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350Eus laut ETK 318iM40 LMM m. CO-Poti Adapterleitung 133Eus (Service)

wie voll soll es denn bei dir im fahrerfussraum sein? Meiner hat ja auch fast alle Extras und das is trotzdem platz für des Steuergerät der Alarmanlage gewesen. mfg

gibts auch untern an der lenkäule, da sind 2 recht dicke Leitungen einmal grün/ rot und eins daneben, eins davon is Dauerplus, des andere is während des startens ohne Plus musste halt beim starten ausmessen. mfg

hmmm keine Ahnung, hatte damals Flachkopf-Sechskantschrauben und ne flache Mutter genommen,. desweiteren habe ich die 4 Schrauben genau auf die länge gekürzt, so dass die flache mutter grad noch so raufging(im eingebauten Zustand natürlich!) mfg

Dane hat das gestern auch gemacht und ich hab dabei zugesehen/miotgeholfen. Alles in allem echt kein Akt, aber wir haben nen neues Sieb/Dichtung verbaut, das mit dem Renigen hab ich noch nie gehört, aber scheitn ja auch zu gehen, naja das Sieb hat nich die Welt gekostet und nun sollte wieder ne Weile Ruhe sein. mfg

wenn du die Plasmaascheiben wie vorgesehen auf die alten Scheiben legt, scheint schon mal nix durch, dann wird nur noch von vorn durchs an der Scheibe reflektierte Licht beleuchtet, wenn du dann noch etwas runterdimmst, is die Serienbeleuchtung fast nich mehr zu sehen aber die Zeiger schon noch etwas. Wie das beim Golf4 etc gelöst sit, weiss ich nich genau, allerdings denke ich das dort ein Lichtleiter bei der Aufhängung der Nadel verwendet wurde, welcher dann von hinten mit Lichtangestrahlt wird, dürfte recht kompliziert werden so etwa sim e30 nachzubauen. mfg

genau, du musst die Serienbeleuchtung auch drin und an lassen, dann sieht man die zeiger auch. mfg PS: hab auch Plasmascheiben drin

hmm, also ich hab in meinem alten e30 den motor auf die platte vom manuellen SSHD montiert und gepasst hat danach auch alles, man muss nur die Nieten ausbohren und dann den Motor mit schrauben befestigen, aber war ne Scheissarbeit, aber es ging

hmmm, letztens wurde geschrieben das Fächerkrümmer eher was im oberen Drehzahlbereich bringen , siehe auch 318IS(Hochleistungsmotor, und Fächer ab Serie) mfg

*zustimm* auf Dauer wirds dein Getriebe zerlegen, geb ich dir Breif und Siegel drauf, wenn nich diesen Winter, dann den nächsten bzw. übernächsten

grob überschlagen passt das doch 2 * 12,76 + 2 * 9,98 macht ca. 45,50 + kleinkram + eventuell Händlerpreisabweichungen =

yoa, wenn der Teilefuzzi fähig is seinen ETK auf US umzustellen, dann fidnet er die teile auch ansonsten kommt Meldung : " ... " ...kannst auch die Stossleisten vom US-Modell bestellen, dann ersparste die die Drecksarbeit die Aussparungen da einzuarbeiten. mfg

selber machen, Domlager oben lösen (je 2 mal SW 10 oder 13) dann Dämpfer unten lösen(je 1 mal SW 19 o. 22) dann oben mit nem SW8 die Muter lösen udn altes Domlager in die Tonne. Neues rauf und mit SW8 festmachen, Dämpfer wieder rein, Verteifungsplatte rauf und oben (SW 10 o. 13) und unten (SW 19 o. 22) festmachen. Neue Dichtungen natürlich dazwischen. mfg

yoa, ETK auf US Stellen dann je 2 orange und 2 rote auswählen, Stecker und Fassungen am Besten vom e34 nehmen. mfg

