Stephan325i

Leute ich vermute mal Micha hat ein Twin-Tec liegen (ohne Verpackung) und möchte wissen ob das in einen 318i passt *fg*. Daher braucht er wohl die Bezeichnung die auf dem Teil steht. Gruß

[quote name=sanituning.eigentlich gehoert ein abgasgutachten dazu.eine normale au reicht da nicht. gruss sascha[/quote] Kannst mir das erklären? Das versteh ich jetzt nicht so ganz. Wenn ich was am Motor oder Kat ändere leuchtet das ja ein, aber bei einem Endtopf? Was ändert ein Endtopf am Abgas? Das soll jetzt keine blöde anmache sein oder so was in der Art *g* Ich habe da einfach nur einen gedanklichen Hänger, währe klasse wenn mir das jemand erklären könnte. Gruß Stephan

*g* meine Guzzi ist 26 Jahre alt. Moto-Guzzi baut V2 Motoren da sind die Drehzahlen ned so hoch. Bei so einer alten Guzzi fing der rote Breich bei 6700 1/min an. Da sind meine jetzt erreichbaren 8500 1/min schon fett mehr Gruß

hast Recht mit der Ausdrucksweise manchmal lang ich da daneben *sorry* schade das ich vor 10 Jahren noch keine Digikam hatte da könnte ich dir Kolben und Ventile zeigen die so eine Drehzahlvergewaltigung hinter sich haben. Der Motor machte ca. 1000 1/min mehr als Serie. Es wurden zwar verstärkte Federn benutz, nur waren die leider doch zu schwach. War ein nettes Gefühl als bei ca. 8000 1/min die Ventile den Kolben berührt haben und das bei über 230 auf dem Motorrad. Gruß Stephan der Tuningerfahrungen bei seiner Moto-Guzzi gesammelt hat und sehr viel Lehrgeld bezahlen musste.

Einen Serien M20 per Chip die Drehzahlgrenze aufzuheben und dann noch schreiben das dir die 400-500 1/min wo er mehr dreht nicht reichen, deuten auf so was von keinem technischen Verständnis das es schon weh tut. Hast die mal überlegt was du deinem Serienventiltrieb damit antust? Du bist jetzt schon nicht allzuweit davon Entfernt das dir die Ventile die Kolben berühren können (die Kräfte werden irgendwann mal so groß, das die Serienventilfedern es nicht mehr schaffen die Ventile schnell genug zu schließen). Lese dich erst mal in die Motorengeschichte von BMW ein bevor du an deinem Motor Hand anlegst. Ist dir eigentlich aufgefallen das dein 325i schneller läuft als ein M3? Hier mal Messwerte von Auto-Motor und Sport aus dem Jahr 86 (nix Kat): 200PS M3 V/max. 239KMh mit 3,25er Diff. mit Seriengetriebe 210PS Alpina C2 2.7 V/max. 228KMh mit 3.64er Diff. mit Seriengetriebe 190PS 325i Schnitzer S3 V/max. 222KMh mit 3.64er Diff. mit Seriengetriebe die Werte oben sind alles gemessene Werte und keine Werksangaben. Die beiden M20 haben ja schon längere Differenziale verbaut als die NVL (Serie beim NVL 3.73 Limo und 3.93 Touring). Was ggf. sein kann sind etwas andere Getriebeübersetzungen, da es sich bei den oben genannten Modellen um VFL handelt. Leider habe ich keine Getriebeübersetzung vom NFL zur Hand. Du hast in deinem Touring eine kürzere Übersetzung als Alpina und Co. Aber deiner läuft mit weniger Leistung schneller. Du hast voll das Wunderauto ab zum Patentamt damit, kannst Reich werden. Gruß Stephan

