Stephan325i

Hi, Das Kabel sollte auch dein neues Zündkabel haben (muß das Kabel von Zylinder 6 sein). Das Kabel ist ein Impulsgeber. Es ist unterhalb des Diagnosesteckers eingesteckt. Das Kabel hängt mit der Zündung + Steuergerät zusammen. Über das Kabel wird einfach ein Impuls gesendet, wenn der 6. Zylinder Zündet. Gruß

So jetzt aber *fg* die Torx Schrauben werden einmal mit 30 NM angezogen und anschliesend mit 2 x 90° (ohne Wartezeit oder Motor warmlaufen zu lassen) Torx Schrauben dürfen bis zu 3 x verwendet werden.

Ganz wichtig die oben genannten Drehmomente stimmen nur für die alten 6-Kant Zylinderkopfschrauben und nicht für die neuen Torx wenn man es genau nimmt kann man die Werte vergessen. 6-Kant Schrauben dürfen auf keinen Fall noch mal verwendet werden, und neu gibts nur Torx (wenn doch 6 Kant sind das bestimmt Steinalte und liegen schon seit ewig langer Zeit rum)

Hi, du darfst bei M-Technik eins nicht vergessen. Das Auto ist schon 20mm tiefer gelegt. Wenn du 20mm h&r kaufst bist wieder gleich weit wie vorher. Gruß

Hi, heute ist mein Gehäusesubwoofer gekommen und Gleich angeschlossen. Der 1. Test war beim geöffentem Kofferraumdeckel. Sehr beeindruckend was da abging, hat immerhin gereicht meine Haare auf dem Kopf zu bewegen . Dann die kleine Entäuschung als ich eingestigen bin, der Bass ist zwar zu hören aber es fehlt halt was. Das Blech vom Skisack ist drausen. Habe dann die Pappe im Kofferaum entfernt (die am der Rücksitzbank) und es ist ein deutlicher Unterschied zu hören, aber es fehlt immer noch was. Gibts da noch eine Lösung oder Tipps oder muss ich mich damit abfinden? Gruß Stephan

Stimmt das ist Geschmackssache *g* habe die Lautsprecher aber auch schon eine Zeit lang, die waren schon im meinem anderen 325i verbaut. Könnte mir gut vorstellen das ich jetzt auch was anderes verbauen würde. stimmt wobei ich nicht weiß wie Alpine heute ist. Meine Alpine Zeit war noch aus der Generation wo man Alpine Geräte nur im ausgesuchten Fachhandel bekommen hat. Habe noch den Radion Tuner 1310R rumliegen *fG* das Teil hat zu DEM Zeiten 1300.-DEM gekostet und ist ja ein eines Radio ohne Kasette oder CD Laufwerk nicht mal ein Verstärker hat das Radio *lach* das waren noch Zeiten . ja genau da kann man das Bedienteil per Motor bewegen. Bin eigentlich von Sony noch nie entäuscht worden (Wobei das erst mein 2. Sony Autogerät ist)., Möchte halt -wie schon geschrieben- ein MP3 Radio haben. Ich habe halt hin und wieder mal eben so eine CD dabei und ich bin einfach zu faul jedesmal an den Wechsler zu gehen und die CDs zu wechseln *fg*. Teufel hat auch bissl was an Car-HiFi ein Zwei-Wege-System (glaube 16er) und halt den woofer (hatten vor ein paar Jahren aber noch mehr im Program) bin auch mal gespannt wie der ist. Es gibt bestimmt besere Woofer aber er kostet unter 150.-€ und das ist es mir Wert ihn mal zu testen Teufel hat ja die Testzeit auf 8 Wochen verlängert da kann ich ihn ja ausgiebeig testen. Gruß

