jenad
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Und wie du helfen konntest. Jenad, lässt du die Beründung gelten? Christian Nein. Das eine sind Upside-down Dämpfer (Mtech und B6), das andere Einrohr Gasdruck (B4). Der Rest ist ein weites Land. Meiner Meinung nach funktionieren die Mtech-Komponenten nur miteinander relativ gut. Steckt man andere Federn auf die Dämpfer, neigen die zum Poltern. Umgekehrt ebenso. Gerade die B6 von Alpina mit M-Federn poltern recht ordentlich bei Querfugen in der Fahrbahn und kurzen Bodenwellen, wenn die sonst auch noch recht komfortabel sind. Die B4 sind mit den Eibach einen Tick zu weich, zumindest hinten. Da arbeitet das Heck zu viel. Mit den B6 funktionieren die aber wiederrum recht gut.
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Begründung?
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Die zum VFL gehörende M-Technik 1 Front wird mit nur einer Abschleppöse montiert. Die 2. wird abgetrennt. Das steht auch in der EBA so drin. Es spricht natürlich nix dagegen, ein 2. Loch in die Schürze zu schneiden.
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Am ehesten entsprechen die den B6. Nutze mal die Forensuche, das wurde schon öfters erörtert.
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Die 45er Dämpfer werden von der Verschraubung auf das 51mm Federbein adaptiert. Also alles in Ordnung.
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Mtech-Federn sind schwarz und mit Farbtupfern codiert. Könnten bei Deinem Fahrzeug z.B. rote Markierungen auf den Windungen sein. Wenn vorne an den Federbeinen was von der Kolbenstange nebst Zusatzdämpfer zu sehen ist, würde dies auf "normale" Dämpfer hindeuten, eine durchgehende Staubschutzmanschette auf "M-Dämpfer". Das sich jemand die Mühe gemacht und die Stabbis umgebaut hat, halte ich für weniger wahrscheinlich.
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Die frühen M-Fahrwerke waren so aufgebaut. 45er Bilstein Dämpfer adaptiert mit den dazu passenden Überwurfmuttern für 51er Federbeine. Fahre ich auch so im Cabrio.
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Supersport hatte ich unter dem Cabrio. Mir war das Ding zu laut. Paßgenauigkeit war ganz ok. Qualität so lala. Hatte etliches an Rost an den Schweißnähten und teilweise am Korpus und das nach nicht einem Jahr, wo das Ding unter dem Auto war. Wurde ersetzt durch einen Reuter.
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Per PN war der zutraulicher. Hat meinen zarten Spott wohl in den falschen Hals bekommen.
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Der Phlipplipp bekommt den Hals auch nicht voll... Die Anderen müssen auch mal an die Reihe kommen.
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http://e30-talk.com/talk-show/t-erstwaehlercheck-2009-a-63130.html Die theatralische Ost-Heulsuse war doch nur heiß auf mich...
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Richtige ET für den E30 wäre 20 bei 10x17 an der HA. Da muß man schon mindestens die Kanten ausstellen. Die im Link haben ET35 auch hinten?
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Solltest Du aber, OliStern. Das Ganze war nicht so wirklich ernst gemeint, hat aber schön zu den anderen Beiträgen gepasst. Ich gebe zu, es frei erfunden zu haben.
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Wenn der Gert das hier liest, bekommt ihr eh alle Schelte.
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Die Drehzahl beim E30 wird extrapoliert aus der einfach gepulsten Öffnungsintervallen-Kurve der ESV, aus welchem das KI anhand eines Logarithmus, der im Codierstecker hinterlegt ist, die momentane Drehzahl errechnet.
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Kotis auf jeden Fall, Haube und Türen imho auch.
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Echt?
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Professional RDS.
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In SA gab es den M3 offiziell nicht. Dieser wurde formell durch den 325is ersetzt. Dieser hatte im Gegensatz zu dem amerikanischen 325is den schon genannten 2,7er Motor und verschiedene Karosserieteile aus Alu, sowie einen speziellen Unterflur-Spoiler, den man äußerlich an der kleinen Lippe unter der MTech Front erkennen konnte.
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Aus dem Wiki kopiert zur Diskussion.
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http://www.turnermotorsport.com/p-4086-suspension-techniques-e30-rear-sway-bar-hardware-kit.aspx
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Thema kopiert aus dem Wiki zur Diskussion.
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Man hätte aber auch Vorder/Hinterachse komplett, Bodengruppe, Karosse, Antriebsstrang, Auspuff und Innenausstattung nehmen können- noch einfacher.