Ja es kann auch mit dem Dremel gemacht werden. Frage mich aber nicht um Details *lach*. Ich habe davon keine Ahnung, kenn halt ein paar die es mit dem Dremel gemacht haben, also sollte das gehen *lach* Achte nicht zusehr auf den Preis, sondern auch auf den Hersteller des Dichtungssatzes. Bei manchen "günstigen" Dichtungssätzen fehlen wichtige Dichtungsteile die du dann nachkaufen musst. Ich achte darauf das ich immer den Dichtungssatz der Firma Elring bekomme. Die Firma stellt 1. die meisten Dichtungen für BMW her, und er ist 2. mit dem Satz von BMW identisch was den Inhalt betrifft. Vergiss aber nicht die Zylinderkopfschrauben die sind nicht dabei. Zum Simmering: Wenn den von der Nockenwelle meinst der ist beim Elringdichtsatz dabei. Ich habe für meinen Elring 2003 ca. 165.-€ bezahlt, kann aber sein das man ihn im Internet billiger bekommt. Habe ihn von meinem Teilehändler vor Ort mit % bekommen. Gruß

Hi Sascha, das ist ein öffentliches Forum und hier darf jeder seinen Senf zu einem Thema abgeben, wenn es nicht gerade total am Thema vorbei ist (Ok der Reim hat hier nix zu suchen. Das ist ein klassischer Fall von „Thema verfehlt, 6 Setzen“) . Du bist auch keine Engel was Kommentare in Beiträgen betrifft. Also fass dir erst mal an die eigene Nase bevor du jemanden anmachst. Der Satz von dir war Gut „wer also noch was zur eigentlichen frage sagen kann der moege das bitte tun“ Hoffe das nimmst du dir selber auch zu herzen. Du hast ein tolles Talent angefangene Themen total zu einem anderen Thema Umzumodeln. Ich erinnere nur an die Frage wegen Fahrwerk von Alpina wo es plötzlich darum ging ob Alpina schöne Autos baut usw. usw. oder das Thema Gtas. Es ging am Anfang um was ganz anderes. Wobei deine Ausführungen Ok sind, aber mit dem Ursprungsthema halt nix zu tun haben. Wichtig ich möchte damit nur sagen das du andere Schreiber kritisierst, wo du selber oft auch nicht besser bist. Ich hatte wegen dem Alpina oder Gtas Thema keine Probleme (nur mal 2 Beispiele). Nur wenn es plötzlich mit der Ausgangsfrage nichts mehr zu tun hat, oder es sich zu einer Diskusion zwischen 2 Personen handelt dann wird es Zeit einzuschreiten. Also bleibt alle mal ein bisschen lockerer das ist kein sanituning Forum sondern ein E30 Forum. Gruß Der mal wieder böse Stephan

Hi, das lohnt sich nicht nur das ist beim M20 absolute Plicht und dann alle 20TKm. Gruß

der Preis währe absolut klasse wenn es eine verwertbare Messung ist. Wollte sowas mal für mein Motorrad kaufen um den Motor optimal abzustimmen. Hätte um die 250.-€ gekostet (mit beheizter Sonde von Bosch) da sind deine 20.-€ ein totaler Kampfpreis *fg*

Das hat wohl eher damit was zu tun das Armin sehr sehr selten hier im Forum Online ist. Er hat sich bis jetzt noch nie vor jemanden versteckt. Also erst mal abwarten und ihn ned gleich verurteilen. Gruß Stephan PS: Ich kenne Armin nicht und muss ihn nicht verteidigen, ich weiß aber das er im RL anderes zu tun hat als jeden Tag hier ins Forum zu sehen.

bei meinem 325i hatte ich bei ca. 285TKm einen Kopfschaden. Laut Inspektionsheft nur Mineralöl von BMW. Ich habe ihn dann mit 190TKM gekauft, hat am Anfang nur das Touring High Tech von der Firma aus Ulm bekommen *g* (der Name ist zu schwer zu schreiben) Legwi Dingens bis ca. KM Stand 260TKm dann neue PL und dann Motul V300 15W60, danach Motul 4100 15W50. Der Motor wurde "eigentlich" immer Warmgefahren aber nie geschont. Gruß

nein mein Kopf war nicht Überholt, das habe ich selber gemacht. Gruß

ach ja hier mal eine grobe Kostenübersicht von mir (aus dem Jahre 2003) Zylinderkopf gebraucht 250.-€ Kopfdichtungssatz ~ 170.-€ (Elring) Kopfschrauben ~ 28.-€ (Elring) Kühler ~ 80.-€ (original Hersteller wo auch BMW beliefert) Wasserpumpe ~ 40.-€ (Zubehör würde aber zur original BMW WaPu greifen, die Zubehör hat mich ned überzeugt) Zahnriemensatz ~ 60.-€ (Contitech benutzt auch BMW) dieverse Schrauben + Dichtungen max. 25.-€ das wars bei mir im groben Gruß ach ja Reiniger zum Kühlsystem reinigen + Gysantin von BASF *g*