Hi, na ja habe nix weltbewegendes Verbaut. Radio/Casette: Sony XR-M510 (soll aber gegen CD Radio getauscht werden, damit ich ned immer an den Wechsler muss wenn ich mal was neues schnell anhören möchte *g*) CD-Wechsler: 6er MP3 tauglich Sony CDX-T70MX Lautsprecher vorne: Canton CS 2.13 Lautsprecher hinten: Canton CS 2.16 Endstufe für vorne: Alpine 3542 (hatte ich noch aus meiner spinner Zeit) Endstufe für hinten + Woofer: Alpine 3555 läuft als 3-Kanal (auch diese ist aus meiner spinner Zeit) Woofer: Gehäusesubwoofer von der Firma Teufel Berlin (AM 300) zum testen. Sollte ihn diese Woche bekommen. Habe heute Post bekommen das er gestern zur Post ging. Habe für Zuhause auch Teufel Lautsprecher und bin voll zufrieden damit, jetzt wollte ich mal das Autozeug von denen Ausprobieren. Kann ihn ja einige Wochen testen ob er was taugt . Kondensator: BOA/Dietz 1 F Stromkabel: Ein Teil sind Monster (hatte ich noch aus meiner spinner Zeit übrig) der Rest ist von Sinus Live. Lautsprecherkabel weiß ich nicht mehr Chinch: weiß ich auch nicht mehr, könnte aber auch von Sinus Live sein im großen und ganzen nix besonderes. Mir hat man mal zur DEM Zeiten eine Anlage im Wert von ca. 10000.-DEM ausgebaut (Versicherung habe ich ca. 3 Monate zuvor gekündigt ) und seit dem verbaue ich im Auto nix allzu teueres mehr. Es hört sich vernünftig an und das reicht mir. Gruß

wo wird die Temperatur ausgelesen, am Sockel oder im CPU-Kern? Installiere mal Motherboard Monitor http://mbm.livewiredev.com/ Da kannst das einstellen an welcher Stelle die Temperatur ausgelesen werden soll (wenn das Board das unterstützt). Gruß

Nein das möchte ich nicht. Eine meiner Endstufen hat schon sehr viel in ihrem Leben mitgemacht und ist optisch nicht mehr schön anzusehen. Schau dir das Bild unten mal genau an. Die Verkleidung besteht aus 2 Teilen. Aus dem oberen- und dem unteren Teil. Vorne bei den Klipsen siehst du einen Metallstreifen, genau da ist sie geteilt bis nach hinten, an dem -ich nenne es- Wulst (das wo weg soll) werden die 2 Teile per Metallklammern zusamengeheftet. Ach ja die Verkleidung ist original BMW. Das Problem hat sich erledigt *g* habe den Wulst komplett mit der Stichsäge abgenommen. Die Verkleidung hält zusammen, sie hat genug stbilität wenn sie eingebaut ist. Gruß http://www.e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=1534

Dann würde ich mir aber mal Gedanken machen warum das so ist. Ich sag jetzt mal dass das nicht normal ist. Ich verwende ethliche Jahre alte Alpine Endstufen und mir ist noch nie eine Endstufe wegen Überhitzung ausgegangen. Bei meinem 4 Türer waren sie auch im Kofferraum eingebaut und oft mit Gepäck abgedeckt. Ich habe jetzt die Endstufen seit Freitag letzter Woche eingebaut, und bin mit ihnen (abgedeckt) und bei hoher Hitze (30°C laut BC II) lange Strecken gefahren und das ohne Probleme. Vieleicht läuft deine Endstufe an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit? Ich habe mehr RMS Leistung als meine Lautsprecher vertragen können und daher laufen meine Endstufen nie mit Vollgas . Gruß

Hi, die Endstufen sind auf Bretter geschraubt. Schau blos ned die Verkabelung so genau an sieht nur so Wild aus wegen Testzwecken. Warte nur noch bis mein Subwoofer kommt dann wird auch das Kabelzeugs richtig verlegt. Gruß

Hi, schau mal im Do it Yourself unter HiFi. Ich habe einen 2-Türer und da kann man die Endstufen links und rechts in die Seitenverkleidung einbauen. Wegen Temperaturprobleme mache ich mir keine Sorgen da meine Endstufen eine Schutzschaltung haben. Wenn ich so manche Einbauplätze von Endstufen sehe, ist das schon purer Luxus mit der Kühlung bei mir. Ich habe das Problem das von der Seitenverkleidung das Teil wo ich im Bild rot angebinselt habe auf meine Endstufe drückt, und somit nicht mehr 100%ig anliegt (es fehlt nicht viel). Die Verkleidung besteht aus 2 Teilen und wird an dem Wulst zusammengetackert, wenn ich das überstehende komplet abnehme habe ich wieder 2 einzelne Teile (verstehst wie ich das meine?). Jetzt habe ich mir überlegt das ich nach dem Abnehmen des wulstes auf der hinterseite mehrere Kunststoffstreifen aufklebe damit die Verkleidung wieder zusammenhält. Gruß

