle ausgebaut werden. Gruß

aber keine ZK-Schrauben die kommen Extra. Gruß

Der Zylinderkopfdichtungssatz kostet bei BMW 223,30.-€ ist glaube ich von oelring oder wie die Firma heist. Spannrolle kostet 38,05.-€ und Zahnriemen 31,20.-€- Hersteller Spannrolle keine Ahnung der letzte Zahnriemen wo ich gekauft habe war von Contitech. Gruß

hmm das Problem tritt nur bei kälte und kaltem Motor auf? Hört sich stark nach einem defekten Temperaturfühler an. Dadurch überfettet der Motor total und säuft dann ab. Fahre mal zu Bosch und lass deinen Fehlerspeicher auslesen. Bei meinem 325i konnten die sogar die einzelnen Fühler abfragen und einen Vergleich Soll/Ist machen, dadurch haben die festgestellt das in meinem LMM z.B. der Temperaturfühler einen Kurzschluss hatte. Ich habe mit Fehlerspeicherauslesen, Kompressionstest und Lecksuche 33.-€ bezahlt, dann dürfte der Fehlerspeicher auslesen nicht so teuer sein. Gruß

so jetzt klappt das wieder. Nachdem ich 2 x den Ordner cookies gelöscht habe funktioniert das wieder.

HAbe den Link gefunden, er steht bei seiner Signatur unten drinen leider hat das nix gebracht, sobalt ich meinen Browser beende und neu starte bin ich abgemeldet . Mich wunderts halt nur das bei den ganzen anderen Foren wo ich registriert bin das Autoeinloggen funktioniert, nur hier seit ein paar Tagen nicht mehr. Gruß

Hi, bei meinem 325i mit ZV habe ich folgendes Problem. Das Auto kann man nur noch über die Verriegelung abschließen, und dann auch nur wenn ich im Schloss mit Schlüssel wackle. Wenn ich den Schlüssel nur bis zum abschließen drehe passiert gar nix. Ist da der Mikroschalter verstellt/defekt, oder ist das Schloss am Ar$ch? Gruß Stephan

Hi, ich muss mich seit ca. 2 Tagen immer neu anmelden wenn ich ins Themeboard gehe. Das Häckchen ist gesetzt bei Angemeldet bleiben, auch habe ich nix am I.E. geändert 8-/ . Hat mir jemand einen Tipp wo die Ursache liegen kann? Ach ja muss mich neu anmelden wenn ich den I.E beende, wechsle ich nur die Seite komme ich auch wieder ins Themenboard ohne mich neu anmelden zu müssen. Hat das jemand kapiert was ich da schreibe? :-o 8-/ Gruß Stephan der zu faul ist sich jedesmal neu anmelden zu müssen PS: mit anderen Foren habe ich das Problem nicht.

die 40TKm sind für den M40 Motor aber nicht für den M20 da sind weiterhin die 80Tkm. Gruß

Hi, ich würde das Bild + Rechnung an BMW senden und mal freundlich wegen der Ursache und Kulanz anfragen. Auch wenn es 2 1/2 Jahre her ist und die Garantie abgelaufen ist, bin ich der Meinung das BMW da was auf Kulanz machen sollte. Normal ist das auf alle Fälle nicht, BMW schreibt ja alle 80TKm bzw. 4 Jahre den wechsel des Zahnriemens vor und solange sollte die Spannrolle mind. halten. Ne 2 1/2 Jahre und 30TKm gelaufene WAPU würde ich noch nicht tauschen. Die ist noch für mind. 50Tkm gut, zudem kannst du die WAPU auch ohne Demontage des Zahnriemens tauschen. Gruß Stephan

*lol* ich bin auch am überlegen wer aus meinem Bekantenkreis als KFZler arbeitet mir fällt nur niemand ein :-/ . Ich denke mal ich muss das so machen wie es sich gehört. Auf der Bescheinigung kann man ja ankreuzen ob er EURO2 oder D3 nach der Umrüstung hat. Ob das auffällt wenn das Kreuz ausversehen bei D3 gemacht wird?

sicher habe ich die Anleitung. Nur sieht man es halt ned 100%ig ob das T-Stück oben oder unten reinkommt. Das Auto steht ja nicht vor der Türe, denke mal wenn man die Sache auch noch Live sieht ist das schon klar wie das reinkommt. Wollte es halt nur mal wissen. Gruß

Hi, du hast einen eta da ist das bissel was anderes. Beim 325i kommt das an eine andere Stelle. Gruß

http://www.stephan-steiner.de/bilder/gat3.jpg Hi, habe heute mein GAT-System bekommen, und habe dazu gleich mal 2 Fragen. Leider steht mein 325i 100Km von mir weg und kann somit nicht selber in den Motorraum reinsehen wegen der Montage. 1. Für was ist das untere Teil auf dem Bild (der Winkel), wo wird das verbaut oder brauch ich das nicht? 2. Das T-Stück (oben auf dem Bild) kommt ja in die Unterdruckleitung vom Bremskraftverstärker. Sehe ich das richtig da es dort hinkommt wo ich den roten Punkt auf der Zeichnung gesetzt habe? Danke für Antworten Gruß Stephan

Eigentlich ist mir das ja wurscht ob das Kabel schon liegt *g* habe ja den Kabelbaum, währe halt Arbeitsersparnis gewesen wenn das Kabel schon liegen würde . Habe mich nur gefragt was das für ein Kabel ist. Es hat halt -wie schon geschrieben- das Gegenstück wo auf den Temperaturfühler passt und auch die gleiche Kabelfarbe. Was ist das dann für ein Stecker der da schon verlegt ist? Gruß