Stephan325i

Servus Hebi, das es Codierte Schlösser und Schlüssel gibt ist mir schon bekannt, und habe die auch schon mehr als 1 x bei BMW bestellt. Nur eben für meinen aktuellen 325i bekam ich halt die Auskunft das es für diesen Wagen eben nicht geht. Diese Aussage kam von der Person die mir in der Vergangenheit die Schlüssel / Schlösser für meine anderen E30 die ich mal hatte bestellt hat bzw. von München oder wo auch immer der Schlüssel / das Schloss herkommt. Also liegt es in diesem Fall mal nicht an der Unfähigkeit des BMW Mitarbeiters, sondern daran des es wirklich nix gibt, oder die in München haben da was durcheinander gebracht. Habe Alex mal meine Fin geschickt, bin mal gespannt was er rausbekommt *g*.

Servus, laut meinem BMW Händler gibt es im Werk keine Möglichkeit die Codierung zu meinen Schlössern herauszufinden. Es wurde anhand der Kopie meines Fahrzeugscheins ein Schlüssel bestellt, und wie oben geschrieben kam nach ein paar Tagen die Absage. Ich habe einen der 1. NFL, mein 325i NFL hat am 31.08.1987 das Licht der Welt erblickt *g*, pünktlich zur Einführung 09/1987 vielleicht liegt es daran. Werde am Montag in dem Fall einen neuen Versuch starten, und ein Codiertes Schloss bestellen, mal sehen was diesmal bei rauskommt.

Servus, an meinem E30 ist das Kofferraumschloss defekt. Es geht nur noch mit Hilfe zurück, und das Schloss selber lässt sich nicht mehr bewegen. Reinigungversuche per Bremsenreiniger, WD40 usw. hat nix gebracht. Ich wollte mal einen Codierten Ersatzschlüssel bei BMW bestellen, und habe leider nach 2 Tagen eine Absage bekommen, da scheinbar im Werk keine Unterlagen zu meinem 325i existieren. Daher ist der Erfolg ein Codiertes Schloss zu bekommen = 0. Jetzt habe ich aber die Teilenummer 51 24 9 061 876 Reperatursatz Schliesszylinder gefunden. Weiß jemand was darin alles enthalten ist?

Servus, bevor ich meinen E30 demontiere *g* habe ich Fragen um es besser zu verstehen. 1. In meinem 2 Türer ist die original ZV verbaut (vom Werk) und ich habe vor Jahren die Fernbedienung von in.pro. verbaut. 2. Mein Heckklappenschloss ist schon immer defekt, seit ich den E30 besitze, beim drücken kommt es nicht mehr selber raus, und das Schloss bewegt sich nicht. Es steht schon immer in dieser Position --. Öffnen und schließen ging aber über ZV. 3. Stellantrieb von Heckklappe ist seit ein paar Tagen tot + Fernbedienung in.pro.. Sprich ich komme nicht mehr in den Kofferraum. Jetzt zu meinen Fragen: 1. Wenn ich mit der in.pro. die ZV bedienen möchte passiert nix mehr. Die ZV reagiert nicht mehr, es gehen aber noch die Blinker, und geben ihr Signal für öffnen oder schließen. Also ist der Sender / Empfänger in Ordnung. 2. Wenn ich aber direkt am Schloss öffne /schließe reagiert die ZV (Türen und Tankdeckel, Heckklappe ist wie oben erwähnt seit ein paar Tagen tot), und das an beiden Türen. 3. Habe ich jetzt 2 defekte? Wobei das nicht funktionieren der in.pro. gleichzeitig mit dem nicht mehr gehen des Stellantriebs Heckklappe eingetreten ist. Aber warum geht dann die ZV mit dem Schlüssel? Oder sind das jetzt 2 defekte die Zeitgleich eingetreten sind? 4. Kann man das Steuersignal für den Stellmotor mit nem "normalen" Multimeter ausmessen? ist meine Meinung korrekt das es eigentlich nur Spannung und das Steuersignal geben müsste am Stellmotor? Nicht das ich einen Stellmotor kaufe, und hinten kommt nur nix mehr an.