Hi, habe bei meinem 2 Türer die Endstufen wie im Do it Yourself eingebaut, so weit so gut *fg*. Leider sind wohl meine Endstufen etwas zu dick und somit passt die Seitenverkleidung nicht mehr so richtig . Ich habe die Seitenteile schon etwas bearbeitet und diesen Wulst abgenommen, leider komme ich jetzt aber in den Bereich der Metallklammern wo die beiden Teile zusammenhalten. Ich muss aber mehr abnehmen damit das wieder richtig passt. Hat von euch jemand dasselbe Problem gehabt, und wenn ja wie habt ihr das gelöst? Meine Überlegung ist das Teil komplett abzunehmen, und dann auf der Rückseite Kunststoffstreifen (als Verstrebung) aufkleben. Was für einen Kleber sollte man da benutzen damit das auch hält? Was meint ihr dazu? Würde mich über Ratschläge und Tipps freuen. Gruß Stephan

so habe das Problem gefunden. Scheinbar war die kleine Endstufe ned mit dem Masseanschluß zufrieden. Habe sie vom Verteilerblock jetzt direkt an die Karosse angeschlossen, und das summen ist weg. Gruß

Hi, leider kann ich zum eta nicht viel sagen da ich noch nie einen gefahren bin. Aber eins ist wichtig, erkundige dich bei deinem TÜV ob er dir einen eta Motor in deinen Touring einträgt. Von BMW wirst du keinen Bescheinigung bekommen, da dieser Motor nie Serie in einen Touring eingebaut wurde. Ein Problem kann unter umständen auch werden das der eta Motor älter ist als die Karosserie, normalerweise muss der Motor die Abgasnormen entsprechen die in dem Jahr der Erstzulassung der Karosserie gegolten haben (was nicht bedeutet das du den eta Motor nicht eingetragen bekommst). Kläre den Umbau auf alle Fälle vorher mit der Stelle ab wo die Eintragungen erfolgen sollen, nicht das du dann eine Suche durch halb Deutschland machen musst, um den Motor eingetragen zu bekommen. Gruß Stephan der mind. 1 eta Touring kannte (den es aber leider nicht mehr gibt) PS: schau mal hier vorbei, hier ist der (leider nicht mehr Existierende) eta Touring http://www.e30-sixpack.de/

*g* da habe ich es einfacher *fg* bei mir sind es nur 25mm² und die LS-Kabel haben 2,5mm² wobei ich ja nur die anders verlegen werde.

denke auch das es bei mir an den LS-Kabel liegt. Das Geräusch ändert sich nicht wenn ich die Lautstärke am Radio ändere. Würde es an den Cinch-Kabeln liegen müsste sich das Geräusch ja auch ändern wenn ich lauter oder leise mache. Zudem verwende ich mehrfach abgeschirmte Chinch-Kabel von einem Markenhersteller (weiß nur nimmer von wem sind ja eingebaut *loool*) und die sind ja am Kardantunnel verlegt. Das Geräusch ist auch nur an den vorderen Lautsprechern vorhanden, was wieder auf die LS-Kabel zurückzuführen ist da ich diese am Schweller entlang verlegt habe, wo auch die Kabelbäume verlegt sind (Endstufe ist hinten in der Seitenverkleidung eingebaut). Gruß

Hi, Habe so ein wunderschönes Hochfrequenz surren (Drehzahlabhängig). Das Gräusch ist sehr hoch und hört auch nicht jeder *g*. Wenn sich meine Ohren nicht täuschen aber nur Vorne. Kann ich Störgeräusche auch durch schlecht verlegte Lautsprecherkabel bekommen? Die Lautsprecherkabel sind links und rechts am Holm verlegt (da wo die Kabelbäume hergehen. Die Chinchkabel zu den Endstufen sind am Kardantunnel verlegt. Ich habe die Chinchkabel (wegen der Länge) aufgerollt und mit einem Kabelbinder zusemmengebunden kann dadurch auch was entstehen? Gruß Stephan

