Stephan325i

dann lass es und spare wirklich eine Zeit lang. Du wirst es bitter bereuen wenn du dir so billig Müll einbaust. Pumpe deine Eltern an oder weiß was ich *g* aber lass den Scheiß aus deinem Auto.

Die Embleme wechselt man ganz einfach, die sind nur gesteckt. Vorne kannst das Emblem von innen rausdrücken und hinten nimmst einen flachen Schraubendreher und hebelst das Emblem einfach raus. Umwickle aber den Schraubendreher mit einem Tuch oder ähnlichem damit den Lack ned beschädigst. Gruß

war von mir ja auch ned böse gemeint *g*. Wenn ganz unten bei dem Text ned die Quelle des Textes stehen würde hätte ich das auch ned gewusst *g* Gruß

ja glaube schon das die es ist. Ich habe ja kein Cabrio daher kannich nur sagen was mir der ETK anzeigt *g*. Die 13.-€ sind pro Stück. Frage aber bei deinem Händler noch mal an. Meiner schlägt immer kräftig drauf, habe für meine Embleme über 17.-€ bezahlt.

wenn es das richtige Teil ist (Teilenummer 51 71 22 30 857) dann kostet die Dichtung 52,08.-€

Hi, das ist ein "modifizierter" Auszug aus dem Buch Das praktische Autobuch. Das Buch ist 1957 erschienen, und da kommt das wohl schon hin das eine Batterie damals soviel kostete wie 170 - 300 Liter Benzin. Gruß

ach ja habe mal im ETK geschaut Dämpfer Serie vorne kosten 182,12.-€ hinten 105,57.-€ das Stück. Selbst wenn die im Zübehör die hälfte kosten kommst nur für Dämpfer auf runde 280.-€ für alle 4. Drum ist das Fahrwerk von Sandtler eine echte alternative. Gruß

mit 150.-€ für 4 Dämpfer + Tieferlegen wirst arge Probleme bekommen. Das währen ja 37,50.-€ für einen Dämpfer ohne Federn. Selbst No Name Dämpfer kosten einiges mehr. Also musst du dir die Sache noch mal überlegen *g* Gruß

hmm da gibts dann ja wohl nur eine Alternative *g* das Komplettfahrwerk von Sandtler http://www.sandtler.de/inhalt_index.htm da bekommst G&M Federn + Konidämpfer für um die 400.-€ (leg mich da aber bitte ned fest) musst aber da anrufen. Das Fahrwerk ist auf der HP ned zu finden, das auf der HP ist mit anderen Dämpfern. G&M + Koni soll scheibar Top für den E30 sein (hier zum nachlesen http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00011/f00011.htm ) Gruß

schaust du hier http://www.e30.de/335i.htm oder hier http://www.e30.de/m335i.htm

das ist dummfug *g* Böllhoff (ist HeliColi) bietet das metrische Regelgewinde von M2 - M68 und das Metrische Feingewinde von M8x1 - M160x6 an. Wenn ich mich ned täusche hat die Schraube M12 x 1.5 und das gibts auf alle Fälle als HeliCoil, nur wird das halt nicht jeder Händler haben. Gruß

hmm sorry da weiß ich auch ned weiter. Wohin geht den der Schlauch?

Hi, lass dir ein Heli Coil beim nächsten Ölwechsel reinmachen, dann hast wieder Ruhe. Gruß

:D :D ich habe doch ned auf dir rumgehackt . Das mit der Lamda stimmt :hoch: Gruß vom Bodensee

*schnauf* war eben unten an meinem 325i kann das aber ned finden. Hast vieleicht ein Bild wo man vom Motor mehr sieht? Damit man sieht wo das sein soll. Ist irgendwo im Bereich Drosselklappen´gehäuse oder?