Servus, bei mir wie letztes Jahr einen Toyota Corolla 1,3 12 V mit brutalen 75 PS. Eine miese Beule vor dem Herrn, und freue mich jedesmal riesig wenn ich wieder meinen 325i fahren darf.

Servus, also da scheiden sich die Geister extrem. Die Schmierstofffachleute sehen das nicht als eine positive Eigenschaften eines Schmiersoffes an, wenn er über einen langen/längeren Zeitraum seine Farbe nicht verändert, sondern im Gegenteil als negativ. Das Motorenöl soll ja nicht nur schmieren, sondern bindet auch den Schmutz. Dadurch wird das Öl dunkel, das ist kein Zeichen das es ein schlechtes Öl ist, sondern eine gute Schmutzaufnahme besitzt. In dem Fall hast du entweder einen blitzeblanken Motor der auch durch Verbrennung usw. keinen Dreck nach innen lässt, oder dein Castrol weigert sich seiner Arbeit nachzukommen, und den Dreck aufzunehmen *lach*. Auszug von der Castrol Seite: 5. Bereits kurz nach dem Ölwechsel wird der neue Schmierstoff schon schwarz. Ist das normal? Ja. Zum einen zeigt dies, dass das Öl den Schmutz in der Schwebe hält und Ablagerungen verhindert. Zum anderen bleibt beim Ölwechsel bis zu einem viertel Liter Altöl im Motor, das sich mit dem Frischöl vermischt und es sofort dunkel färbt. Die Farbe ist kein Anzeichen für eine Alterung des Öls. Insbesondere bei Dieselmotoren wird das Öl durch den Russ nach wenigen Kilometern schwarz.

ich tausche einfach die Autos *g*, mein 325i ist mir zu schade um ihn im Salz zu bewegen.

Servus, gibts schon einen Beitrag im Talk-Show, daher hänge ich mal ein Schloss hin.

so mal nen Schloss hinhänge, scheint ja erledigt zu sein.

Servus und herzlich willkommen hier. Habe dich mal in die richtige Rubrik verschoben *g*.

Servus, Verteiler und Finger sind schon mal getauscht worden, und sind im neuwertigem Zustand. Restliche Zündkabel, Lambdasonde und Kabelbaum vom GatKat Euro 2 Steuergerät folgen Ende nächster Woche, wird aufgrund Marder über die Teilkasko getauscht. Nur bis zum Werkstatttermin brauch ich ein lauffähiges Auto, leider regnet es bei uns am Bodensee seit Tagen, und da ist nix mit Motorradfahren bzw. habe ich keine Lust drauf.

Servus, seit Sonntag zickt mein M20B25. Er springt super mies an und wenn er dann mal läuft und beim fahren zu viel Gas gibt hat er Aussetzer ohne Ende. Heute war es ganz schlimm, er ging auch unter dem fahren aus und ist nur wiederwillig angesprungen. Bei zu viel Gas hatte er auch Fehlzündungen wie die Sau. Also wieder nach Hause und gegrübelt. Als 1. habe ich mit meinem Messgerät die Zündkabel durchmessen und hatte zwischen 5,8 und 6,1 kOhm. Beim Versuch der Messung am Kabel von Zündspule auf Verteiler hingegen nix, nada, Messgerät zeigt absolut nix an, egal in welcher Empfindlichkeit. . Ok das Kuriose aber, wieder aufgesteckt --> Motor startet, läuft zwar beschissen aber läuft. also mit Kabel in die Wohnung und das Teil zerlegt. Als ich die Gimmitülle entfernt hatte rieselte mir schon der Grünspan entgegen. Bei der erneuten Messung hat das Kabel selber hat einen Widerstand von ca. 1 kOhm. Beim Winkelstück hingegen immer noch kein Durchgang Messbar . An der Stelle wo ich das Winkelstück getrennt habe war der Kunststoff auffällig Verfärbt, und stellenweise auch schon durch. Auch war im inneren Pulverähnliches schwarzes Zeug. Aber auch hier an den jeweiligen Enden keine Mesung möglich. Leider hatte weder BMW noch der örtliche Teilehändler das Kabel auf Lager, und bekomme das neue erst Morgen. Daher meine Neugierde Jetzt meine Fragen: 1. kann man dieses Kabel durchmessen? 2. wenn es Durchgang haben sollte, warum lief dann der Motor trotzdem? Wenn auch mies. Hat die Zündung so nen Bums, das es den Funken trotzdem durchgehauen hat?

