jenad

Die Teile sind aus Kunststoff. Werden mit etwas Druck in die vorhanden Öffnungen eingepresst und füllen diese auch komplett aus. Das Tonnenlager liegt axial nicht mehr auf, als ohne die Keile. Deine Aussage ist natürlich korrekt, aber durch die verminderten inherenten Wank- und Walkbewegungen des Lagers vermute ich auch verbesserte Lebensdauer. Wo nicht viel Bewegung im Spiel ist, wird sich der Kern auch nicht so schnell von der Vulkanisierung lösen. Zumindest nehme ich das an.

Ich habe auch noch keine Antwort erhalten

Da hätte der Arme aber viel zum raussägen...

Ich würde den TE an dieser Stelle nochmals bitten, nicht immer für ein und dieselbe Sache mehrere Threads zu eröffnen- vielen Dank.

Mit dem Tachosignal nicht, aber untereinander. Sonst müssten die Abrollumfänge ja nicht relativ gleich sein.

Am Frontblech sind Bohrungen. In diese kommen die Clipse. Kabel und Zeugs liegen innen, Richtung Motorraum.

Ich hab die Neuwagenrechnung, falls die was hilft. Und irgendwo ist eine komplette Auflistung im Netz mit Preisen, allerdings nicht nach Baujahren. Habe gerade den Link nicht zur Hand.

Ab 10/92 war der AB Serie. Ich vermute, das die Änderungen an der LS erst recht spät kamen. Also 94/95. Mein 93er Touring hatte noch die alte Version.

Wenn das binär funktioniern würde, müsste ja der Abrollumfang egal sein.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-lenkraeder-anderer-bmw-s-im-e30-verbauen-56035.html Ich habe das mal hier versucht aufzudröseln...

Airbaglose E32 und E34 haben die E30 Nabe- Ebenso die ersten AB-Modelle. Irgendwann ist das wohl umgestellt worden, eben auf die E36-Airbag Nabe.

Spinat--> kräftig ziehen.

Die von BMW momentan gelieferte Qualität dürfte von einem guten Sattler leicht zu toppen sein.

Trocken einsetzen geht nicht, aber ein Tropfen Spüli tut es auch.

Nein. Das würde das System ja ad absurdum führen.

naja, das abs nimmt ja die raddrehzahl als eingangsgröße. angenommen man hat riesige 20 zöller aufm auto, statt 15 zoll (extremfall nur zum erklären) und macht eine vollbremsung. dann drehen sich die großen räder bei gleicher geschwindigkeit und ohne blockieren mit einer geringeren drehzahl als die 15zöller. das abs denkt deshalb, die räder würden beginnen, zu blockieren und nimmt deshalb die bremskraft weg, obwohl ja kein rad zu blockieren drohte. die räder mit dem 50er querschnitt haben nun gegenteilig zum erklärten beispiel einen kleineren durchmesser als die "originalen" 55er und somit bei gleicher geschwindigkeit eine höhere drehzahl als letztere. dadurch regelt das abs erst zu spät, wenn die räder schon angefangen haben zu blockieren hoffe, ich habs einigermaßen verständlich erklärt grüße, ix Schön erklärt. Aber nicht zutreffend.

Jupp

Was vergessen?

Warum ich diesen Weg gewählt habe, habe ich ja oben beschrieben. Ansonsten lasse ich die ja normal mit Glas strahlen- das ist so schonend, das zerstört noch nicht mal verbaute Gummiteile...

Da das Schwungrad keine Auswirkung auf die tatsächliche Leistung hat, ist keine Eintragung erforderlich.

Was passiert denn, wenn Du auf "on" drückst? Kommt die Codeeingabe? Wenn die LED blinkt, scheint ja Strom da zu sein...

Gerne. Wenn mal jemand in der Forensuche stöbert, wird er so eher fündig.

Ambitionierter Eigenbau.