Es kommt immer darauf an wie gut deine Schrauberkentnisse sind. Du brauchst dazu auch das geeignete Werkzeug (gute Qualität) + Drehmomentschlüssel. Scheitert es schon daran hat sich das Thema schon von selbst erledigt. Es ist kein Fehler wenn du jemand an der Hand hast der sowas schon mal gemacht hat oder per Telefon zu erreichen ist. Ansonsten sage ich mal das es im Do it Yourself zu schaffen ist. Ich habe den Wechsel im Sommer 2003 gemacht und habe mir eine Woche "Zeit" gelassen. Der Wechsel sollte aber auch über ein Wochenende locker zu schaffen sein. Voraussetzung du hast alle Teile und Werkzeuge da (bei mir hat sich z.B. rausgestellt das der Kühler ein Leck hatte) Bei dem Preis kommt es darauf an ob alles Material dabei ist + Kopf. Mich hat mein Zylinderkopfwechsel 2003 mit Kopf (gebraucht), neuem Kühler, Wasserpumpe, Zahnriemen usw. usw. deutlich unter 900.-€ gekostet. Ok da wahren keine Lohnkosten vorhanden. Gruß

Hi, in der TK sind alle Glasschäden abgedeckt. Solltest du deine Karre mal zusammenlegen, dann kannst dir ein "mini" Schmerzensgeld bei deiner Versicherung abholen, in dem du alle Glasschäden angibst (vorausgesetzt du hast dann welche). Dann bekommst noch bissl was an Geld. Als Glas zählen auch die Kunststoffgläser. Gruß

Hi, die Nummer 0280142150 ist laut Bosch: 0 280 142 150 http://ecat-online.bosch.de/toc/img/pixel.gifBe-/Entlüftungsventil, Kraftstoffbehälter wurde im 316i, 318i, 318is und 320i verbaut. Am besten machst mal ein Bild von dem Teil. Gruß

Was kostet das Teil, gibts die direkt bei BMW, und wenn ja welche Teilenummer? *g* Gruß

Nur mal so ein Tipp. Trage unter deinem Profil dein Auto ein, oder gebe bei Fragen immer an um was für ein Modell es sich handelt. Zu deiner Frage kann ich leider nicht viel sagen, da mir die Firmen nix sagen. Ich selber fahre einen Remus an meinem 325i mit 2 x 76mm Rohren (der hat eine EG-ABE). Der Sound ist auch nicht von schlechten Eltern. Gruß

Hi, was für Zylinderkopfschrauben sind verbaut? Ist das eine 6-Kannt oder eine mit Torxkopf? 6 Kannt = nix ungewöhnliches das kommt vor (BMW hat die 6 Kannt Schrauben dann abgeschaft und durch die Torx ersetzt) Torx = absolut ungewöhnlich. Entweder hat da jemand gepfuscht, oder die Schraube wurde total falsch angezogen. Obacht geben, Torx und 6 Kannt -die es aber neu nicht mehr gibt- werden total anders angezogen. In den Büchern wie "Jetzt helfe ich mir selbst" oder "So wirds gemacht" stehen die falschen Angaben. Gruß

jep die gab es auch im E30 (siehe Anhang) Gruß

Also Nochmal: es gabe die Drehzahlabhängige Servo was man auch im Übertragenem Sinn als Geschwindigkeitsabhängig bezeichnen kann. Hatte die Bestellnumnmer 215A. Eine Servolenkung die durch einen Elektronischen Impuls der Geschwindigkeit geregelt wird gab es im E30 nicht. Daher auch ned Geschwindigkeitsabhängis sondern Drehzahlabhängig. Gruß

