jenad
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Ich glaube nicht, das man das in die heutige Zeit transportieren kann...
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Man müsste noch wissen, ob der Wagen vielleicht Kat-vorbereitet ist. Das würde die Nachrüstung erheblich vereinfachen.
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Wo sind sie alle nur geblieben? Tuner E30
jenad antwortete auf Guidoisbmw's Thema in Bilder & Videos
Eben. Man muß das Ganze aus einem zeitgenössischen Kontext heraus sehen. Wir hatten hier einen mit einem roten E30 im Testarossa-Look und C1 Motor, das war der Hingugger schlechthin. Der Rosche wird den noch kennen. Heutzutage ist das natürlich eine schräge 80er Klamotte- mal abwarten, wie man die SUVs in 25 Jahren sieht. -
Auch von mir ein herzliches Willkommen an unseren Neuzugang!
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Hallo Ich würde den Wagen so lassen. Sowas ist selten heutzutage. Da das wahrscheinlich aber keine Option für Dich ist, kannst Du mal die Forensuche bemühen, da wurde schon öfter darüber diskutiert. Zu Deiner jetzigen Idee: Die Katlos-Modelle haben andere Motorkennbuchstaben und unterscheiden sich auch technisch von den Kat-Versionen. Selbst wenn die Kat-Peripherie verbaut ist, könnte sich der Prüfer daran stören. Das Bestehen der AU steht dann auch noch auf einem anderen Blatt. Einfacher Weg wäre ein Nachrüst-Kat.
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Iwoh. Heute hat das doch nix mehr zu sagen. http://palisadesberlin.files.wordpress.com/2008/09/lorilori-1224116124.jpg
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BMW 330? Welche Baureihe? E30? Beim E30 ist der Nabendurchmesser 57,1mm. Jetzt muß man (frau) noch den Durchmesser der Nabenlochbohrung an der Felge messen und mit diesen beiden Werten die Zentrierringe bestellen. Frauenfreundlich genug?
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Selbst wenn das eingetragen werden sollte- wenn die Eintragung angezweifelt wird, hat sich die Chose ruckzuck in Wohlgefallen aufgelöst.
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Beachten, das der TE ein Gewinde verbaut hat. Da braucht man etwas mehr Platz, wie am normalen Federbein. Das es am Plastik der Radhausverkleidung schleift, ist nicht so tragisch. Heißluftföhn oder Cuttermesser helfen da weiter. Federwegsbegrenzer is halbgar. Bördeln macht Sinn, normal darf bei der Rad-Dimension hinten nix anstehen. Und den Lochkreisadapter einfach in der richtigen Stärke bestellen und alles wird gut.
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Gehen wir einfach davon aus, das 4 gleiche Dämpfer verbaut sind und nicht halb/halb.
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Ein 40er Loch in eine 400er Betonwand- da wirst Du auch die angedachten Jahre brauchen. Das Zeug da kann man schon nehmen, ohne Frage. Für Privatiers zu üppig.
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Ja. Für 51er Federbeine. Und ja, die 20mm sind es dann weniger.
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Eher nicht. Mehr in Richtung Stabilität, wobei man diesen Faktor wohl auch bei einem M50 vernachlässigen kann.
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Mechanisch passend sind die innenbel. Bremsen an die kleinen Federbeine. Wenn man eh alles neu macht, ist der Preis für 2 gebrauchte 51er Federbeine zu vernachlässigen, kann man also schon gerade in einem Abwasch umbauen. Powerdisc fahre ich auch, aber in 284mm.
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Gibt wenig, was besser in ein 318 Cabrio passen würde!
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Wo is die 2. Schraube?
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Preisfindung für einen 325i coupe aus '90 mit 56.000km
jenad antwortete auf Knut13's Thema in Allgemeines
Ich fand schon die Supra-Fahrer immer etwas naja, wenn sie auf "die" Supra bestehen. Das mit dem Kuhpee nimmt hier langsam ähnliche Formen an... -
Wenn ich mir den ausgebauten HA-Träger hier ansehe, ist Alpha deutlich unter 45 Grad, wenn ich die Gerade von Tonnenlager zu Tonnenlager als Querachse/Schenkel annehme. Der Verbau von zu breiten Spurplatten führt zwangsläufig zu den bereits beschrieben Problemen hier. Die Physik betrifft nun mal uns alle.
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Der Sturz ist nicht (nur) das Problem.
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15 ist grenzwertig, 10 sollte sicherlich funktionieren.
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Wie lange fährst Du schon Auto? Gut, das mein Motor keinen Internet-Zugang hat, wenn der nach 260TKm lesen würde, das das 15W40 nix für ihn taugt, der würde glatt nicht mehr anspringen.
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Dann hat er so ziemlich das gleiche Problem, wie jetzt.
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Das wird bedingt durch das was ich geschrieben habe @ Spreizungswinkel. Ich möchte an dieser Stelle nicht nur Lob für den Wagen aussprechen, sondern auch dafür, das ehrlich zugegeben wurde, das das Auto nicht optimal mit diesem Setup fährt. Die Felgen gefallen mir sehr gut, frag doch den Gert, ob er da nicht was im Angebot hat für einen 5x120 Umbau.
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Das ist aber nur der Fall, damit das Rad beim Eintauchen negativen Sturz bekommt. http://www.kfz-tech.de/Schraeglenker-Radaufhaengung.htm
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Ich weiß wie eine HA aufgebaut ist. Die Drehachse sind die Lager, die Schwinge bewegt sich vertikal auf und ab auf einer Linie, die der Stoßdämpfer vorgibt. Woher kommt dann die horizonale Bewegung?