jenad
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Maximal zulässige ET beim E30 ist 9- ohne gesondertes Fahrwerksfestigkeitsgutachten. Warum? Die Formel zur Berechnung ist: Maximale Größe der zulässigen Spurverbreiterung ist 2%. Ausgangspunkt hierfür wäre die E30 Spurweite und die kleinste ET einer eingetragenen Serienfelge. Im Falle des E30 wäre das eine (gerundete) Spurweite von 150cm und die ET 24 der 7x15er Kreuzspeiche, was uns zu folgendem Wert bringt: 2% von 1500mm sind 30mm Spurverbreiterung, also 15mm pro Seite. ET24 (mm)- 15mm (wie oben errechnet) ergeben ET9.
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Vielleicht kannste hier ja was von gebrauchen bei der Umsetzung, Chris: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-m3-tacho-meets-mtech2-49172.html
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Wieviel Leistung klaut eigentlich so ein Kat?!
jenad antwortete auf Rockmann-Motorsport's Thema in Antrieb
Aus eigener Erfahrung: Der katlose 325 geht (zumindest gefühlt) um Welten spritziger als der mit Kat. Auch wenn auf dem Papier nur 1 PS Unterschied ist. Ein 325er mit Nachrüst-Kat geht immer noch besser als der mit Werkskat. So einen Wagen habe ich mal kurz besessen. Entweder war der Kat nicht richtig angeschlossen oder die höhere Verdichtung hat das wieder wett gemacht. Auch der M30 ohne Kat läuft besser, als der mit. Aber das liegt nicht (nur) am Kat, sondern auch am anderen Motorinnenleben. -
Wieviel Leistung klaut eigentlich so ein Kat?!
jenad antwortete auf Rockmann-Motorsport's Thema in Antrieb
Kommt drauf an, wie man es betrachtet: Aus einem Kat-Auto den katalytischen Konverter rauszuwerfen, bringt nichts oder nur sehr wenig (ich vermute, die Frage zielt wie üblich darauf ab) Müsste bei einem modernen Auto nicht auf den Schadstoff-Austoß geachtet werden bei der Entwicklung, könnten die Motoren wahrscheinlich von Hause aus mehr Leistung haben... -
Meine E30 und der E32 werden voll im Alltag bewegt. Problemfrei. Wenn man das Umbauen aussen vor lassen würde, wäre die Limo 2,5 Jahre lang nur mit regelmäßigen Ölwechseln und einem anfänglichen ZR/WAPU-Tausch streßfrei bewegt worden, ohne weitere Reparaturkosten. Wenn ich da einen (aus seriöser Ersthand stammenden) E46 aus meiner Bekanntschaft zum Vergleich her nehme- auweia. Also verallgemeinern kann man das nicht imho...
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Das glaube ich nicht, das der Link gefuppt hat. Der ist nämlich der individuellen Suche jedes Users zugewiesen ohne Tags. Aber hier steht das Gewünschte: http://e30-talk.com/antrieb/t-billig-faecherkruemmer-aus-der-bucht-46277.html
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Warst Du am Umbau beteiligt, da Du das so genau weißt?
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Lemförder vieleicht? Wobei die letzten Fahrwerksteile, die ich bei BMW gekauft habe so schlecht waren- da bekommen die allerhöchstens B-Ware von denen...
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Der Motorstecker hat links und rechts Kabel vom Steckergehäuse. Diagnose nur an einer Seite. Also praktisch ein Gehäuse mit Deckelchen dran.
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Irgendwie hat ich mir sowas in der Richtung schon gedacht...
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Viiiiiiiiiel zu langsam.
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Löse dich mal vom Diagnosestecker. Wir sprechen vom Motorstecker. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTQyMF9w.png Die Nummer 2. Das ist die Schnittstelle Motor/Auto. Was der Timo meint: FAHRZEUGSEITIG den PIN von diesem Stecker mit der Nummer 15 auf Masse ziehen. Ist ein gängiges Problem beim Umbauen... Verlötet muß da eigentlich gar nichts werden- man kann die Kabel sauber auspinnen und wieder in das Gehäuse entsprechend de neuen Belegung einsetzen. Auf jeden Fall erfolgt da der Übergang Motorkabelbaum M5 zum Fahrzeugkabelbaum E30.
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Wir auch nicht
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Ich habe gerade gesehen, das es um Benzinschläuche ging. Irgendwie war ich bei Bremsleitungen. Naja. Kann passieren, wenn man ein paar Fensterchen offen hat im Browswer...
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?
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ATU hat so Zeugs...
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Die Qualität heute ist einfach nicht mehr so gut...
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Dann muß am Stecker umgepinnt sein. PIN 4 ist für die Temperatur zuständig.
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Teileverwendung nicht M5. Nimm den vom E30 @Geber...
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Geber oxidiert. Sauber machen--> sollte fuppen. Wie ist der Motorkabelbaum denn mit dem vom Fahrzeug verbunden, wenn nicht über den Motorstecker?