Leute legt doch ned immer alles auf die Goldwage. Der Sinn einer schwergängigeren Servo liegt bei hohen Geschwindigkeiten. Hohe Geschwindigkeit = hohe Motordrehzahl, oder ist dein E30 so lange übersetzt das er bei 180Km/h 2000 1/min dreht? Daher habe ich auch geschrieben Drehzahlabhängig und "eigentlich" auch Geschwindigkeitsabhängig. Das war im übertragenen Sinn gemeint. im Vergleich zur Leerlaufdrehzahl wohl schon oder? Nimm mal deine Luftpumpe vom Fahrrad und Pumpe 900 mal in der Minute und dann 2500 mal in der Minute . Wo brauchst die meisten Kraftunterstützun? Jawohl beim Rangieren und Einparken. Ok wenn du da mit Vollgas und schleifender Kupplung am Arbeiten bist......................... Es kommt immer darauf an was man unter Schwergehen verstehst. Du kannst das alte System ned mit der Servotronic von heute vergleichen (da wird alles Elektronisch geregelt). Überlege mal wenn das ned mechanisch geregelt währe. Du hast eine Pumpe die angetrieben wird, wenn die ned Druckgeregelt währe hast du um so grösere Fliesgeschwindigkeit + Druck im System um so Höher die Motordrehzahl = Super schnell Reagierende + Super leicht gehende Lenkung. Daher ist dort ein Drucksystem verbaut, um diesen "Überdruck" zu regulieren. Es mag sein das die Reglung "versucht" den Druck immer auf gleichen Niveau zu halten, aber das Ziel war von BMW das bei hohen Geschwindigkeiten die Lenkung "etwas" Strafer/Härter wird um ein nervöses Fahrverhalten zu vermeiden. Ob Mann oder Frau da bemerkt? Keine Ahnung da spielen auch zufiele andere Faktoren eine Rolle wie Bereifung, Zustand der Aufhängung usw. usw.

*g* Servotronik stimmt das es sie ned im E30 gab. Aber es gab die mechanische Version davon. hier mal ein Auszug: Servotronic Die Servotronic ist eine Servolenkung, die nicht - wie sonst üblich - motordrehzahlabhängig regelt, sondern in Abhängigkeit von der gefahrenen Geschwindigkeit. Das heißt, hohe Servokraft für geringe Lenkkräfte, z. B. beim Fahren im Stadtverkehr und beim Einparken. Bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit nimmt die Servo-Unterstützung ab: für ein direktes, präzises Lenkgefühl auf der Landstraße und besonders auf Autobahnen Beim E30 ist das Regeln rein Mechanisch über ein Ventil und dem Pumpendruck, und das halt über die Motordrehzahl und dadurch wieder doch auch Geschwindigkeitsabhängig hatte mal ne schöne Zeichnung zur Funktion, leider finde ich die nimmer in meinem Saustall

Zur Aufklärung: der E30 hatte keine Servolenkung die Geschwindigkeitsabhängig ist, sondern Drehzahlabhängig. Sie hatte die Bestellnummer 215A. Im prinzip ist sie auch Geschwindigkeitsabhängig. Im System ist ein Überdruckventil, um so höher der Motor dreht um so mehr Druck baut die Pumpe auf. Das Ventil öffnet dann und der Druck wird geringer, und somit auch die Lenkunterstützung. Daher bei hoher Drehzahl (und auch eigentlich Geschwindigkeit) schwergängige Servo. Hoffe es kapiert jeder was ich meine *g* Gruß

http://www.monsters-paradise-forum.de/images/smilies/212mod.gif Hier bitte nur Beiträge Posten die zu den Fragen von TheUnknower passen. Die Diskusion ob Alpina noch Alpina ist usw. ist in den Beriech Off tropic verschoben worden, bitte dort weiter zu dem Thema posten. Gruß Stephan http://www.monsters-paradise-forum.de/images/smilies/212mod.gif