sorry du schreibst totaler Mist . HJS macht das mit der Drehzahlerhöhung. Das HJS System wird am LMM, Drosselklappenpoti und Leerlaufsteller angeschlossen. Zusätzlch wird der Kühlwasserkreislauf aufgetrennt und ein T-Stück mit Temperaturfühler eingebaut. Wenn das Kühlwasser unter 34°C oder 35°C liegt wird die Leerlaufdrehzahl beim M20 auf 1200 1/min - 1600 1/min erhöht. Durch die erhöhte Leerlaufdrehzahl soll der Motor schneller Warm werden, leider funktioniert das ned immer so wie es soll. Das ist ja ein gigantischer Eingriff in die Motorsteuerung. Das HJS System muss ja dem original Steuergerät immer was vorlügen das alles in Ordnung ist, da ja das original System immer versucht die Motordrehzahl runterzuregeln. twintec funktioniert nach dem Prinzip eines Zusatzluftschiebers (genau gleich wie GAT) es wir einfach ein Zusatzluftschieber montiert der dem Motor mehr Frischluft zukommen lässt, dadurch magert der Motor ab und wird schneller Warm (leihenhaft ausgedrückt). Gruß

*g* irgendwie bekommst da was durcheinander *fg* twintec ist genau das gleiche System wie GAT nur hat GAT zusätzlich einen Anschluss für die Lamdasonde. Von Prinzip bzw. Funktion sind die beiden Systeme eigentlich Indentisch. Bei HJS ist der Eingriff in die Elektronik am heftigsten. HJS greift da wirklich kompett ein und "versucht" das original Steuergerät von BMW zu verarschen. Ich kenne im Augenblick mehr Menschen die negativ über das HJS System sprechen als positiv. Von den anderen (GAT und twintec) höre ich jetzt zum 1. mal von jannis320iM20 das es dort Probleme gibt.

öhm KLR = Twintec KLR ist nur die Abkürzung die twintec für ihr System benutzt *g*. meinst vieleicht HJS? Gruß

Hmm komisch. Da behaupte ich mal das irgendwas ned mit der Technik Ok ist *g*. Ich hatte an meinem alten 325i riesen Probleme mit dem System von HJS. Das Auto hatte weit über 200TKm beim Einbau und bei dem HJS System kann ich das verstehen. Ich selber habe das System von GAT in meinem neuen 325i verbaut und da fünktioniert es ohne "Nebenwirkungen". Die einzigste Veränderung ist nach dem Einbau das der Motor deutlich schneller auf Betriebstemperatur kommt und das ist ja absolut Positiv :hoch:

wenn ich mal dazukomme werde ich mal meinen Remus aufnehmen. Da scheiden sich ja scheinbar voll die Geister. Ich habe immer nur gehört wie schlecht die sein sollen (Verarbeitung + Klang) nur kann ich da nix negatives von Berichten. Wenn der Topf auf Temperatur ist bekommt er einen schönen Klang. Ich schau mal was ich da aufnehmen kann.

Die Trommelgebremsten E30 haben hinten definitiv keinen Sensor. Es gibt auch für die kleinen einen Sensor zu kaufen, aber der wird nur verwendet wenn das Fahrzeug mit ABS ausgerüßtet ist, und dann hat er hinten Scheibe. Bei Trommel nix Sensor *g* Gruß

hat eigentlich jemand Erfahrung hiermit? http://www.beta-x.de/car-tronic/licht-digital/body.htm bin schon länger am überlegen mir das mal anzuschaffen.

Also *g* HJS versucht das schnellere Erwärmen über eine erhöte Leerlaufdrehzahl wenn das Kühlwasser unter 35°C hat. Beim M20 dreht der Motor (wenn alles funktioniert) zwischen 1200 1/min und 1600 1/min. Das ist der grund warum ich was gegen HJS habe *lach* twintec ist im Prinzip das gleiche wie GAT nur das twintec rein nach Kühlwassertemperatur regelt. Bei twintec wird ein Zusatzluftschieber (wie bei GAT) in das Ansaugsystem eingebaut. In der Kaltlaufphase wird dem Motor mehr Luft zugeführt und dadurch magert das Gemisch ab. Was genau passiert steht hier: Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge additiver Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Entstehung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert. Bei GAT (sonst gleiches Prinzip wie bei twintec) wird zusätzlich zur Motortemperatur auch noch ein Signal von der Lamdasonde abgenommen, was zu einer genaueren -ich nenne es mal- Dosierung der Zusatzluft führen soll. In dem Kästechen das du meinst, ist das Steuergerät das den Zusatzluftschieber regelt. Kurze Rede langer Sinn (oder so ähnlich) der Motor bekommt einfach in der Kaltlaufphase mehr Luft und in den Kästchen ist das Steuergerät das die Luftzufuhr regelt. Gruß