@Nosnzwicka das die Frau Herman nicht mehr ganz Rund läuft seit sie bei der Tageschau geflogen ist, ist ja weithin bekannt. Auch ist die Plattform für die Frau Herman jetzt tätig ist für diese Art von Berichtserstattung bekannt. Einfach keinen Gedanken an der Sache verschwenden, das ist sie Energie nicht wert.

hier gibt es schon eine Diskussion http://e30-talk.com/talk-show/t-wer-hats-noch-nicht-mitbekommen-77883.html

@E-Dreißig hast du verstanden was ich geschrieben habe? Es gab ab 12:00 eine Pressekonferenz im Rathaus von Duisburg, die Live unter anderem auf N24 übertragen wurde. Die Verantwortlichen dort (Polizei, Krisenstab, Bürgermeister usw.) sagen aus, das die Besucherzahl weit unter der Kapazität lag die der Platz aufnehmen konnte. Die Deutsche Bahn gab an, das sie knapp über 100000 mit dem Zug Transportiert hätten, die 150000 waren dann "großzügig" aufgerundet wegen den Personen die nicht mit der Bahn angereist wären. Aber der Hauptteil wäre per Zug gekommen. Ich will damit nur sagen das die Obrigkeit behauptet das nur ein Bruchteil der Besucher angeblich zu gegen war. Daher meine Frage was wäre passiert wenn wirklich die behauptete Menschenmasse gekommen wäre? Bezogen auf die Aussage das wirklich nur zwischen 100000 und 150000 Menschen anwesend waren. hier mal ein Ausszug der Pressekonferenz zu Anfang ohne das die Bahn ihre Daten geliefert hatte: Krisenstabsleiter Rabe hat auf der, der Veranstaltungsplatz auf dem alten Güterbahnhof könne grundsätzlich gut bis zu 300 000 Menschen aufnehmen. Er sei zum Zeitpunkt des Unglücks nicht vollständig gefüllt gewesen.

es läuft ja gerade die Pressekonferenz zur Sache. Als Außenstehender macht das so einen unglaubwürdigen Eindruck was die von sich geben, das ich richtig zornig werde. Die abgefahrenste Aussage war, das dort großzügig gerechnet 150000 Leute (die Bahn hat scheinbar knapp über 100000 Personen befördert, der Rest wäre dann per PKW oder anderen Wegen angereist) auf LP anwesend gewesen wären, also weit unter den Zugelassenen Platzangebot. Alleine schon diese Aussage zeigt doch schon die Unglaubwürdigkeit der Sache, wenn die Personenanzahl stimmen sollte, und die schon bei 150000 Personen solche Probleme bekommen, was wäre dann passiert wenn die erwarteten 1 Mio. Menschen gekommen wären? Auch dieser Panikforscher Michael Schreckenberg der an dem Sicherheitskonzept beteiligt war, schießt den Vogel ab. Er gibt ja mehr oder weniger den Opfern die Schuld an der Sache, „es wäre ja alles normal gelaufen, bis die Personen „aus der Reihe getanzt wären“. Ich bin mal gespannt ob es eine ehrliche Aufarbeitung des Unglücks gibt, oder ob am Ende die Opfer zu Tätern gemacht werden.

was jetzt aber nicht bedeutet du kannst da verbauen was du möchtest, und dann lustig damit in D rumfahren. Das mag innerhalb des Landes vielleicht funktionieren, aber nicht in Deutschland. Oder glaubst du du kannst da jetzt irgendwelche Abenteuerlichen Rad- Reifenkombinationen montieren und die Kiste so tief legen das Ameisen Angst haben müssen ohne Probleme in D zu bekommen? So ein Aufwand nur um einen PKW ohne Kat zu betrieben um dann 0,5 PS mehr zu haben ist ja schon lächerlich. Und wer sich die 180.-€ Steuer pro Jahr (bei EURO2) Umrüstung nicht mehr leisten kann, sollte sich überlegen ob dan ein 325i das richtige Fahrzeug ist. Wenn dann noch jemand diesen Weg wählt um um den TÜV zu kommen, und dann am Ende mit Lebensgefährlichen Kisten durch die Gegend zu fahren (sieht man ja zu genüge an den LKWs) sollte sich auch Gedanken machen ob noch alles Rund läuft.

