M62 Bi-Turbo oder auch 335tii

[Der Wayne]

Unbedingt Bilder von der Technik!!

 

Die roten Spiegel und Felgen sind unpassend am VFL finde ich,

[ripeete]

 

 

auf der Nürburgring GP-Strecke wird sich zeigen

 

Wann? 

[GaragenWerke]

Coole Geschichte! 

 

Optisch sehe ich auch weniger die Blinker als Problem  

 

 

 

Bilder interessieren mich sehr, und fass doch nochmal deine Änderungen am Grundmotor zusammen.

Sprich welche Kolben, Pleuel, Verdichtung, Kopfdichtung usw. 

 

Top! 

Krasser Aufwand für 'nur' 400ps. 

Wie sieht es thermisch aus bei der schnellen Landstraßentour? 

Wo / wie ist dein LLK und Ölkühler verbaut? 

[RS-Tuner]

Die roten Spiegel und Felgen sind unpassend am VFL finde ich,

 

Mein reden!

Also die Felgen gehen schon. Gibt es auch in 17" vom Z3 z. Bsp. aber das rot ist so ne richtige Netzhautpeitsche.

[RoadrunnerM5t]

Sehr schönes VFL. Ich habe bei meinem M50T das ganze untere Frontblech bis auf die Seiten weggelassen und einen MT1 Frontspoiler verbaut,seitdem ist das Thema Kühlung kein Problem. Mein Rat verbaue einen e-Lüfter den du mit der Hand anschalten kannst,denn oft ist die Thermik im Motor schon zu hoch wenn der Lüfter über Kontakt angeschaltet wird(Meine Erfahrung bei S38) Ansonsten viel Erfolg gruß Matthias

[noreplyply]

Wann? 

Dieses Jahr soll es spezielle "after work" gp-sprintstrecke für historische fahrzeuge ab 30 Jahre geben.

Termine wären:

24.07. 18:00-20:00h & 04.09. 18:00-20:00h. Bedingt, dass das Fzg. bis dahin zugelassen ist.

 

 

Mein reden!

Also die Felgen gehen schon. Gibt es auch in 17" vom Z3 z. Bsp. aber das rot ist so ne richtige Netzhautpeitsche.

Fährst du nicht selbst die rötlich getönten Rückleuchten? Hast du die lasiert?

Wie gesagt: es ist die orig. Lackkombi vom 997 GT3RS, welche in sich stimmig ist - gelb paast halt nicht dazu.

 

 

Coole Geschichte! 

 

Optisch sehe ich auch weniger die Blinker als Problem

 

 

 

Bilder interessieren mich sehr, und fass doch nochmal deine Änderungen am Grundmotor zusammen.

Sprich welche Kolben, Pleuel, Verdichtung, Kopfdichtung usw. 

 

Top! 

Krasser Aufwand für 'nur' 400ps. 

Wie sieht es thermisch aus bei der schnellen Landstraßentour? 

Wo / wie ist dein LLK und Ölkühler verbaut? 

Kolben, Pleuel: Serie

Verdichtung mittels Übermaßdichtung reduziert - Wert hab ich auf einer der ersten Seiten mal genannt - um die 9,7?

Zum Thema "nur" - von den 400 werden wir am Ende weit weg sein.

Thermisch auch bei den ersten Tests letztes Jahr im Hochsommer keine Probleme. Hab ja das Thermostat der Tropenversion verbaut. Und mit dem E30 hat der Motor leichtes Spiel, als dass man die Leistung ohnehin nicht dauerhaft abrufen kann.

LLK unten (Einlaß Frontspoiler), Ölkühler darüber (Bilder siehe auch weiter vorne)

 

 

Sehr schönes VFL. Ich habe bei meinem M50T das ganze untere Frontblech bis auf die Seiten weggelassen und einen MT1 Frontspoiler verbaut,seitdem ist das Thema Kühlung kein Problem. Mein Rat verbaue einen e-Lüfter den du mit der Hand anschalten kannst,denn oft ist die Thermik im Motor schon zu hoch wenn der Lüfter über Kontakt angeschaltet wird(Meine Erfahrung bei S38) Ansonsten viel Erfolg gruß Matthias

 Ich habe in meine Frontblech im Bereich des LLK entsprechende Aussparungen eingebracht, das MT1 Frontblech finde ich nicht so schön & hab anstelle dessen den "größeren" VFL Frontspoiler mit Lufteinlässen verbaut.

Ich nutze bereits einen E-Lüfter und dieser wird über das Motorsteuergerät angesteuert - ich kann dort den Ansteuerbeginn & die Hysterese einstellen.