So jetzt noch mal ich original BMW Teilenummer Lagerschale oben ist 11 24 1 184 850 für 6,61.-€ Stück original BMW Teilenummer Lagerschale unten ist 11 24 1 284 849 für 6,73.-€ Stück wichtig die Teilenummer beziehen sich auf Lagerschalen ohne Übermaß Die Übermaßlagerschalen eignen sich nicht um eingelaufene Kurbelwellen auszugleichen. Die Übermaßlagerschalen sind dazu da um das Maß bei frisch geschliffenen Kurbelwellen auszugleichen. Eingelaufene Kurbelwelle = neu schleifen auf die 1. Stuffe, dafür gibts die Übermaßlagerschalen. Einer eingelaufenen Kurbel einfach ohne neues Schleifen neue PL geben = kapitaler Motorschaden. Wenn du auf das Auto eine Zeit lang verzichten kannst, ist es Sinvoll die alten Lagerschalen zuerst auszubauen, um zu sehen welches Maß verbaut ist. BMW hat einige Kurbelwellen die auf die 1. Stuffe geschliffen wurden verbaut. So bleibst vor der bösen Überaschung verschont die falschen Lagerschalen gekauft zu haben. Gruß Stephan

Also die unteren kosten original BMW 6,73.-€ die oberen 6,61.-€ macht 80,04.-€ original BMW. Gruß Stephan

Das Problem bei BMW Händlern ist das sie nicht an die Preise gebunden sind, nur die BMW Niederlassungen haben die Preisbindung. Nur sind über 10.-€ für eine Lagerschale schon bissl frech. Das sind ja mind. 3.-€ pro Stück mehr als BMW vorgibt. Wobei mein BMW Händler auch ned besser ist, habe letzte Woche die Ventildeckeldichtung geholt, und die hat stoltze 5.-€ mehr gekostet als in der Niederlassung. Es hat auch keiner Behauptet das der Satz für 64.-€ original BMW ist sondern nur das der Preis der Durchschnitt im Zubehör ist. Ich habe in meiner Antwort oben einen Link eingefügt von Ingo Köth, da kannst ohne Bedenken Teile kaufen oder wende dich im E30.Forum an unseren E30-Schrauber dort bekommst du die Teile auch. Ansonten frage bei dir in der Nähe im freien Teilehandel nach. Wie die Firmen heisen wo die Teile vetreiben kann ich dir leidr nicht sagen, die Schachtel habe ich schon n den Müll geschmissen. Gruß Stephan

was mich an solchen Beiträgen immer ärgert ist die Tatsache das die Leute wo keine Ahnung haben, einen erzählen möchten was solche Teile kosten . Selbs bei BMW kostet eine Lagerschale um die 7.-€ das Stück (werde heute Nachmittag den genauen Preis posten, bin gerade nicht Zuhause). Hier http://www.motorrevision.de/ gibts den Lagersatz für den M20 für 64.-€, soviel zum Thema "Keine falschen Tatsachen". Der Preis für einen Satz PL liegt im Zubehör zwischen 60.-€ und 70.-€. Wenn du in einer Apotheke einkaufst wo die Preise sogar über BMW nivoue liegen, bedeutet das noch lange nicht das die Leute wo die Teile schon gekauft haben Müll erzählen. Gruß Stephan der 12/2003 60.-€für einen PL-Satz für den M20 bezahlt hat. PS: wir reden hier von den Pleullagern und nicht von den Hauptlagern

scho klar. Mich hat halt nur gewundert dass das Diff. jetzt schon gesperrt ist. Dachte halt das es "normal" offen ist, und erst bei Schlupf an den Rädern sperrt. Gruß

hmm komisch. Das es zwei Deckel gibt ist mir bekannt, einmal den großen Deckel (den ich brauche) und einmal den kleinen. Das es die großen Deckel in zwei Ausführungen gibt habe ich noch nie gehört. Aber man darf sich heutzutage über nix mehr wundern *lach* Gruß

hoffe es hilft Sicherung 28 [EDIT] na ja mal wieder zu lange gebraucht [\EDIT]