arrrrrrrrrrghz Automatik dürfen gar keine Leerlaufdrehzahlerhöhung haben, da die "Rutschkupplung"(Wandler, ect) da schon Kraftfluss zulässt, damit ruinierst du dir deine Bremsbänder im Getriebe, ich würde so nich unbedingt weiterfahren. DIe ganzen Kaltlaufregler sind deshalb alle nur für KFZ mit Handschlatung und nich mit Automatik, ausser Gat-KAT, des is ohne Leerlaufdrehzahlanhebung und darum auch für Automatik-KFZ geeignet. mfg

also 1500 find ich ein wenig sehr hoch, wasn fürn Motor, beim 4-Zyl. sind so max. 1100rpm wenns sehr kalt war drin (unter 0 grad) beim 6zyl. solten es doch noch weniger sein. mfg

ich bin im Sommer auf dem Weg nach Luckau zu dritt mit 2-3Monate alter Bereifung auf Serienkreuzspeichen 235km/h laut Tacho gefahren, irgendwo bei 6600rpm oder leicht drüber (4.10er Diff.) mfg

klingt alles in allem (mit deinen Beweggründen) ganz plausible (pro Tausch). mach halt ne ausgibiege probefahrt udn check den Wagen durch und gugg ob du noch ein paar wertvolle teile aus deinem ausbauen kannst(falls vorhanden, gelbe DE's?) dann denke ich is der Tausch gar nich mal so verkehrt. Gehts um den mattscharz gerollten?

ich hab vorn und hinten und bin zufrieden, allerdings weiss ich nich wie es sich ohne fährt -ggg-

Wiechers Alu-Domstrebe (3-teilig, von Vorteil, wenn mal was zu Schrauben is). Kostenpunkt: erm keine Ahnung mehr, hab sie 1999 zu DM preisen gekauft, war vorher in meinem anderen e30. http://kaot.ath.cx/bmwimages/030/Motor.jpg

dem ist nix hinzuzufügen

erm Gegenfrage: Wer fährt den mit dem orangen Plastescheiss dahinter rum? Ich kenne keine, alle die ich kenne haben des rausgebrochen und die schönen silbernen Glühlampen drin. mfg

also 80A Lima is bei meinem 318is schon ein Extra (Batterie 50Ah und Drehstromlichtmaschine 80A 135DM / Extra-Nr.: 507A - stärkere Stromversorgung) und der hat ja fast allen Schnick Schnack am Werk gehabt (ZV, eFH, eSSHD, BC2, Klima, Sitzheizung, DWA). Batterie hab ich nun eine Varta mit 66Ah drin udn keine Probleme, allerdings höre ich im Stand auch keine Musik im Auto bzw. halte mich kaum/nicht im AUto auf wenn es nich fährt *fg*. mfg

juhu, endlich einer der meine Aussage bestätigt, was meine original Mutter für eine war weiss ich nich mehr, aber bei jedem Wechsel (original Mtec1 gegen besseres Mtec1, dann Blackline, dann Mtec2, dann wegen Alarm an Lenksäule, etc.) habe ich auch neue benutzt und das waren definitiv 21er. wollte schon jemandem anbieten ihm 'ne alte Mutter zuzusenden, damit man mich nich allein dastehen lässt mit meiner Aussage *gg* mfg

nö, is gutes Werkzeug, zumindest is der Nusskasten sauschwer und schon (nich von mir) über 10 Jahr alt. habe eben sogar nochmal den 21er Zündkerzenstecker nachgemessen (mit Messschieber) 21,4mm. Kann dir auch gern die ETK Nummer von der Mutter raussuchen, kopstet weniger als 1 Euro *fg*, dann kannste daran die SW nachmessen. mfg PS: war eben draussen am Auto(im Regen!), zugegeben die Nuss ist keine Zündkerzennuss, sit nur so länglich geformt und hat nen Schamstoffprofen mit ner Öffnung innen, so als ob man damit sowas wie nen Zünderkervenwechsel machen kann. Aber die nachgemessene 21er Nuss passt definitiv auf die Mutter meiner Lenksäule, Mutter ist original bei BMW gekauft, vor weniiger als 2 Monaten. ETKNummer:31121095420 Ich bleibe also dabei, dass es SW21 ist *gg*, weil grad eben nachgeprüft, mit massiven CHrom-Vanadium-Werkzeug *ggg*