Servus, wie Stefan geschrieben hat, alle Unterduckschläuche überprüfen auf Beschädigungen oder ob ein Schlauch abgerutscht ist. Im schlimmsten Fall sind die Dichtungen der Ansaugbrücke durch.

Servus, hier wird ja trotz den Links weiter behauptet das es das Öl -bis auf eine Ausnahme- nur bei BMW zu bekommmen ist. Was ist dann das für ein TWS wo ich bei reifen direkt, in ebay und in anderen unzähligen Shops zum kaufen bekomme (siehe auch die Links vom grafschafter) und das zu Preisen von unter 10 .-€ der Liter? Auszug von Reifen Direkt vom TWS 10W-60 für 11,60.-€ der Liter: Beschreibung Castrol TWS MOTORSPORT SAE 10W-60 ist ein vollsynthetisches Motorenöl der Spitzenklasse. Das Produkt ist für extreme Belastungen unter allen Bedingungen ausgelegt. Durch die Viskositätslage sorgt es für extrem niedrige Ölverbrauchswerte, wie sie von anderen Leichtlaufölen nicht erreicht werden. Weiterhin liegt der hohe HTHS - Wert ( = Viskosität bei 150° C unter Belastung ) in einem Bereich, der nur von vollsynthetischen xW - 60 Produkten erreicht werden kann. Dieser HTHS - Wert ist eine Kenngröße für die Belastbarkeit des Schmierfilms ( z.B. im Gleitlager ). Umfangreiche Einsätze von Castrol TWS MOTORSPORT SAE 10W-60 im Motorsport haben die hohe Qualifikation dieses Produktes bewiesen. Vorteile: Äußerst geringer Ölverbrauch durch außerordentlich niedrigen Verdampfungsverlust und hohe Abdichtung im Kolbenring-Bereich durch eine extrem hohe Hochtemperatur-Viskosität. Hervorragende Hochtemperatureigenschaften, d.h. hoch belastbarer Schmierfilm mit hohem Druckaufnahmevermögen, selbst unter extremen thermischen und mechanischen Beanspruchungen. Starke Reduzierung der Reibung an den Schmierstellen durch die im Öl enthaltenen polaren Grundstoffe, daher niedriger Verschleiß. Hohe Scherstabilität, d.h. der Viskositätsbereich bleibt auch über eine lange Einsatzdauer bei starker mechanischer Beanspruchung erhalten. Freigaben: APISJ/CF ACEA A3/B3 BMW Spezialöl Exklusivempfehlung BMW M3, M5 und Z8

Servus, die AXA versichert meinen 325i auch per TK oder VK, je nach Wunsch und ohne Probleme.

Ja Stephan,hab das auch schon vor längerer Zeit bei K-Sport gelesen. Soll auch keine Kritik oder Rüge sein. Mich wundert nur die Aussage von K-Sport gegenüber dem User Dejembejungler. Servus, habe das auch ned als Kritik oder Rüge aufgefasst *g*. War da auch über die Aussage von K-Sport verwundert *g*.

Das mit der Eintragung habe ich halt von der HP von K-Sport klick mich da steht es halt ganz unten. Ist als allgemeiner Hinweis aufgeführt, vielleicht hat es ja nix mit den Lagern zu tun.