[noreplyply]

Hier noch mehr "Technik-Bilder":

Stack Druck & Öl-Temp Sensoren:

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/310.jpg

 

 

Halter für SG, Sicherungen & Relais (Biegeblech geschweißt)

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/311.jpg

 

Behälter für Wischwasser (Biegeblech geschweißt & anschließend schw eloxiert)

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/312.jpg

 

 

DK modifiziert & gereinigt, da die Bosch MS 4 keinen Leerlaufregler unterstützt:

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/313.jpg

 

Armaturenbrett modifiziert (Com mit SG)

Der Öldruckanzeige und den anderen Stack anzeigen traue ich noch nicht so - Öldruck ab 3000 angeblich 7bar??

Da passt irgendwas noch nicht so....

Durch die geänderte Ölführung u.a. mit 4 Hohlschrauben kann der Widerstand ja nicht so ansteigen - außerdem müsste das Druckregelventil dann immer noch bei ca. 4,5bar den Druck begrenzen

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/314.jpg

 

Lufteinlässe zur Kühlung der ATL's:http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/315.jpg

 

Benzinpumpe wurde modifiziert, demnach konnte ein besser passender Kraftstofffilter verwendet werden, der nun an der orig. Position der KraPu befestigt wurde:

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/316.jpg

 

Damit der Kraftstoffmassenstrom und Druck passt, habe ich die Intank-Pumpe durch eine leistungsstärkere ersetzt.

Hab nicht sowieso gefragt, warum 2 Pumpen verbaut sind. Die orig. im Tank war nämlich defekt:

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/317.jpg

 

Modifiaktionen am ATL, Umbau Unterdruck auf "low boost" Druckdose, Verlängerung Regelstange und Einstellung der Regelstange:

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/318.jpg

 

An der orig. Position des Getriebes kam einfach kein Drehzahl-Impuls am SG an, dann habe ich kurzerhand die Riemenscheibe neu konstruiert (Al & eloxiert) und ein 60-2 Trigger wheel angeschraubt. Der Abstand des Sensors zum Rad lässt sich so viel einfacher einstellen.

Beim M60 hätte ich mir diese Arbeit ersparen können, da dort ein entsprechender Halter schon vorgesehen ist.

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/319.jpg

 

Die Schweißung ATL Rücklauf der ersten Ölwanne war nicht dicht, die Montage der Leitung und Ausgleich der Wärmedehnung ebenfalls nicht optimal.

Daher wurde diese getauscht und diverse Ölrückläufe eleganter angebracht (Schraubnippel Dash eingeschweißt):

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/320.jpg

 

Das galt insbesondere für die rechte ATL Seite:

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/321.jpg

 

Aktuelle Bilder vom Motorraum:

 

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/322.jpg

 

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/323.jpg

 

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/324.jpg

 

Aktuelles Bild vom Innenraum:

Im Winter ist mir beim Warmalufen der Kühler des Heizungswärmetauschers geplatzt. Darauf hin habe ich den, Wärmetauscher ohne Ersatz ausgebaut, den Kühlkreislauf am Sammler kurzgeschlossen und den Teppich + Dämmatten rausgeworfen.

Lenkrad wurde gegen eins von Momo getauscht (wie Exige V6 Cup)

Nach den Zusatzinstrumenten muss ich wie gesagt nochmal schauen, viell. irgendwo Massefehler...

(Wenn ich den Stecker der Öl-Temp Anzeige ziehe, zeigt die Abgastempanzeige korrekte Werte an, andernfalls nicht, etc...)

Unteren Anzeigen sind Pro-Control Öltemp, Boost und Abgastemp inkl. Signalausgang - die gehen an die LED's darüber & leuchten rot, wenn der voreingestellte max.-Wert überschritten ist.

Dann noch LED's für Kl. 15 EIN und KL. 15 SG EIN - so sehe ich sofort, ob an den Knotenpunkten im Motorraum Spannung anliegt

 

http://public.fh-trier.de/~mengelc/E30talk/325.jpg

Bearbeitet: 12. Mai 2019 von noreplyply

[Bastor]

Geile Sache !

Wo soll es am Ende leistungsmässig landen ?

[ripeete]

 

 

Dieses Jahr soll es spezielle "after work" gp-sprintstrecke für historische fahrzeuge ab 30 Jahre geben. Termine wären: 24.07. 18:00-20:00h & 04.09. 18:00-20:00h. Bedingt, dass das Fzg. bis dahin zugelassen ist.

 

Ich weiss, war bei den letzten beiden Male dabei.

Sag vorher unbedingt Bescheid! 

[RoadrunnerM5t]

Den MT1 Frontspoiler musste ich im Bereich meines LLK bearbeiten,Auflage für Zulassung das es Historisch aussieht. Vorher ging der LLK(ca.50x50x6) bis an den Spoiler den du verbaut hast,war von der Optik nicht erwünscht. Und wie getippt habe ich MT1 Frontspoiler verbaut,der bis unter die Blechstoßstange geht.Gruß matthias