jenad
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Pälzer... Abgesehen davon, was an laut schön ist, ist das Eintragen von den GTAS ja auch nicht so easy. Komm nach Saarbrücken, dann kannste Dir den Superspocht mal anhören.
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Wenn Sand als Strahlgut verwendet wird, geht das Gummi kaputt. Bei Glas bleibt es heil.
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Der Stauber.
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Die haben immerhin so im Gutachten der Räder drin gestanden.
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Das sollte keine Probleme machen. Habe das schon so ohne Weiteres eintragen lassen.
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Das funktioniert bei dieser Leiste leider nicht. Bildlich gesprochen, ist die um eine Art L-förmiger Karosseriefalz geschoben. Man müsste jetzt vorsichtig versuchen, die Leiste ab zu ziehen. Und zwar, in dem man von unten mit dem Schraubendreher zwischen Leiste und Karosserie hebelt. Die Leiste muß man dabei quasi drehen Richtung oben. Natürlich aufpassen- die Leiste ist aus Alu und schnell verbeult.
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Den M3 Schaltknauf per se gibt es nicht. Die Lederknäufe sind in ihren diversen Ausführungen untereinander gleich. Die 2 unterschiedlichen Teiletafeln beziehen sich auf die neue Version und die alte, runde. Unterscheiden kann man runder Knopf und den ausgeformten, neueren. Beide gibt es in Kunststoff und Leder mit verschiedenen Emblemen und seperater Manschette, sowie als Knauf mit integrierter Manschette.
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Für weniger als 100 Eusen auf der sicheren Seite sein: http://cgi.ebay.de/BMW-3ER-E30-2-NEUE-RADLAGER-MIT-NABE-VORNE-FUR-ABS_W0QQitemZ350296114806QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item518f468676
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Ich. Passt. Hat aber u.U. einen anderen Durchmesser.
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Einen fähigen Sattler hast Du da an der Hand. Gruezi auch.
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Strahlen und verzinken hat so um die 25 Eusen gekostet. Das Pulvern war für mich für lau, aber sollte sich auch so in dem Dreh bewegen. Bis Du da alle Materialien zum selbermachen zusammen hast, hast Du auch nicht viel gespart...
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So vielleicht?
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Ich würd mir keinen Kopp machen, ob mich andere Leute im Internet für einen guten oder schlechten E30 Besitzer halten. Mach ich auch nicht. Wenn der sonstige Zustand gut ist, kann man den Karren machen. Wenn nicht, dann nicht. Das wirst Du ja schon beurteilen können.
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Dat geit.
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Kein Problem- auch bei etlichen anderen Usern ist die Liebhaberei schnell dann vorbei, wenn es an den Geldbeutel geht. Die meisten geben es nur nicht so ehrlich zu. Fahrwerkstechnisch rate ich zu AP, bzw... zum Derivat von DTS. Per Preisvorschlag bei ebay nochmal ein bischen günstiger. Sollte Dich die nächsten 2 Jahre schon da hin bringen, wo Du hin möchtest.
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Im Cabrio schlecht zu verstecken- ich hab die unsichtbar unter der Hutablage.
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Wie fährt sich das Pro-Kit mit den B6?
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Die Navi-Antenne.
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Zu 1: Federbeine mit und ohne ABS unterscheiden sich nur durch die Aufnahme für den Sensor. Man kann also unbesorgt ein ABS-Federbein für ein Auto ohne ABS nehmen. Zu 2: Der Hersteller bekommt das "nackte" Federbein, also ohne Radnabe usw. Hintergrund: am Tauchrohr wird das Gewinde befestigt, an dem später die Verstellung erfolgt. Es gibt aber auch Systeme, bei denen dies nicht erforderlich ist. Hier wird das Gewinde an der Dämpfermutter realisiert ohne Hilfsfeder. Zu 3: es gibt 2 verschiedene Federbein-Durchmesser. Siehe hier: Federbein-Durchmesser erkennen
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Bei maximal möglichen 16Kg wären 4Kg alleine durch die Pralldämpfer vernachlässigbar? Komische Logik. Frag mal so Leute wie den Grimmjar oder den Roadrunner, was die dazu sagen.
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http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-federbein-durchmesser-erkennen-71563.html
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Es gibt Hersteller, die bieten nur eine Sorte Federn für vorne an. Wie schon geschrieben fällt die Tieferlegung dann etwas unterschiedlich aus.
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Von der ET her wären die ganz gut geeignet für den IX. Inwiefern die Eintragung in Ö möglich ist, entzieht sich meiner Kenntnis. In D wäre so etwas über Traglast/Vergleichsutachten möglich.