Servus, da hast du was falsch verstanden. Ich will ja eben nicht mehr zurück auf Serie, sondern eben bei den Sturzkorrektur Lagern bleiben + exzentrischen Querlenkergummis. Das es Sturkorrektur hinten gibt und das direkt von BMW höre bzw. lese ich jetzt zum 1. mal. Hast da eine Teilenummer? Ich kenne nur die exzentrischen hinten, die zur Spureinstellung dienen Zitat BMW TIS: "Notwendig Vorspurkorrekturen an der Hinterachse, hervorgerufen durch ungünstiges Zusammentreffen von Toleranzen, können durch Einbau exzentrischer Gummilager ausgeglichen werden. ACHTUNG: Unfallbedingte Änderungen der Achsgeometrie dürfen keinesfalls durch diese Maßnahme "beseitigt" werden. Die Sturzkorrektur vorne hat die Teilenummer 31 33 1 139 484 und sind im online ETK mit 102,64.-€ aufgelistet. Anruf beim freundlichen ergaben dann aufgerundete 125.-€. Die von dir erwähnten IX Domlager liegen laut dem online ETK bei 165,15.-€. Was sie beim freundlichen kosten weiß ich natürlich nicht.

@Bobafett ich habe schon die Strurzkorrektur Domlager verbaut, wie man in meinem 1. Beitrag lesen kann. Ich habe im Augenblick H&R Federn verbaut + Bonrath Federteller vorne. Ich komme somit an der Achse vorne auf ca. 45 - 50 mm Tieferlegung (35 mm Federn + Federteller), hinten bin ich bei 35 mm. Beim Sandtler Fahrwerk komme ich zusätzlich tiefer. Da ich bei einer Fahrwerksüberholung alles neu mache, kommen auch neue Domlager rein, und da ich mit der Kombination mit den Sturzkorrektur super zufrieden war, möchte ich da jetzt nicht unbedingt auf Serie zurück. Auch fahre ich die exzentrischen Querlagergummis vom M3. Ich kenne also meinen 325i nicht mit "normalen" Domlagern. Warum vorne und hinten nicht? Schon mal daran gedacht es es hinten nur mit einem sehr großen Aufwand möglich ist? Mir währe da jetzt keine Plug an Play Lösung bekannt. Die Möglichkeiten die mir bekannt sind, sind immer ein Eingriff in die Hinterachse und zwar mechanisch bzw. kostet bei muzzi z.B. 1900.-€. Somit kann ich zumindest an der Vorderachse ohne Aufwand den Sturz etwas korrigieren ohne einen mechanischen Eingriff an der Achse. Ich war nur überrascht über die Preisentwicklung bei den Teilen von BMW, von 70.-€ im Jahr 2006 zu 125.-€ das Stück in 2010 empfinde ich persönlich jetzt nicht unbedingt als normal. Wie geschrieben, mir ging es nicht draum nicht vorhandene Teile zu ersetzen, sondern verbautes Material zu erneuern, und war auf der Suche nach einer Alternative was den Preis betrifft. Was jetzt aber für mich nicht bedeutet, das ich aus Geldgründen wieder auf "normale" zurückgehe. Es mag sein das man keinen Unterschied merkt wenn normale drin währen, aber das möchte ich nicht wirklich ausprobieren, da ich es nicht (mehr) kenne wie es ist mit einem "normalen" Domlager und Querlenkergummis ist. [EDIT]stimmt nicht ganz. Die exzentrischen Querlenkergummis habe ich einbauen lassen, und die hat man auf alle Fälle deutlich gemerkt. Nach der Umrüsten wurde die Lenkung deutlich direkter und präziser. Ob das jetzt an den neuen Lagern lag, oder an dem exzentrischen und Vollgummi *schulterzuck*. Aber auch hier möchte ich keine experimente machen und auf Serie zurück.[/EDIT]

Servus, Auszug (Quelle) : [h2]Autos aus dem Ausland benötigen eine Plakette[/h2] Umweltzonen, die derzeit in mehreren deutschen Städten eingeführt werden, gelten auch für ausländische Fahrzeuge. Mit dieser Regelung reagieren die Kommunen auf hohe Schadstoffwerte im Innenstadtbereich. Insbesondere bei Feinstaub wurden die Grenzwerte in der Vergangenheit mehrfach überschritten. Als Hauptversursacher gilt der Autoverkehr. Dadurch, dass Autos mit hohen Schadstoffen aus den Umweltzonen verbannt werden, soll sich die Luftqualität bessern.