Also bei dem HJS TR-2 Kit und Twintec muss keine AU nach dem Einbau gemacht werden (habe hier noch eins liegen). Auch wurde bei meinen 325i noch nie eine andere AU durchgeführt als vor dem Umbau (Habe meinen 1. 325i bei der Markteinführung von diesen Umrüstsätzen umgerüstet). Ich versuche es euch mal zu erklären. Der E30 ist nur deswegen in Euro1 eingestuft weil der Kat nach dem Starten zu lange braucht um auf Betriebstemperatur zu kommen (der Kat funktioniert erst ab einer bestimten Temperatur). Die Nachrüstsätze von HJS, Twintec und GAT haben nur eine Funktion, und zwar den Kat nach dem Motorstart schneller auf Temperatur zu bringen. Der Kat selber ist so gut das er die EURO2 Norm erreicht. Der Spaß an der Sache ist nur, das der Kat nach dem Starten schneller warm wird. Die AU ist nach dem Einbau genau die gleiche wie vorher und nix anderes. Dieser Zusatztest hat nur eine einzigste Aufgabe, und zwar das Abgassystem genau zu überprüfen ob auch alles richtig funktioniert. Diese Werte vom Zusatztest müss der E30 auch erreichen ohne das diese Systeme verbaut worden sind, der Kat ist so gut von Hause aus sonst müste man auch den Kat tauschen um auf Euro2 zu kommen. Da eine AU immer bei Betriebswarmen Motor durchgeführt wird, sind die Aufrüstsysteme nicht Aktiviert. Hier mal die Beschreibung des TwinTec Systems: In einem Fahrzyklus entstehen mehr als 80% der Schadstoffe wie CO und HC in den ersten 3 Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser Phase in der weder Motor, Lambdasonde noch der Katalysator die jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf "fett einstellt" ist der Katalysator nahezu wirkungslos, d.h. die entstandenen Schadstoffe gelangen ungereinigt in die Atmosphäre. Genau in der Phase nach dem Kaltstart, setzt das Twin-Tec KLR-System ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte Menge additiver Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Entstehung der Luftschadstoffe HC und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs in der Kaltlaufphase drastisch verringert. Nach Erreichen einer definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich das KLR-System automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die Abgasreinigung fortführen. Abhängig von der Konstruktion des Motors und des Abgasreinigungssystems insbesondere der Lage des Katalysators im Abgasstrang, ist es mit dem KLR-System möglich die D3- bzw. Euro 2-Grenzwerte einzuhalten. Vor dem Einbau des KLR-Systems wird durch eine modifizierte AU-Prozedur überprüft ob die abgasrelevanten Bauteile noch voll funktionsfähig sind. Eventuell defekte Bauteile -wie beispielsweise der vorhandene Katalysator- wären vor der Umrüstung dann auszutauschen. GAT ist der einzigste Hersteller der auch eine AU nach dem Einbau vordert, warum auch immer. So ich hoffe ich konnte ein bischen Licht ins dunkle bringen *g* wenn fragen sind fragen ich werde dann versuchen diese zu beantworten. Gruß

na ja ich habe hinten eine Domstrebe die muss er erst mal zerstören *g* an der ist er im Augenblick mit einem Spanngurt befestigt. Er rutscht halt nur beim "extremen" Kurvenfahren hin und her (Querrichtung) in der Längsrichtung ist er ja gesichert.